Case Study Eng Malayalam Booklet 19-01-2024
Case Study Eng Malayalam Booklet 19-01-2024
Ministry of Railways
Southern Railway
MESSAGE
Safe running of Trains is the top most priority and responsibility for each
and every Railway employee. Any compromise on this aspect is not tolerable.
Safety can be ensured by scrupulously following the prescribed
procedures/protocols and adhering to the maintenance schedules using quality
materials and workmanship. Safety awareness, alertness and education amongst
the safety related staff needs to be disseminated through various means such as
seminars, workshops, samvads social media, etc. to inculcate the “Safety First,
Always First” culture. Towards this end, Southern Railway had issued a booklet in
vernacular & English named “Lessons Learnt from Past Accidents” comprising
case studies of typical accidents occurred in the past over the Indian Railways and
their root causes. That booklet has been found to be highly useful for the ground
staff involved in train operation and asset maintenance by learning lessons from
the past mistakes committed by others leading to accidents so as to avoid them in
their respective sphere of working.
The updated edition of same booklet is in your hands, will be highly useful
for the ground staff in ensuring safety in Railway working.
(R.N. Singh)
General Manager
Dated 09.01.2024
MESSAGE
I am very glad to report that the updated edition of this Booklet “Lessons
Learnt from Past Accidents” is published by incorporating recent cases occurred
over IR. This updation highlights mistakes of different types which has lead to
serious accidents. I hope this updated edition will also be highly useful for
our staff like past edition to further enhance knowledge and importance of safe
railway working.
(Somesh Kumar)
Principal Chief Safety Officer
Dated 09.01.2024
1
(B) SPAD cases
Case Page
No: Description
No:
1 SPAD of T No. MTSS at LKO Yard 24
2 SPAD of T No. LT/MP-114 at CBT Station 26
3 SPAD of T No. LFSG/AGS Goods at KUT Yard 28
SPAD of Tower Wagon at Devargudda
4 30
Station
5 SPAD of T No. 19259 Pass. at ERSD 32
6 SPAD of T No. 06649 at VAPM 34
7 SPAD of AC LE at ADT Station 36
(B) സിഗ്നലുകളുട്െ അപകെ നിർദേശം
അനുമതിയില്ലാട്ത കെന്നതുമൂലമുണ്ടായ
ദകസുകൾ (സ്ാ പ ഡ)
Case Page
No: Description
No:
LKO യാർഡിട്ല ട്രെയിൻ നമ്പർ MTSS-
1 25
നട്െ SPAD
CBT ദേഷനിട്ല ട്രെയിൻ നമ്പർ LT/MP-
2 27
114-നട്െ SPAD
KUT യാർഡിട്ല ട്രെയിൻ നമ്പർ LFSG/AGS
3 29
ഗുഡസ ട്രെയിനിനട്െ SPAD
ദേവർഗുഡ്ഡ ദേഷനിട്ല െവർ
4 31
വാഗണിനട്െ SPAD
ട്രെയിൻ നമ്പർ 19259 പാസ്സനജെിനട്െ
5 33
SPAD. ERSD-ൽ
6 VAPM-ൽ ട്രെയിൻ നമ്പർ 06649-നട്െ SPAD 35
7 ADT ദേഷനിട്ല AC LE- നട്െ SPAD 37
2
(C) P. Way, Track Machine, Material Train cases
Case Page
Description
No: No:
3
(C) പി. ദവ, രൊക്ക ട്മഷീൻ, ട്മറ്റീരിയൽ ട്രെയിൻ
ദകസുകൾ
Case Page
Description
No: No:
43217 EMU ട്െറ്റ BBQ-VPY യുട്െ പാളം
1 40
ട്തറ്റൽ
BDVR-ൽ ദലാഡുട്െയ്ത വാഗണുകൾ പാളം
2 42
ട്തറ്റുന്നു
SNCA ദേഷനിൽ കൽക്കരി Spl പാളം
3 44
ട്തറ്റൽ
SLPM യാർഡിട്ല െി നമ്പർ 08551 പാളം
4 46
ട്തറ്റി
5 CH യാർഡിട്ല സിജിഎസ പാളം ട്തറ്റി 48
6 CUMBUM യാർഡിൽ BTBRN പാളം ട്തറ്റി 50
7 DLI-ൽ IORG ICB സാധനങ്ങൾ പാളം ട്തറ്റി 52
AWR യാർഡിൽ രൊക്ക ട്മഷീൻ പാളം
8 54
ട്തറ്റി
9 SLBN യാർഡിൽ BOXNHL/E പാളം ട്തറ്റി 56
Dsl LE, ദമാദട്ടാർ ദരൊളി ട്െറ്റ BHV-SEY
10 58
യുമായി കൂട്ടിയിെിച്ചു
SLPM യാർഡിൽ 08551 പാസ്സനജർ പാളം
11 60
ട്തറ്റി.
12 RAA ന സമീപം M-BBMN/BOXN പാളം ട്തറ്റി 62
ട്കഎെി ദേഷനിട്ല ട്രെയിൻ നമ്പർ
13 64
18477 പാളം ട്തറ്റി
SRR-CHTS ഇെയിൽ BOXN Ey & BTPN
14 66
എന്നിവയുട്െ പാളം ട്തറ്റൽ
AJJ-RU ഇെയിൽ MT TE/WDM2 യുട്െ പാളം
15 68
ട്തറ്റൽ
16 DDUയുവിൽ BRN വാഗൺ പാളം ട്തറ്റൽ 70
17 VDP ദേഷനിൽ T.No.BOBY/N പാളം ട്തറ്റൽ 72
STM ദേഷനിൽ ദകാൺരകീറ്റ മതിൽ
18 ട്രെയിൻ നമ്പർ 40701 ഇൽ ഇെിച്ചു മരണം 74
സംഭവിച്ചു
4
(D) Rolling Stock cases
Case Page
No: Description
No:
1 Derailment of T.No. NEB Goods 76
2 Derailment of N/BOXE near Akartala Stn. 78
3 Derailment of N/TPAK BOXNHS at THY 80
4 Derailment of BOXN/E at BNF yard 82
5 Derailment of T No. BCFC Goods at WADI 84
6 Deraiment of 54 wagons near Dilwa station 86
7 Derailment of EBR/N at SA 88
8 Derailment of R/AOMM at KOTA 90
9 Derailment of DBKT/AKT at BKTL 92
5
(E) Signalling cases
Case Page
No: Description
No:
1 Derailment of T No. NBOX/E PSPG at siding 95
2 Fire in Relay room & IPS room at DAPD 97
3 Derailment of 12869 Exp. at TATA yard 99
4 Bursting of crossover point at Kohli Stn. 101
5 Derailment of 12394 Exp. at GZB yard 103
6 Derailment of T No. 14003 at HCNR 105
6
(F) Fire cases
Case Page
No: Description
No:
7
(G) Unsecured Door cases
Case Page
No: Description
No:
8
(H) Shunting cases
Case Page
No: Description No:
Case Page
No: Description No:
9
10
Case Study - 1
Accident ID 20231012001
Date & Time of
29/10/2023, at 19:00 hrs.
Accident
Rly/Div/Section Eco/WAT/VSKP-VZM
T.No. 08532 (VSKP-PSA Passenger) was rear
collided by T.No. 08504 (VSKP-RGDA
Passenger) on middle line of KPL-ALM section.
Accident Front train last 4 coahes derailed in which 3
Description coaches capsized. 11th coach last pair of wheels
derailed, 12th coach capsized on middle line. 13th
& 14th coaches infringed with UP line and
collided with front Engine
1. Overshooting of Auto Signal No.
MDA/841/32 & mda/840/32 AT Danger and
hitting the preceding T No. 08532 by LP of
T.No. 08504.
Reason
2. ALP failed to apply emergency brakes by SS
who were over walkie-talkie unnecessarily
informing LPs of trains passing through
failed signals.
Responsibility Awaited.
GR 9.07, 9.11, 9.12 & corresponding SRs issued
Rules violated by ECOR.
1. LP & Guard of any train, when an Auto Stop
Signal on Signal line is to be passed on ‘ON’.
The duties as prescribed at GR 9.07 & SRs to
Lesson learnt be religiously followed.
2. Unnecessarily information to LPs of passing
trains by SM/SS should be stopped.
11
Case Study - 1
അപകെ നമ്പർ 20231012001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 29/10/2023, at 19:00 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ
Eco/WAT/VSKP-VZM
. ട്സക്ഷൻ
ടി.നമ്പർ 08532 (VSKP-PSA പാസഞ്ചർ)
പിന്നിൽ ടി.നമ്പർ കൂട്ടിയിടിച്ചു. 08504
(VSKP-RGDA പാസഞ്ചർ) KPL-ALM
വിഭാഗത്തിന്റെ മധ്യനിരയിൽ. ഫ്രണ്ട് ട്രെയിൻ
അപകെട്ത്ത അവസാനത്തെ 4 കോച്ചുകൾ പാളം തെറ്റി,
കുെിച്ച അതിൽ 3 കോച്ചുകൾ മറിഞ്ഞു. 11-ാമത്തെ
കോച്ചിന്റെ അവസാന ജോടി ചക്രങ്ങൾ പാളം
തെറ്റി, 12-ാമത്തെ കോച്ച് മധ്യനിരയിൽ
മറിഞ്ഞു. 13, 14 കോച്ചുകൾ യുപി ലൈൻ
ലംഘിച്ച് മുൻ എഞ്ചിനുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു
1. അപകടത്തിൽ ഓട്ടോ സിഗ്നൽ
നമ്പർ MDA/841/32 & mda/840/32 ഓവർഷൂട്ട്
ചെയ്യുകയും മുമ്പത്തെ T. നമ്പർ 08532-ൽ T.No-
ന്റെ LP-ൽ ഇടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 08504.
കാരണം 2. സിഗ്നലുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന
ട്രെയിനുകളെ കുറിച്ച് അനാവശ്യമായി
വോക്കി-ടോക്കിയിലൂടെ എൽപികളെ
അറിയിച്ച എസ്എസ് അടിയന്തര ബ്രേക്കുകൾ
പ്രയോഗിക്കുന്നതിൽ ALP പരാജയപ്പെട്ടു.
ഉത്തരവാേി Awaited.
ലംഘിക്കട്പട്ട GR 9.07, 9.11, 9.12 & ECOR നൽകിയ അനുബന്ധ
നിയമം SR-കൾ.
1. സിഗ്നൽ ലൈനിൽ ഒരു ഓട്ടോ സ്റ്റോപ്പ്
സിഗ്നൽ ‘ഓൺ’ നൽകുമ്പോൾ
ഏതെങ്കിലും ട്രെയിനിന്റെ എൽപി & ഗാർഡ്.
ഉൾട്കാണ്ട മതപരമായി പാലിക്കേണ്ട GR 9.07 & SR-
പാഠം കളിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന ചുമതലകൾ.
2. SM/SS വഴി കടന്നുപോകുന്ന ട്രെയിനുകളുടെ
LP-കൾക്ക് അനാവശ്യമായി വിവരം
നൽകുന്നത് നിർത്തണം.
12
Case Study - 2
Accident ID 20230607004
Date & Time of
25/06/2023, 04:02 hrs.
Accident
SE/ ADRA/ ADA-MDN at ADRA
Rly/Div/Section
STATION
DN. BCN E JSJB left BQA at 03:45 hrs on
line clear. It passed down home signal no. S2
of Ondagram at ON position and dashed in
rear of BRN empty rake stabled on DN loop
Accident
line at 04:02 hrs. As a result, 07 BCN
Description
empties, 06 BRN empties and loco no. 31798
WAG9 got derailed/capsized. Movement on
Dn line blocked and no tension on both Up
& Dn line due to SSP damaged.
1: LP & ALP.
Responsibility
2: CLIs
Rules violated GR 3.78 (1)(a) & 3.80 (1)(a)(b).
1. Micro-sleep by LP and ALP resulted in
lack of alertness and control.
2. Nominated CLIs have not done Footplate
Lesson learnt monitoring of their crew at regular
intervals especially during wee hours.
3. Crew did not call out signal aspect loudly
with hand gesture.
13
Case Study - 2
14
Case Study - 3
Accident ID 20230607001
Date & Time of
02/06/2023 19:00
Accident
Rly/Div/Section SE/KGP/KGP-BHC at KGP Stn.
Train no. 12841 Up SHM - MAS Coromandal SF express
passed Khantapara, Km 246.4 at 18:48 hrs, passed IB signal,
Km 252/5 at 18:51 hrs and after passing BNBR Up home
signal, it dashed with N/DDIP goods train in rear, which was
Accident standing on Up loop line and got derailed of 21 coaches and
Description infringed the down main line. In the meantime, train no.
12864 down SMVB - HWH SF express, which was passing
through over BNBR down main line got dashed by the
rearmost two coaches, resulting derailed and capsized.
In 2018, after cable insulation test, Point No. 17 Normal
indication was changed from terminal No. F13, F14 to Spare
terminal F23, F24 but particulars not corrected at site and in
diagram. On 02.06.2023 at 16.22 Hrs ELB circuit of LC 94
modified and GFR2 connected in F23,F24 as per approved
diagram. So Main line Normal indication for point No. 17A
was available continuously at panel and Signal got cleared for
run through even though point No. 17A was set to loop line at
the site. The rear collision was due to the lapse as the
Reason signaling circuit alterations carried out at the North signal
Goomty (of the station) in the past was not updated in the
diagrams. This resulted in wrong signaling to the T.No.12841
wherein the UP Home signal indicated green aspect for run
through movement on the UP Main line of the station but the
crossover connecting the UP Main line to the UP loop line
(crossover 17 A/B) was set to the UP Loop line and eventual
rear-collision with the Goods train Number N/DDIP standing
at UP loop line.
Responsibility S&T Department.
Rules violated IRSEM Para 19.8.8 (f).
1. As Made drawings should be updated in all stations with
the latest corrections.
2. FTOT Index and Relay Index diagrams to be updated in all
stations.
3. Circuit alteration works, where change in existing wiring
Lesson learnt is to be carried out in Relay Room, shall be done during
traffic block / Non-Interlocking (NI) only.
4. After completion of work, prior to acceptance of
reconnection by SM, the correspondence test of the gear
disconnected shall be done.
15
Case Study - 3
16
Case Study - 4
Accident ID 20230502001 .
Date & Time of
10/05/2023, 21:14 hrs.
Accident
Rly/Div/Section ER/HWH/BDC-BWN at HWH Stn.
The Goods train diverted from DN- M/L to DN HBC
at SKG Home signal. As per motorman 37784
diverted from DN HBC to DN/ML at SKG home
Accident
signal but he could not follow home signal properly
Description due to obstruction of the goods train. As a result
EMU local derailed at the crossing point and side
collided with the goods train.
Overshooting of Red aspect of Dn. HBC Home
Signal S-42 by Loco Pilot of 37784 Dn. BWN- BDC
EMU Local, ignoring the warning displayed by
Reason Advance Starter cum Gate Distant Signal at double
yellow and 47/E Gate cum Distant signal at single
yellow.
1: Loco Pilot.
Responsibility 2: Signal sighting committee members. & Various
signal committee members.
1. GR 3.78 (1)(a) & 3.80 (1)(a)(b).
Rules violated 2. G&SR 3.26(i) & (ii).
3. Violating Provision of SWR.
1. Visibility of DN HOME signal S 42, was not visible
for the LP of EMU local as the signal was located
on the extreme left side of DN Main line and
visibility was obstructed by DN running Goods
train (BTPN/HLZ).
2. Site was not having the minimum required inter
track distance of 4.92M to place the signal in
between the lines. The distance was only 4.66M at
Lesson learnt this site.
3. Signal sighting committee did not check for
visibility of signal by using highest running rolling
stock in division.
4. Crew did not have any fresh road learning after the
major yard remodeling in connection with the 3rd
line work at SKG station followed by
commissioning on 16.09.2022.
17
Case Study - 4
18
Case Study - 5
Accident ID 20230414001
Date & Time of
19/04/2023, 06:40 hrs.
Accident
Rly/Div/Section SEC/BSP/BSP-SDL at Yard
UP Train no. N/NPSB passed UP Home Signal
at danger of SNGP station and dashed in rear of
UP train no. BOBRN/BRS which was standing
on line no. 03. This resulted into capsizing of 03
Accident
locos of N/NPSB and 01 loco of BOBRN/BRS
Description
and derailment of 11 wagons of N/NPSB and 05
wagons of BOBRN/BRS and 07 wagons of train
no. N/PSSS which was moving on line No 4 for
weighment.
Collision of Goods Train No. N/NPSB with
BOBRN/BRS at Singhpur Station in Bilaspur
Divn. Of SEC Rly due to the act of SPAD caused
Reason
by the complete disregard to the extant rules,
framed to regulate working-hours of Loco-
Pilots, to ensure safe train-operation.
Responsibility LP & ALP, Sec.Cont, TLC & CLIs.
Rules violated GR 3.80 (1), GR 3.83.
1. The crew of the train had put in about 14
hours of duty; much more than the
stipulated working hours.
2. LP’s driving technique (speed dropped to 30
kmph on raising gradient and then raising to
Lesson learnt 65 kmph against the MPS of 60 kmph)
3. LP had demonstrated a lack of alertness due
to fatigue.
4. Monitoring of longer working hours of crew
to be done in earnestly and to be regulated
strictly.
19
Case Study - 5
20
Case Study - 6
Accident ID 20160506001
Date & Time of
05/05/2016 at 20:15
Accident
Rly/Div/Section SR/MAS / MAS-AJJ
21
Case Study - 6
22
23
Case Study - 1
Accident ID 20230203001
Date & Time of
Accident
16/02/2023, 05:38 hrs.
Rly/Div/Section NR/LKO/LKO-ZBD at LKO Yard
SM/SLN reported that DN E/BOXN derailed at X-
over point no-108 & 109 after departure from line
Accident no-04. LP of train No. UP MTSS overshot Up home
Description signal. Dn MT BOXN 09 wagons derailed and both
engines on the track, UPMTSS goods engine
derailed by 01 trolley BSB end. (BMBS Stock).
SPAD of Up MTSS occurred as LP & ALP failed to
stop the train at Home signal at SLN which was in
ON position as they were not alert even after they
Reason had passed the Distant signal of SLN on Single
Yellow at excess speed of 66 Kmph, resulting in
Collision.
Responsibility 1. LP & ALP. 2. TMR, CLI.
Rules violated GR 3.80 (1), GR 3.83.
1. LP had slept during detention of 1 hr 20 min at
PKX, 9 km prior to SLN.
2. After getting signal clear, LP woke up from sleep
and was not alert.
3. He ran at 66 kmph, above the MPS.
4. ALP was not alert and did not called out signal
aspects from PKX to SLN.
Lesson learnt
5. ALP did not alerted LP, when he ran above MPS.
6. ALP did not apply Emergency valve, when LP
failed to regulate the speed after passing Distant
signal at CAUTION.
7. Monitoring of Crew by CLIs were for duration of
1 hr only, instead of 4 hrs or 150 km as directed
by HQ/NR on February 2022.
24
Case Study - 1
അപകെ നമ്പർ 20230203001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 16/02/2023, 05:38 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
NR/LKO/LKO-ZBD at LKO Yard
ട്സക്ഷൻ
ലൈൻ നമ്പർ-04-ൽ നിന്ന് ുേറപ്പട്ടതിന് ഹശഷോം X-ഓവർ
ഹ യിന്േ് നമ്പർ-108 & 109-ൽ DN E/BOXN ളോം
റതറ്റിയത യി SM/SLN േിഹപ്പ ർട്ട് റെയ്ത ു. റഗ്ടയിൻ നമ്പർ UP
അപകെട്ത്ത
MTSS ഓവർഹഷ ട്ട് അപ്പ് ഹ ോം സിഗ്നൈിന്റേ LP. Dn MT BOXN
കുെിച്ച 09 വ ഗണുകൾ ളോം റതറ്റി, ഗ്ട ക്കിറൈ രണ്ട്
എഞ്ചിനുകളുോം, UPMTSS ഗുഡ് ്് എഞ്ചിൻ 01 ഹഗ്ട ളി BSB എൻഡ്
ളോം റതറ്റി. (ബിഎോംബിഎസ് ഹസ്റ്റ ക്ക്).
66 Kmph ഹവഗത്തിൽ ഒറ്റ മഞ്ഞയിൽ SLN ന്റേ ഡിസ്റ്റന്േ്
സിഗ്നൽ കടന്നിട്ടുോം അവർ ജ ഗരൂകരല്ല ത്തതിന ൽ SLN-
കാരണം റൈ ഹ ോം സിഗ്നൈിൽ LP & ALP തീവണ്ടി നിർത്തുന്നതിൽ
ര ജയറപ്പട്ടതിന ൽ Up MTSS-ന്റേ SPAD സോംഭവിച്ചു.
കൂട്ടിയിടിയിൽ.
1. LP& ALP
ഉത്തരവാേി 2. TMR & CLI
ലംഘിക്കട്പട്ട
G R 3.80 ( i) GR 3.83
നിയമം
1. SLN-ന് 9 കിഹൈ മീറ്റർ മുമ്പ് PKX-ൽ 1 മണിക്കൂർ 20 മിനിറ്റ്
തടങ്കൈിൽ വച്ചിരുന്ന സമയത്ത് LP ഉേങ്ങിയിരുന്നു.
25
Case Study - 2
Accident ID 20230712001
Date & Time of
05/07/2023, 05:20 hrs.
Accident
26
Case Study - 2
അപകെ നമ്പർ 20230712001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 05/07/2023, 05:20 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
ECO/ KUR/ ANGL-KUR at Station.
ട്സക്ഷൻ
s{Sbn³ \¼À tem«kv /MP-114 CBT
kvtäj³ tdmUv þ 6 Â hm§nb kab¯v
അപകെട്ത്ത
കുെിച്ച
temt¡m ss]eäv tdmUv þ 6 sâ kvämÀ«À
knKv\Â (S-27) GItZiw 5.20 \v
tU©À Bkv]ÎvSn adnIS¶p.
LT/MP-114 sâ temt¡m ss]eäv &
Aknkväâv temt¡m ss]eäv CBT
കാരണം kvtäj³ tdmUv þ 6 kvämÀ«À knKv\ (S-
27) tU©dn adnIS¶v GItZiw 240m
(kv]otUmaoäÀ ]cntcm[\ {]Imcw)
IS¶p \n¶p.
1. temt¡m ss]eäv & AknÌâv temt¡m
ഉത്തരവാേി
ss]eäv
2. No^v temt¡m C³kvs]IvSÀ
ലംഘിക്കട്പട്ട
G&SR 3.78 (1) (a) & 3.78 (b)
നിയമം
tlmw knKv\Â tImj³ Bkv]ÎnÂ
BIp t¼mÄ sSbn\nsâ thKX
Ipd¡pIbpw kvämÀ«À knKv\en\p
ap¼n \nÀ¯pIbpw thWw. Aknkväâv
ഉൾട്കാണ്ട temt¡mss]eäv BhÀ¯n¨v knKv\Â
പാഠം Bkv]ÎvSv hnfn¨v ]dªv temt¡m
ss]eäns\ HmÀ½s¸Sp¯pIbpw
BhiyL« ¯n FaÀP³kn t{_¡v
{]hÀ¯n¸n¡pIbpw thWw.
27
Case Study - 3
Accident ID 20230511001
Date & Time of
17/05/2023, 11:18 hrs.
Accident
Rly/Div/Section NW/ JP/ JP-BKI at Station.
LP of Down goods LFSG/AGS DP No. 49403 WDG4G
Accident / GIM Load 1/21/21 load 2455 T, overshoot starter
Description signal of Down main line S-39 by 13 wagon plus
engine in KUT yard.
Caution termination board was available just in rear
of Home Signal S-5. After Home signal, there is and
UP gradient. Attention of crew got diverted while
approaching caution termination board and loco
speed was accelerated to negotiate the UP gradient.
Aspect of Home Signal S-5, at CAUTION was
overlooked by the crew and proper calling out of
Reason signal was not done. It was case of negligence of not
call out of Dn Home Signal S-5 and lack of attention
to Dn. Starter signal. Thus failed to control speed of
train while approaching Dn Starter Signal S-39 which
was ON position (RED). Emergency brake was
applied about 70 meters before the Starter signal,
resulted in train passing the DN starter signal no S-39
in Danger by 205.43 meters approximately.
Responsibility 1) LP/ALP, 2) CLI
Rules violated GR 3.78 (1) (a&b), 3.81(1), 4.40.
1. Crew to be alert and should not fail to pick up and
call out signal aspect.
2. Signal aspect should not be assumed.
3. Crew did not call out signal aspect and not
observed Starter Signal from adequate distance,
which was having adequate visibility.
Lesson learnt 4. ALP to apply Emergency brake, in case of any
failure by LP to control the train while approaching
Danger signal.
5. Footplate by nominated CLI should be done from
crew change point to next crew change point as per
complete crew beat.
28
Case Study - 3
അപകെ നമ്പർ 20230511001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 17/05/2023, 11:18 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
NW/ JP/ JP-BKI at Station.
ട്സക്ഷൻ
റഗ്ടയിൻ No.LFSG/AGP ഗൂഡ്സിന്റേ
അപകെട്ത്ത ഹൈ ഹക്ക ല ൈറ്റ് KUT യ ർഡിറൈ
കുെിച്ച സ്റ്റ ർട്ടർ സിഗ്നൽ S39 ഹഡഞ്ചർൽ
ഹൈ ഹക്ക യുോം 13 വ ഗണുകളുോം കടന്നു
ഹ ോം സിഗ്നൽ S5 മുൻ യി റടർമിഹനഷൻ
ഹബ ർഡ് വച്ചിരുന്നു . സിഗ്നൈിന്ന് ഹശഷോം
കയറ്റോം കയേുഹമ്പ ൾ ടറഗ്ടയിൻ ഹവഗത
വർധിപ്പിക്കുകയുോം സിഗ്നൽ ഹവണ്ട
കാരണം
വിധത്തിൽ ഹന ക്ക റതയുോം
വിളിക്ക റതയുോം മൂൈോം റഗ്ടയിൻ ഹവഗത
കൺഹഗ്ട ൾ ആവ ത്തതിന ൽ സ്റ്റ ർട്ടർ
സിഗ്നൽ ഹഡഞ്ചർ കടക്കുകയുോം റെയ്യ്തു
1. temt¡m ss]eäv & AknÌâv temt¡m
ഉത്തരവാേി ss]eäv 2. t\mant\äUv No^v temt¡m
C³kvs]-IvSÀ
ലംഘിക്കട്പട്ട
GR 3.78 (1) (a&b), 3.81 (1) 4.40
നിയമം
1. F©n³ {Iq Ft¸mgpw hfsc {i²-tbmsS
{]hÀ¯n¡pIbpw kná Bkvs]IvSv hfsc
Pm{K-X-tbm-sSbpw hnfn¨p ]d-tb---Xp-am-Wv.
2. kná B-kvs]IvSv Hcn-¡epw A\p-am-\n-
¡m³ ]mSp-Å-X-Ã.
3. kná-ensâ ImgvN Zqcw Ipd-hpÅ CS-§-fnÂ
{i²-tbmsS \nco-£n¨v X¡ ka-b¯v knáÂ
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം Bkv]IvSv hnfn¨v ]d-tb---Xm-Wv.
4. AXym-hiyL«-§-fnepw temt¡m-ss]-eänsâ
hogvN hcp¶ kab§fnepw FaÀP³kn
t{_¡v {]hÀ¯n¸nt¡---Xm-Wv.
5. No^v temt¡m C³kvs]-IvSÀamÀ AXmXp
{Iqhnsâ IqsS Hcp {Iq tN©v t]mbnâv apXÂ
ASp¯ {Iq tN©v hsc A\p-K-an¨v Ahsc
Iu¬kn sNt¿-Xm-Wv.
29
Case Study - 4
Accident ID 20230315001
Date & Time of
13/03/2023, 10:11 hrs.
Accident
Rly/Div/Section SW/ MYS/ RNR-SAD at station.
Tower wagon could not be controlled by the operator at
Accident Devargudda station and passed the Advance starter
Description signal at ON position by 20 meter.
This incident at DAD station, the tower car hadn’t
crossed any of the Reception, Dispatch or Shunt Signal
which wasn’t given for it in ON condition.
Because in this particular case, the tower wagon
Reason operator had passed the DAD shunt signal no. 09 in OFF
position only, however further due to non-application of
brakes and lack of handling experience LP / ALP
couldn’t control and tower wagon rolled down, crossed
and stopped just ahead of the DN LSS no 25.
1. LP & ALP & CLI & JE/RE.
Responsibility 2. JE/RE & SSE/RE.
3. JE-C&W & CLI.
1. GR 17.08 (ix).
Rules violated 2. RB Letter No 2003/safety(A&R)/19/29 Dt. 24.11.03.
3. RDSO Letter no T/MI/0043/REV2 issued in Nov-17.
1. LP/ALP were not having competency certificate TR4
to drive Tower Wagon and they were imparted one-
day training instead of two months training.
2. LP not ensured adequate FP creation before moving.
A9 application failed due to non-availability of
sufficient FP Pressure.
3. Due to hurry while taking over charge, failed to open
SA9 COC.
4. Tower wagon driver failed to ensure brake test,
Lesson learnt working condition of brakes before and after starting
of tower wagon.
5. ALP Jumped out to place skid and hence not operated
D1 valve.
6. Non-functioning of dead man’s breaker for a longer
time remained unattended. (It is equivalent to VCD in
loco).
7. Tower wagons maintenance schedules are not being
done as per prescribed norms.
30
Case Study - 4
അപകെ നമ്പർ 20230315001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 13/03/2023, 10:11 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SW/ MYS/ RNR-SAD at station.
ട്സക്ഷൻ
ഹദവർഗുഡ്ഡ ഹസ്റ്റഷനിറൈ ഓപ്പഹേറ്റർക്ക് ടവർ വ ഗൺ
അപകെട്ത്ത
നിയഗ്രിക്ക ന ക റത 20 മീറ്റർ ഓൺ റ സിഷനിൽ
കുെിച്ച അഡവ ൻസ് സ്റ്റ ർട്ടർ സിഗ്നൽ കടന്നു.
Un.-F.-Un. tÌj\nepÅ Cu kw`hw േിസ ്ഷൻ/
റഡസ്പ ച്ച്
shunt സിഗ്നൽ ¢nbÀ sNbvXXp sIm--Ã, Cu
{]tXyI tIkn ടവർ വ ഗൺ ഓപ്പഹേറ്റർ ¢nbÀ sNbvX
കാരണം kná-ep-I-fn am{Xw IS-¶p-t]m-b-Xm-Wv. AXn-\p-tijw
s{_bv¡p-IÄ ]nSn-¡m-Xn-cp-¶Xpw FÂ.-]n.-bpsS
ssIImcyw sN¿m\pÅ Ign-hn-Ãmbva sIm-pw ടവർ
വ ഗൺ DN LSS No.25 hn\v ap¼n \nÀ¯n.
1. LP & ALP & CLI & JE/RE.
ഉത്തരവാേി 2. JE/RE & SSE/RE.
3. JE-C&W & CLI.
1. GR 17.08 (ix).
2. RB റൈറ്റർ നമ്പർ 2003/safety(A&R)/19/29 Dt.
ലംഘിക്കട്പട്ട
24.11.03.
നിയമം 3. നവോംബർ-17-ൽ നൽകിയ RDSO റൈറ്റർ നമ്പർ
T/MI/0043/REV2.
1. LP/ALP കൾക്ക് ടവർ വ ഗൺ ഓടിക്ക നുള്ള ഹയ ഗയത
സർട്ടിഫിക്കറ്റ് TR4 ഇല്ല യിരുന്നു, അവർക്ക് രണ്ട്
മ സറത്ത രിശീൈനത്തിന് കരോം ഏകദിന
രിശീൈനോം നൽകി.
2. നീങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് LP മതിയ യ FP സൃഷ്ടിക്കൽ
ഉേപ്പ ക്കിയിട്ടില്ല. മതിയ യ FP ഗ് ഷർ
ൈഭയമല്ല ത്തതിന ൽ A9 ആേിഹക്കഷൻ ര ജയറപ്പട്ടു.
3. െുമതൈ ഏററ്റടുക്കുന്നതിനിടയിറൈ തിരക്ക് ക രണോം,
SA9 COC തുേക്കുന്നതിൽ ര ജയറപ്പട്ടു.
ഉൾട്കാണ്ട
4. ടവർ വ ഗൺ ലഗ്ഡവർ ഹഗ്ബക്ക് റടസ്റ്റ് ഉേപ്പ ക്കുന്നതിൽ
പാഠം ര ജയറപ്പട്ടു, ടവർ വ ഗൺ ആരോംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുോം
ഹശഷവുോം ഹഗ്ബക്കുകളുറട ഗ് വർത്തന നിൈ.
5. സ്കിഡ് സ്ഥ ിക്ക ൻ ALP ുേഹത്തക്ക് െ ടി, അതിന ൽ
D1 വ ൽവ് ഗ് വർത്തിപ്പിച്ചില്ല.
6. മരിച്ചയ ളുറട ഹഗ്ബക്കർ കൂടുതൽ ഹനരോം
ഗ് വർത്തിക്ക ത്തത് ഗ്ശദ്ധിക്കറപ്പട റത കിടന്നു. (ഇത്
ഹൈ ഹക്ക യിറൈ വിസിഡിക്ക് തുൈയമ ണ്).
7. ടവർ വ ഗണുകളുറട റമയിന്േനൻസ് റഷഡയൂളുകൾ
നിശ്ചിത മ നദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമ യി നടക്കുന്നില്ല.
31
Case Study - 5
Accident ID 20230306001
Date & Time of
09/03/2023, 19:27 hrs.
Accident
Rly/Div/Section SR/ TVC/ ERS-KYJ at station.
Train no: 19259 passed ERSD Cabin Home
Accident
signal at 'ON'. Loco and 6 coaches passed the
Description
Home Signal at 'ON'.
Lack of alertness and mental diversion of LP
and poor response and lack of alertness of
Reason ALP caused Train No.19259 to pass ERSD
UP Home signal at “ON” and overshoot by a
distance of 161 meters.
Responsibility LP & ALP.
GR 3.80(1), 3.83(1), 3.1(ii, iii) Railway
Rules violated
servants (conduct) Rule 1966.
1. LP has to reduce the speed of the train
according to the aspect of signals passed
(especially Caution).
2. LP should not make calls through
personal mobile phone while on run,
which will distract the LPs mind.
3. ALP failed to monitor the activities of LP
Lesson learnt and also to watch the speed of the train.
4. ALP received two SMS during duty hours,
as his cell phone was not switched OFF.
5. Due to diversion of attention LP did not
register the caution aspect in mind and
not acted accordingly.
6. ALP not applied emergency brakes, even
when LP failed to apply brakes in time.
32
Case Study - 5
33
Case Study - 6
Accident ID 20210806001
Date & Time of
12/08/2021 at 07:13
Accident
Rly/Div/Section SR / PGT / CAN-MAQ
34
Case Study - 6
അപകെ നമ്പർ 20210806001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 12/08/2021 at 07:13
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SR / PGT / CAN-MAQ
ട്സക്ഷൻ
റഗ്ടയിൻ നമ്പർ.06649 MAQ - NCJ രശുേ ോം
എക്സ്്ഗ് സ് 12.08.2021 ന് 07.13 മണിഹയ റട
വള ട്ടണോം ഹസ്റ്റഷന്റേ സ്റ്റ ർട്ടർ കോം
അപകെട്ത്ത എൽഎസ്എസ് സിഗ്നൽ നമ്പർ 15 Rd -1,
കുെിച്ച റമയിൻ ലൈൻ യു ി ദിശയിൽ
അ കട വസ്ഥയിൽ കടന്നു.
ജീവനക്ക റര മ റ്റിയതിന് ഹശഷോം 08.35
മണിക്കൂേിന് റഗ്ടയിൻ ുനര രോംഭിച്ചു.
റഗ്ടയിൻ നമ്പർ 06649-ന്റേ LP, VAPM
ഹേ ഡ്-1 UP സ്റ്റ ർട്ടർ കോം LSS സിഗ്നൽ
നമ്പർ 15 അ കട വസ്ഥയിൽ
കാരണം
കടന്നുഹ യി, ക രണോം ജ ഗ്ഗതക്കുേവുോം
ഹഗ്ബക്ക് ലവകിയതുോം (ഇത് റഷഡയൂൾ
റെയ്ത ഹസ്റ്റ ഹപ്പജ് അല്ല).
35
Case Study - 7
Accident ID 20220606002
Date & Time of
Accident
27/06/2022 at 15:30 hrs.
36
Case Study - 7
അപകെ നമ്പർ 20220606002
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 27/06/2022 at 15:30 aWn¡v.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SR / TPJ / TPJ-MV
ട്സക്ഷൻ
27.06.2022-ന് 15.30 മണിക്ക് എസി ലൈറ്റ്
അപകെട്ത്ത എഞ്ചിൻ ആടുതുലേ (ADT) ഹസ്റ്റഷനിറൈ
കുെിച്ച Down ഹ ോം സിഗ്നൈിന്റേ അ കട
നിർഹേശോം അനുമതിയില്ല റത കടന്നു.
അ രയ പ്തമ യ ഹഗ്ബക്ക് വർ ക രണോം LP -
ക്കുോം ALP - ക്കുോം ലൈറ്റ് എഞ്ചിൻ
നിയഗ്രിക്ക ൻ കഴിഞ്ഞില്ല. മതിയ യ
ഹഗ്ബക്ക് വർ ഇല്ല റതയ ണ് റഷഡ്
ഹൈ ഹക്ക റയ സർവീസിന് അയച്ചത്. LE,
യ ഗ്ത ആരോംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഹൈ ഹക്ക
കാരണം
ഹസ്റ്റഷണേി ഹഗ്ബക്ക് റടസ്റ്റ് LP നടത്തിയില്ല.
ഹഗ്ബക്ക് ഫീൽ റടസ്റ്റ് (BFT), ഹഗ്ബക്ക് വർ
റടസ്റ്റ് (BPT) സമയത്ത് ഹഗ്ബക്ക് വർ
വിൈയിരുത്തുന്നതിൈുോം അത്
രയ പ്തമറല്ലന്ന് മനസ്സിൈ ക്കുന്നതിൈുോം LP
ര ജയറപ്പട്ടു.
Maintenance staff of Loco Shed, LP,
ഉത്തരവാേി
ALP & CLI
ലംഘിക്കട്പട്ട
G.R 3.80,G.R.2.06
നിയമം
റഷഡിൽ നിന്ന് ഒരു ഹൈ ഹക്ക അയയ്
ക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിഷ്കർഷിക്കറപ്പട്ട
മ നദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃ തമ യി
അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടഹത്തണ്ടത ണ്.
റഗ്ടയിൻ ഓടുഹമ്പ ൾ മതിയ യ ഹഗ്ബക്ക്
ഉൾട്കാണ്ട
വർ ഉേപ്പ ക്ക ൻ LP ആവശയമ യ ഹഗ്ബക്ക്
പാഠം റടസ്റ്റുകൾ (ഹൈ ഹക്ക ഹസ്റ്റഷനേി ഹഗ്ബക്ക്
റടസ്റ്റ്, BFT, BPT) നടത്തണോം. ഹൈ ഗ് ബുക്കിൽ
ഹരഖറപ്പടുത്തിയിട്ടുള്ള അ കതകൾ
രി രിക്കുവ ന യി ബന്ധറപ്പട്ട
അധിക രികറള അേിയിക്കണോം.
37
38
Case Study - 1
Accident ID 20230306004
Responsibility SSE/P.Way
39
Case Study - 1
അപകെ നമ്പർ 20230306004
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 11/06/2023 at 09:40 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SR / MAS / MAS - AJJ.
ട്സക്ഷൻ
EMU 43217 MASS -TRL റൈ ിേകിൽ
നിന്നുോം രണ്ട മതുള്ള ഹക ച്ച് നോം.12426 -
അപകെട്ത്ത ൻറേ മുൻ ഹബ ഗിയിറൈ ന ൈു
കുെിച്ച വീൈുകളുോം BBQ - VPY യ്ക്കു ഇടയിൽ
റഡൗൺ ഹല ലൈനിൽ കി.മി .2/39B ൽ
ളോം റതറ്റി.
ഉത്തരവാേി SSE/P.Way
ലംഘിക്കട്പട്ട
IRPWM ര No. 524
നിയമം
ഹസ്റ്റഷനുകൾ തമ്മിൽ അനുവദനീയമ യ
രിധിക്കപ്പുേമുള്ള ഹവർലസൻ
വയതയ സോം... വരുഹമ്പ ൾ വളവുകൾ
ഉൾട്കാണ്ട
ശരിയ ക്കണോം.
പാഠം വ ഗണുകളിൈുള്ള അസമമ യ
ഹൈ ഡിങ് ുേറപ്പടുവിച്ച JPO
അനുസരിച്ചു രിഹശ ധിക്കണോം.
40
Case Study - 2
Accident ID 20230612003
Date & Time of
18/06/2023 at 16:20 Hrs.
Accident
Responsibility SSE/P.Way/Construction
Rules violated IRPWM para 525
Gauge shall be maintained within
tolerance specified in the IRPWM
Lesson learnt manual. Siding authorities to
ensure proper levelling of wagons
before start of train.
41
Case Study - 2
അപകെ നമ്പർ 20230612003
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 18/06/2023 at 16:20 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
Eco / WAT / KRPU-VSKP
ട്സക്ഷൻ
29.05.2023 BDVR-ൽ നിർത്തിയ
ഹശഷോം ുതുത യി നിർമിച്ച
അപകെട്ത്ത ലൈനിൈൂറട കടന്നു
കുെിച്ച ഹ കുഹമ്പ ൾ 6 ഹൈ ഡഡ്
വ ഗണുകൾ ഹ യിൻേ് നോം.21 നുോം
23 നുോം ഇടയിൽ ളോം റതറ്റി.
ഇേുകിയ ഹഗജുോം അസമമ യ
കാരണം
ഹൈ ഡുോം
ഉത്തരവാേി SSE/P.Way/Construction
ലംഘിക്കട്പട്ട
IRPWM para 525
നിയമം
IRPWM മ നുവൈിൽ
വയക്തമ ക്കിയിട്ടുള്ള
സ ിഷ്ണുതയ്ക്കുള്ളിൽ ഹഗജ്
ഉൾട്കാണ്ട നിൈനിർത്തണോം. റഗ്ടയിൻ
പാഠം ആരോംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്
വ ഗണുകളുറട ശരിയ യ
റൈവൈിോംഗ് ഉേപ്പ ക്ക ൻ ലസഡിോംഗ്
അധിക രികൾ.
42
Case Study - 3
Accident ID 20230605001
Date & Time of
07/06/2023 at 14:45:00 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section NF/ RNY / KYQ-GLPT
While train No. Up Star Coal spl.
(BMBS Stock) was passing through
Accident
Singra (SNCA) Station, its 21 wagons
Description
got derailed at Km 111/4-5 after passing
LSS. Main line was affected.
Reason Buckling of track
Responsibility SSE/P.Way, JE/P.Way/Spl
Rules violated Para No. 346 of IRPWM.
Proper LWR ballast profile should be
maintained in the LWR track.
Hot weather patrolling to be done if
temperature rises beyond permissible
Lesson learnt limit.
Missing fittings to be recouped
immediately.
Destressing to be done for any abnormal
LWR behaviour.
43
Case Study - 3
44
Case Study - 4
Accident ID 20230112001
Date & Time of
17/01/2023 at 09:35 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section ECoR/ WAT/ VSKP-KRPU
Train No. 08551 (VSKP-KRDL
Accident Passenger) while admitting SLPM yard
Description on UP Main line on R-2, 9th coach from
engine rear trolley 4 wheels got derailed.
Excessive slack gauge and gauge
variation resulted in increase of lateral
oscillation and lurches.
Reason Point No. 23-A taking off from the
transition portion of 8º Curve which
enhances the chance of mounting of
wheels on rail top.
Responsibility SSE/P.Way(I/C)
IRPWM Para 429
Rules violated
(2), RSC Rule 3.1(ii) & iii)
Points and crossings taking off from
sharp cures may be listed and closely
monitored. Frequency of Schedule of
Lesson learnt inspections of such points by SSE/P.Way
may be increased. Wear and tear of
tongue rail and crossing of such points
should be monitored intensively.
45
Case Study - 4
46
Case Study - 5
Accident ID 20230503004
Date & Time of
12/05/2023 at 04:20:00 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section NR / MB / MB-CH
47
Case Study - 5
അപകെ നമ്പർ 20230503004
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 12/05/2023 at 04:20 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
NR / MB / MB-CH
ട്സക്ഷൻ
03.58 മണിക്കു GTF കടന്ന റഗ്ടയിൻ നമ്പർ
DN CGS , CH യ ർഡിൽ ന ൈ ോം
അപകെട്ത്ത ലൈനിഹൈക്ക് ഹഗ് വശിക്കുഹമ്പ ൾ
കുെിച്ച റഗ്ടയിൻ എൻജിനിൽ നിന്നുോം ഒന്ന് മുതൽ
മൂന്ന് വറരയുള്ള 3 വ ഗണുകൾ
ഹ യിന്േ് നമ്പർ 87 സമീ ോം ളോം റതറ്റി.
ഹ യിന്േ് നമ്പർ 86 ൽ CMS
ഹഗ്ക സിോംഗിന്റേ ഇടതു വശത്തുള്ള
റെക്ക് റേയിൈിൈുണ്ട യിരുന്ന ിറ്റിങ്
കാരണം
മ ർക്കുോം, 87B ഹ യിന്േിന്റേ വൈതു
വശത്തുള്ള ടങ് റേയിൈിന്റേ ഹറ്റ
ഉടഞ്ഞതുോം കറണ്ടത്തി.
ഉത്തരവാേി SSE/P.Way, JE/P.Way
ലംഘിക്കട്പട്ട
IRPWM Para 429.
നിയമം
ഹഗ്ക സിങ്ന്റേ ഉടഞ്ഞുഹ യ ടങ്
റേയിൈുോം ഹന സുോം
ുനഃസ്ഥ ിക്കുകഹയ നന്ന കുകഹയ
ഉൾട്കാണ്ട റെയ്യണോം
പാഠം ഹ യിന്േുകളിറൈയുോം
ഹഗ്ക സിങ്ങുകളിറൈയുോം റെക്ക്
റേയിൈിന്റേ ക്ലീയേൻസ് മ നവൽ
ഗ് ക രോം രി ൈിഹക്കണ്ടത ണ്.
48
Case Study - 6
Accident ID 20230409002
Date & Time of
12/04/2023 at 20:45 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section SC / GNT / GNT-NDL
At CUMBUM yard, while 20RP BT BRN
Empty 22 wagons performing shunting
Accident from RGM siding to top point, 6th
Description wagon from rear leading 2 axle derailed
near point no. 11A at RGM Siding. No
obstructions to through traffic.
Responsibility SSE/P.Way
Rules violated IRPWM Para No. 524 & 526
Temporary track also to be laid as per
standards. Track fit cetification to be
Lesson learnt
given by SSE/P.Way only after attention
is complete.
49
Case Study - 6
50
Case Study - 7
Accident ID 20230503002
Date & Time of
07/05/2023 at 03:30:00 Hrs.
Accident
51
Case Study - 7
52
Case Study - 8
Accident ID 20230311002
Date & Time of
18/03/2023 at 14:52:00 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section NW / JP / BKI-AWR
Track Machine VPR GS on way to Alwar
ex Bandikui , MWW departure at 14.32
Accident hrs. SS Alwar informed at 14.52 hrs that
Description two wheels of trolley of VPR derailed
while entering in Alwar yard on point
number 117/118.
Machine over speeded during
negotiation of turnout and front BRN
Flat car is light weight vehicle which was
Reason
in pushing stage jumped over tongue rail
and travelled on Main line instead of
Turnout line.
Responsibility SSE/TMC
Rules violated G&SR
Speedometer recording to be installed
Lesson learnt in all track machines. SSE/TMC to be
given proper road learning by CLI
53
Case Study - 8
അപകെ നമ്പർ 20230311002
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 18/03/2023 at 14:52 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
NW / JP / BKI-AWR
ട്സക്ഷൻ
Bandikui -ൽ നിന്നുോം Alwar -ഹൈക്കുള്ള ഗ്ട ക്
റമഷിനുോം VPR-ഉോം GSഉോം ഉൾറപ്പട്ട വണ്ടി
MWW -ൽ നിന്നുോം 14.32 മണിക്കു
അപകെട്ത്ത ുേറപ്പടുകയുോം Alwar യ ർഡിൽ
കുെിച്ച ഹ യിന്േ നമ്പർ 117/ 118 -ൽ കയേുന്ന
സമയത്തു ഒരു ഹഗ്ട ളിയിറൈ രണ്ടു
വീൈുകൾ ളോം റതറ്റിയത യി SS/Alwar
14.52 മണിക്കു അേിയിച്ചു.
ഹടൺ ഔട്ട് കടക്കുന്ന സമയത്തു ഗ്ട ക്
റമഷിൻ സ് ീഡ് കൂടുകയുോം ഭ രോം
കുേഞ്ഞ ഫ്ല റ്റ്BRN വ ഗൺ ുഷിങ്
കാരണം
അവസ്ഥയിൈിരുന്നു ടങ്റേയിൈിനു
മുകളിൈൂറട െ ടി ഹടൺ ഔട്ട് ലൈനിനു
കരോം റമയിൻ ലൈനിൽ സഞ്ചരിച്ചു.
ഉത്തരവാേി SSE/TMC
ലംഘിക്കട്പട്ട
G&SR
നിയമം
എല്ല ഗ്ട ക് റമഷിനുകളിൈുോം
സ്പീഹഡ മീറ്റർ േിഹക്ക ർഡിങ്
ഉൾട്കാണ്ട
സ്ഥ ിക്കണോം.
പാഠം SSE/TMC ക്കു CLI വഴി ശരിയ യ ഹേ ഡ്
ഹൈർണിോംഗ് നൽകണോം.
54
Case Study - 9
Accident ID 20230310001
Date & Time of
20/03/2023 at 11:00:00 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section EC / DHN / GHD-CPU
Responsibility SSE/P.Way/Construction
Rules violated IRPWM para No. 525(2)
All Newly constructed rails and assets
must be thoroughly inspected by a joint
team of P.Way Open line and
Lesson learnt Construction.
Loading parties at loading point must be
counselled with regard to safe loading
and unloading practices.
55
Case Study - 9
അപകെ നമ്പർ 20230310001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 20/03/2023 at 11:00 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
EC / DHN / GHD-CPU
ട്സക്ഷൻ
20.03.2023 ഏകഹദശോം 11 മണിക്കു SLBN
അപകെട്ത്ത
യ ർഡിൽ ഒരു BOXNHL/E (BMBS സ്
കുെിച്ച ഹറ്റ ക്ക്) ളോം റതറ്റി.
ഉത്തരവാേി SSE/P.Way/Construction
ലംഘിക്കട്പട്ട
IRPWM para No. 525(2)
നിയമം
ുതുത യി നിർമിച്ച എല്ല റേയിൈുകളുോം
ആസ്തികളുോം ഓപ്പൺ ലൈനിൈുോം
കൺസ്ഗ്ടക്ഷനിൈുോം ഉള്ള റ ർമിനന്േ്
ഹവ അധിക രികൾ സോംയുക്തമ യി
ഉൾട്കാണ്ട
രിഹശ ധിഹക്കണ്ടത ണ്.
പാഠം ഹൈ ഡിങ് ഹ യിന്േിറൈ ഹൈ ഡിങ്
ർട്ടികറള സുരക്ഷിതമ യ
കയറ്റിേക്കൈിറന റ്റി ശരിയ യ ഉ ഹദശോം
നൽകണോം.
56
Case Study-10
Accident ID 20230114003
Date & Time of
30/01/2023 at 16:20:00 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section SEC / NAG / CWA-NIR
Traffic cum Power block with Tower Wagon from
BHV end was given between BHV-SEY from
12:40 to 14:40 hrs and then extended it further
completed at 16:05 hrs. During power block
motor trolley entered into section from SEY side
without out any information to SM. After
Accident
completion of power block Diesel Light Engine
Description departed BHV at 16:15 hrs and dashed with Light
Motor Trolley at 16:20 hrs at KM -1175/10
between BHV -SEY. During accident time, Diesel
Light Engine was negotiating 4 degree RHS
curve and motor Trolley was on DN gradient of
1:148.5.
SSE/PWay I/C of Light Motor Trolley has not
taken the required precautions for running of
Light Motor trolley in the Block section. He
Reason remained dependent on Mobile phone only to
take information of trains mostly from SM/SEY
but failed to follow the protection rule.
Responsibility SSE/P.Way and Trolley men.
Rules violated SR 15.06.03, 15.26.04 (a), (b) (i) (ii) (iii) and (iv)
SSE/P.Way brought the Light Motor trolley on
line and moved this trolley from station to the
section which was not under his jurisdiction. It
was also not the jurisdiction of all the trolley man
Lesson learnt moved with trolley. As per the SWR of SEY and
BHV stations, under para 6.9 Motor trolley,
Lorry’s etc., should not be allowed to run except
on the Line clear. SSE/P.Way has himself moved
against the given provision of SWR.
57
Case Study - 10
അപകെ നമ്പർ 20230114003
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 30/01/2023 at 16:20:00 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SEC / NAG / CWA-NIR
ട്സക്ഷൻ
BHV-SEY റസക്ഷനിൽ, BHV അറ്റത്തു നിന്നുോം
ടവർവ ഗഹണ ടു കൂടിയ ഗ്ട ഫിക് കോം വർബ്ഹള ക്
12.40 മണിമുതൽ 14.40 മണിവറര റക ടുത്തു.
അതിന് ഹശഷോം സമയോം വർദ്ധിപ്പിച്ചു , ഒടുവിൽ 16.05
മണിക്ക് ൂർത്തിയ ക്കി. വർബ്ഹള ക് സമയത്തു
SM ൻറേ അേിഹവ റടയല്ല റത ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളി SEY
അറ്റത്തുനിന്നുോം റസക്ഷനിൽ
അപകെട്ത്ത
ഗ് ഹവശിച്ചു. വർബ്ഹള ക് ൂർത്തിയ യ ഹശഷോം BHV
കുെിച്ച -ൽ നിന്നുോം 16.15 മണിക്കു ഡീസൽ ലൈററ്റൻജിൻ
ുേറപ്പടുകയുോം BHV-SEY യ്ക്കുോം മഹദ്ധയ 1175/10
കിഹൈ മീറ്റേിൽ 16.20 മണിക്കു ലൈറ്റ് ഹമ ഹട്ട ർ
ഹഗ്ട ളിയുമ യി ഇടിക്കുകയുോം റെയ്തു.അ കട
സമയത്തു ഡീസൽ ലൈററ്റൻജിൻ 4 ഡിഗ്ഗി
വൈതുവശവളവിൈുോം ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളി 1:148.5
ഇേക്കത്തിൈുോം ആയിരുന്നു.
ലൈറ്റ് ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളിയുറട ഇൻ െ ർജ് SSE/PWay
ബ്ഹള ക് റസക്ഷനിഹൈക്കു ലൈറ്റ് ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളി
ഓടിക്കുഹമ്പ ൾ ആവശയമ യ മുൻകരുതൈുകൾ
എടുത്തില്ല.അഹേ ോം റഗ്ടയിനിൻറേ വിവരങ്ങൾ
കാരണം SM/SEY-ൽ നിന്നുോം അേിയുന്നതിന യി റമ ലബൽ
ഹഫ ണിറന ആഗ്ശയിക്കുകയുോം ഹക്ഷ സോംരക്ഷണ
നിയമങ്ങൾ ിൻതുടരുന്നതിൽ ര ജയറപ്പടുകയുോം
റെയ്തു.
ഉത്തരവാേി SSE/P.Way and Trolley men.
ലംഘിക്കട്പട്ട
SR 15.06.03, 15.26.04 (a), (b) (i) (ii) (iii) and (iv)
നിയമം
ലൈറ്റ് ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളിറയ ലൈനിഹൈക്ക്
റക ണ്ടുവരുകയുോം ഹസ്റ്റഷനിൽ നിന്നുോം തറെ
അധിക രിധിയിൽ റ ട ത്ത റസക്ഷനിഹൈക്കു
ഓടിക്കുകയുോം റെയ്തു.ഹഗ്ട ളിഹയ റട പ്പോം
സഞ്ചരിച്ചിരുന്ന എല്ല ഹഗ്ട ളിറമൻമ രുറടയുോം
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം അധിക ര രിധിയിൽ റ ട ത്ത റസക്ഷൻ
ആയിരുന്നു അത്.SEY,BHV എന്നീ ഹസ്റ്റഷനുകളുറട
SWR ഗ് ക രോം, ര 6.9-ൽ ലൈൻ ക്ലിയേിൽ
അല്ല റത ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളി,ഹൈ േി എന്നിവ
ഓടിക്ക ൻ ടില്ല എന്നത ണ്. SSE/PWay സവയഹമവ
SWR നു വിരുദ്ധമ യി െൈിക്കുകയ യിരുന്നു.
58
Case Study - 11
Accident ID 20230112001
Date & Time of
17/01/2023 at 09:35:00 Hrs.
Accident
59
Case Study - 11
60
Case Study - 12
Accident ID 20170403003
Date & Time of
20/04/2017 at 13:30 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section NR / UMB / SRE-UMB
Train no. UP/M-BBMN/BOXN left
RAA station at 13:23 Hrs and while
Accident moving between km 244/19-21, loco
Description plus 13 other wagons derailed .All
wagons capsized and 3 wagons fell on
DN line also.
Section Controller has permitted block
in Down Line only between KES-RAA
at Km 243/18-240/24 for working of
Track machine from 13:00 to 14:30
Hrs. However, Trackman has conveyed
wrong message of block of UP line to
Reason
SSE/P.Way. Under the wrong
impression of block of UP line,
Engineering staff commenced work of
replacement of SEJ at Km 244/19-21
between RAA-KES on UP line without
permission of block.
Responsibility SSE/P.Way
Rules violated G&SR 15.08(2), 15.09(1)(a)
Work requiring block should
commence at the block site only after
getting confirmation from concerned
Lesson learnt SM/SS through written memo with
details about the exact line (UP or
Down), timings and location at which
work is to be carried out.
61
Case Study - 12
അപകെ നമ്പർ 20170403003
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 20/04/2017 at 13:30 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
NR / UMB / SRE-UMB
ട്സക്ഷൻ
BHV-SEY റസക്ഷനിൽ, BHV അറ്റത്തു നിന്നുോം
ടവർവ ഗഹണ ടു കൂടിയ ഗ്ട ഫിക് കോം വർബ്ഹള ക്
12.40 മണിമുതൽ 14.40 മണിവറര റക ടുത്തു. അതിന്
ഹശഷോം സമയോം വർദ്ധിപ്പിച്ചു , ഒടുവിൽ 16.05 മണിക്ക്
ൂർത്തിയ ക്കി. വർബ്ഹള ക് സമയത്തു SM ൻറേ
അേിഹവ റടയല്ല റത ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളി SEY
അപകെട്ത്ത അറ്റത്തുനിന്നുോം റസക്ഷനിൽ ഗ് ഹവശിച്ചു. വർബ്ഹള ക്
കുെിച്ച ൂർത്തിയ യ ഹശഷോം BHV -ൽ നിന്നുോം 16.15 മണിക്കു
ഡീസൽ ലൈററ്റൻജിൻ ുേറപ്പടുകയുോം BHV-SEY യ്ക്കുോം
മഹദ്ധയ 1175/10 കിഹൈ മീറ്റേിൽ 16.20 മണിക്കു ലൈറ്റ്
ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളിയുമ യി ഇടിക്കുകയുോം റെയ്
തു.അ കട സമയത്തു ഡീസൽ ലൈററ്റൻജിൻ 4 ഡിഗ്ഗി
വൈതുവശവളവിൈുോം ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളി 1:148.5
ഇേക്കത്തിൈുോം ആയിരുന്നു.
ലൈറ്റ് ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളിയുറട ഇൻ െ ർജ് SSE/PWay
ബ്ഹള ക് റസക്ഷനിഹൈക്കു ലൈറ്റ് ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളി
ഓടിക്കുഹമ്പ ൾ ആവശയമ യ മുൻകരുതൈുകൾ
കാരണം എടുത്തില്ല.അഹേ ോം റഗ്ടയിനിൻറേ വിവരങ്ങൾ SM/SEY-
ൽ നിന്നുോം അേിയുന്നതിന യി റമ ലബൽ ഹഫ ണിറന
ആഗ്ശയിക്കുകയുോം ഹക്ഷ സോംരക്ഷണ നിയമങ്ങൾ
ിൻതുടരുന്നതിൽ ര ജയറപ്പടുകയുോം റെയ്തു.
ഉത്തരവാേി SSE/P.Way
ലംഘിക്കട്പട്ട
G&SR 15.08(2), 15.09(1)(a)
നിയമം
ലൈറ്റ് ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളിറയ ലൈനിഹൈക്ക്
റക ണ്ടുവരുകയുോം ഹസ്റ്റഷനിൽ നിന്നുോം തറെ
അധിക രിധിയിൽ റ ട ത്ത റസക്ഷനിഹൈക്കു
ഓടിക്കുകയുോം റെയ്തു.ഹഗ്ട ളിഹയ റട പ്പോം
സഞ്ചരിച്ചിരുന്ന എല്ല ഹഗ്ട ളിറമൻമ രുറടയുോം
ഉൾട്കാണ്ട
അധിക ര രിധിയിൽ റ ട ത്ത റസക്ഷൻ ആയിരുന്നു
പാഠം അത്.SEY,BHV എന്നീ ഹസ്റ്റഷനുകളുറട SWR
ഗ് ക രോം, ര 6.9-ൽ ലൈൻ ക്ലിയേിൽ അല്ല റത
ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളി,ഹൈ േി എന്നിവ ഓടിക്ക ൻ ടില്ല
എന്നത ണ്. SSE/PWay സവയഹമവ SWR നു വിരുദ്ധമ യി
െൈിക്കുകയ യിരുന്നു.
62
Case Study - 13
Accident ID 20170803005
Date & Time of
19/08/2017 at 17:50
Accident
Rly/Div/Section NR / DLI / SRE-DLI
63
Case Study - 13
64
Case Study - 14
Accident ID 20220206001
Date & Time of
11/02/2022 at 14:00
Accident
Responsibility JE/P.Way,SSE/P.Way,Gangmate
65
Case Study - 14
66
Case Study - 15
Accident ID 20210906001
Date & Time of
16/09/2021 at 02:43
Accident
Rly/Div/Section SR / MAS / AJJ-RU
Working of material train during line
block between POI-NG, TE
Accident
16805/WDM2/TNP front truck all
Description
wheels and rear truck one pair of wheels
derailed on plain track.
The cause of derailment is due to
availability of large flame cut holes in
track resulting in stress concentration
Reason
and weakening the rail resulting in
fracture, failing of top table and due to
inadequate fastening of the track.
SSE/PWay, Track Maintainer and
Responsibility
Contractor
67
Case Study - 15
68
Case Study - 16
Accident ID 20220910001
Date & Time of
04/09/2022 at 17:00
Accident
Rly/Div/Section EC / DDU / SSM-MGS
Track Machine block was granted from
15.50 hrs to 17.15 hrs, between Block Hut
'K' and New West Cabin, DDU on Dn
Accident
PRYJ Line. During the block work, one
Description
BRN wagon uncoupled with UTV
Machine & Rolled Down & got derailed
by 04 wheels.
BRN wagon uncoupled from UTV and
roll down on a falling gradient due to no
pressure in wagon derailed at the open
Reason
worksite in the downstream where
TRR(P) block was in progress in the
shadow of main block.
Responsibility SSE/TMC
Rules violated G&SR 4.12, 4.62 & 4.65
No vehicle/wagon, another Track
machine should be attached unbraked.
The movement of only braked wagon
Lesson learnt
with Track machine shall be allowed
after ensuring brake power continuity
test by machine operator.
69
Case Study - 16
70
Case Study - 17
Accident ID 20210306002
Date & Time of
21/03/2021 at 13:52
Accident
71
Case Study - 17
72
Case Study - 18
Accident ID 20180706006
Date & Time of
24/07/2018 at 08:25
Accident
Responsibility SSE/P.Way
73
Case Study - 18
ഉത്തരവാേി SSE/P.Way
അനുവദനീയമ യ അളവുകൾ
ലംഘിക്കട്പട്ട
ൈോംഘ്ിച്ചുറക ണ്ടു നിൽക്കുന്ന എല്ല
നിയമം വസ്തുക്കഹളയുോം മ ഹറ്റണ്ടത ണ്.
74
75
Case Study - 1
Accident ID 20230916001
Date & Time of
02/09/2023 at 07:20 hrs.
Accident
76
Case Study - 1
77
Case Study - 2
Accident ID 20230714003
Date & Time of
27/07/2023 at 14:55 hrs.
Accident
78
Case Study - 2
79
Case Study - 3
Accident ID 20230609001
Date & Time of
Accident
14/06/2023 at 03:30 hrs.
80
Case Study - 3
അപകെ നമ്പർ 20230609001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 14/06/2023 at 03:30 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SC / BZA / BZA-VSKP
ട്സക്ഷൻ
s{Sbn³ \¼À UP N/TPAK I¡cn \nd¨,
BOXNHS Goods THY-AKP
tÌj\pIÄ¡nSbnse In.ao. 749/32þ-33 se
അപകെട്ത്ത
കുെിച്ച
LSS IS¶tijw t{_Iv hm\n \n¶pw 11
mas¯ hmKWnsâ ]pdInse t{Smfnbnse
FÃm N{I§fpw CSXphit¯¡v ]mfw
sXän. KXmKX¯n\v XSʧfnÃ.
hmK¬ \¼À ECR BOXNHSM1
12120598404 Â t{_Iv ss_ânMv/hoÂ
s{SUn t{_Iv t»mIv DS¡n\n¶Xn\mÂ
kw`hn¨ ho XIcmdv (tlmtfm SbÀ &
Uo]v ^vfm©v). ho s{]mss^ense XIcmdv,
കാരണം t{_Iv t»m¡pw ho s{SUpw X½nepÅ
hnShnse Ipdhv, t{_Iv t»mIv icnbmbn
LSn¸n¡m¯Xv, t_Iv lm§À
Ne\¯n\pÅ XSÊw XpS§nb
AäIpä¸WnIfpsS ]cmaoädpIfn \n¶pÅ
hyXnbm\§Ä aqew DSseSp¯XmWv
1. Tech/ C&W.
ഉത്തരവാേി
2. TMR of the train.
ലംഘിക്കട്പട്ട
IRCA Part-3 rule No.3.3.5 & S-4.19.1
നിയമം
1. ROH Â t{_Iv Knbdnsâ icnbmb
LSn¸n¡epw {]hÀ¯\hpw Dd¸p
hcp¯pI.
ഉൾട്കാണ്ട 2. IOP /t{_Iv sFskmtej³ sN¿pt¼mÄ
പാഠം
AXv BPC bn tcJs¸Sp¯pI.
3. ROH Â \n¶v ]pd¯phcpt¼mÄ Htcm
hoensâbpw hymkw tcJs¸Sp¯pI.
81
Case Study - 4
Accident ID 20230210001
Date & Time of
13/02/2023 at 14:45 hrs.
Accident
82
Case Study - 4
83
Case Study - 5
Accident ID 20230109003
Date & Time of
25/01/2023 at 00:05 hrs.
Accident
Rly/Div/Section SC / SC / SC-WADI
While DN T. No. BCFC Empty Goods
rolling onto Malkhaid Road station on
Accident
Road no.6 two BCFC wagons 5th and 6th
Description
from BV derailed on crossover point
no.16 connecting Dn and UP lines.
Missing of Bolster coil spring, EM Pad
and Adopter of 6th wagon (wagon No.
77402010654) from rear trailing trolley
might have caused for uneven movement
of trolley/wagon while on run and might
have disturbed the 6th wagon while
negotiating the cross over lead portion
Reason
resulting in abnormal movement of
trolley/wagon might have pulled or
disturbed the normal movement of 5th
wagon on front side also the same
wagons Spring and EM pad are missing
and resulted in derailment while
negotiating the cross over lead portion.
Responsibility Primary: Coaching depot/ SNF.
84
Case Study - 5
85
Case Study - 6
Accident ID 20221010002
Date & Time of
26/10/2022 at 06:24
Accident
Rly/Div/Section EC / DHN / CBH-GYA
86
Case Study - 6
87
Case Study - 7
Accident ID 20210606002
Date & Time of
27/06/2021 at 08:31
Accident
Rly/Div/Section SR / SA / JTJ-SA
Train No. EBR/N with Loco. No.
23591/23879/WAG5H/AESA, left LCR
Accident at 8.20hrs. Train parted between 16th
Description and 17th wagon. Rear bogie rear pair of
wheels of 18th wagon SE BOXNM1
10067960074 derailed.
16th wagon yoke pin support plates
rivets sheared and yoke pin support
plate given up and fallen down,
subsequently yoke pin fallen down
Reason
resulting in trailing CBC coupler body
fallen down. Train parted between 16th
and 17th wagon. 18th wagon rear bogie
rear pair of wheels derailed.
Responsibility SSE/C&W
88
Case Study - 7
89
Case Study - 8
Accident ID 20221016001
Date & Time of
02/10/2022 at 10:51 hrs.
Accident
Rly/Div/Section WC / KOTA / KOTA-GGC
90
Case Study - 8
91
Case Study - 9
Accident ID 20220408001
Date & Time of
02/04/2022 at 17:07
Accident
Rly/Div/Section WR / RTM / MKC-BPL
92
Case Study - 9
93
94
Case Study - 1
Accident ID 20220312002
Date & Time of
16/03/2022 at 02:00 hrs.
Accident
95
Case Study - 1
96
Case Study - 2
Accident ID 20220301001
Date & Time of
Accident
04/03/2022 at 19:10 hrs.
Responsibility SSE/Sig.
97
Case Study - 2
98
Case Study - 3
Accident ID 20220307001
Date & Time of
Accident
21/03/2022 at 16:17 hrs.
99
Case Study - 3
100
Case Study - 4
Accident ID 20220101001
Date & Time of
Accident
12/01/2022 at 21:08 hrs.
Responsibility SSE/Sig.
101
Case Study - 4
ഉത്തരവാേി SSE/Sig.
ലംഘിക്കട്പട്ട
G.R 2.11(2)(a),(b) & (d)
നിയമം
ഒരു റീ-കണക്ഷൻ മെമ്മോ
ലംഘിക്കട്പട്ട നൽകുന്നതിന് മുമ്പ് പോയിന്റ്
നിയമം ശരിയായി ലോക്ക് ചെയ്ത്
സൈറ്റിൽ നിന്ന് കണ്ടെത്തണം.
102
Case Study - 5
Accident ID 20180603002
Date & Time of
Accident
09/06/2018 at 18:40 hrs.
103
Case Study - 5
അപകെ നമ്പർ 20180603002
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 09/06/2018 at 18:40 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
ട്സക്ഷൻ
NR / DLI / CYZ-NDLS
12394 k¼q-c¬ {Im´n s{Sbn-\nsâ
]pd-Inse Generator Car
No.15865/EC/LWLRRM sâ FÃm
അപകെട്ത്ത
കുെിച്ച N{I-§fpw NDLS RJPB sk£-\nÂ
]mfw sXän. GZB bmÀUv 336-70
t]mbnân\-Sp¯v 18.40 aWn-¡mWv
A]-ISw kw`-hn-¨Xv
Disconnection FSp-¡msX
kná kwhn-[m\w Aä-Ip-ä ]Wn-
IÄ sN¿p-t¼mÄ 12394 s{Sbn-\nsâ
കാരണം ]hÀ ImÀ t]mIp¶ ka-b¯v 35 A
{Sm¡v kÀIyq«v X\nsb {]hÀ¯n-¡p-
Ibpw AXn-s\m-S-\p-_-Ôa
- mbn
336Point  s{Sbn³ ]mfw sXän.
ഉത്തരവാേി SSE/S&T, SSE/Sig.
HmSp¶ s{Sbn-\p-I-fpsS kpc-£sb
_m[n-¡p¶ Xc-¯nÂ, നിയമോം
104
Case Study - 6
Accident ID 20181003003
Date & Time of
10/10/2018 at 06:05 hrs.
Accident
Rly/Div/Section NR / LKO / LKO-BSB
105
Case Study - 6
ലംഘിക്കട്പട്ട
G&SR 3.77.
നിയമം
ഹ യിന്േിന്റേ ഗ് വർത്തനോം
തകര േിൈ വുഹമ്പ ൾ G&SR ൽ
അനുവദിച്ചിരിക്കുന്ന ഗ് ക രോം മ ഗ്തോം റഗ്ടയിൻ
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം ഗത ഗതോം നടഹത്തണ്ടത ണ്. ഒരു
ക രണവശ ൈുോം റതറ്റ യ
മ ർഗ്ഗങ്ങളു ഹയ ഗിച്ചു റക ണ്ട് റഗ്ടയിൻ
ഗത ഗതോം നടത്തരുത്.
106
107
Case Study - 1
Accident ID 20230806001
Date & Time of
26/08/2023 at 05:15 hrs.
Accident
Rly/Div/Section SR/MDU/MDU-BDNK
Train No. 16730 Express arrived Madurai at
03:47 hous along with One tour party coach No.
NER CN113210. Coach was detached and
Accident stabled at stabling line No.2, at 05:00 hrs, got
Description fire about 05:15 hours. Dy.SMR informed
control at 05:40 hrs, fire station fire engine
arrived at 05:45 hrs and fire put out at 06:45
hrs.
108
Case Study - 1
അപകെ നമ്പർ 20230806001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 26/08/2023 at 05:15 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SR/MDU/MDU-BDNK
ട്സക്ഷൻ
ഗ്ടയിൻ നമ്പർ 16730 ഒരു വിഹന ദസഞ്ചര
സോംഘ്ത്തിന്റേ ഹക ച്ച് ഉൾപ്പറട (ഹക ച്ച് നമ്പർ NER
CN 113210) 03:47 മണിക്ക് മധുരയിൽ എത്തി. 05:00
മണിക്ക് ഗ് സ്തുത ഹക ച്ച് 2-ാ ാോം നമ്പർ ഹസ്റ്റബിളിോംഗ്
അപകെട്ത്ത
ലൈനിൽ എത്തിച്ചു. ഏകഹദശോം 05:15 മണിക്ക്
കുെിച്ച ഹക ച്ചിന് തീ ിടിച്ചു. 05:45 ന് Dy.SMR വിവരോം
കൺഹഗ്ട ൾ വിഭ ഗറത്ത അേിയിച്ചു. ഫയർ
എഞ്ചിൻ 05:45 മണിക്ക് എത്തിഹച്ചരുകയുോം 06:45
മണിക്ക് തീ അണക്കുകയുോം റെയ്ത ു.
1. ഹവഗത്തിൽ തീ ിടിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ
അനധികൃതമ യി വിഹന ദസഞ്ച ര സോംഘ്ോം
റക ണ്ടുവന്നതുോം ഉ ഹയ ഗിച്ചതുമ ണ്
കാരണം അ കടക രണോം.
2. റക ഹമഷയൻ, C&W, RPF വിഭ ഗോം ജീവനക്ക രുറട
രിഹശ ധനയുറട അ രയ പ്തതയ ണ്
അ കടക രണോം.
ഉത്തരവാേി മൾട്ടി ഡിപ്പ ർട്ട്റമന്േ് റേയിൽഹവ ജീവനക്ക ർ.
റേയിൽഹവ െട്ടോം XI- അദ്ധയ യോം 67- ഖണ്ഡിക
ഗ് ക രോം അ കടകരമ യ അറല്ലങ്കിൽ കുറ്റകരമ യ
െരക്കുകൾ റക ണ്ടു ഹ കൽ -(1) ഈ
ലംഘിക്കട്പട്ട വകുപ്പുകളിറൈ വയവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമല്ല റത,
നിയമം അ കടകരമ യഹത , അനുവദിക്ക റപ്പട ത്തഹത
നിഹര ധിക്കറപ്പട്ടഹത ആയ വസ്തുക്കൾ റക ണ്ടു
വര ഹന റക ണ്ടുഹ ക ൻ നിർഹേശിക്കുവ ഹന
ടില്ല.
1. റവസ്റ്റിബയൂൾ അല്ല ത്ത എല്ല
ഹക ച്ചുകളിൈുോം/ടൂേിസ്റ്റ് ഹക ച്ചുകളിൈുോം
തീ ിടിക്കുന്നതുോം അ കടകരവുമ യ വസ്തുക്കൾ
റക ണ്ടുഹ കുന്നത് കർശനമ യി
നിഹര ധിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം 2. േ റ്റ്ഹഫ മുകളിൈുോം ഹസ്റ്റഷൻ യ ർഡിൈുോം
െകോം റെയ്യുന്നത് നിഹര ധിക്കണോം.
3. വ ണിജയ, C&W, RPF ജീവനക്ക ർ ഇടയ്ക്കിറട FTR
ഹക ച്ചുകളുറട സോംയുക്ത രിഹശ ധന
നടത്തണോം.
109
Case Study - 2
Accident ID 20230910001
Date & Time of
18/09/2023 at 23:57 hrs.
Accident
Rly/Div/Section EC / SEE / SEE-CPU.
Smoke generation occurred from Power Panel of
A-2 coach of 15203. Smoke generation controlled
Accident
at 00.10 hrs. by using DCP extinguisher by on
Description Board Staff. Electric supply to the coach was
isolated and electric staff escorted up to LJN.
Short circuit in HT fuse panel.
In coach no. LWACCW 071536, short circuit had
occurred between two HRC fuse of different
phase. This short circuit occurred due GI wire
coming in contact with fuse terminal of two
different phase. This GI wire was used for
securing acrylic sheets, which was provided by
Reason workshop for rodent protection of HT fuse box.
Even in case of short circuit, fuse HRC fuse is
supposed to blow without any spark/flame.
Which did not happen in this case, Sparking
occurred at the time of short circuit which caused
melting of acrylic sheet and smoke generation.
Fuse quality also appeared to be substandard
Responsibility POH Workshop.
1. Maintenance manual of LHB Design coaches.
2. RDSO Lt. No. No. EU6.8.2 1/TL-AC
Rules violated committee dt.11.05.2023 regarding” Rodent
entry in SBC Panel”.
1. Fire retardant material to be used for sealing
of panel, fuse tray to prevent rodent entry.
2. Tightness of fuse lugs, inside socket to be
ensured during periodical maintenance.
3. Inflammable material inside power panel
Lesson learnt should not be used at workshop during POH.
4. 125A/1000V HRC fuse fitted in HT box was
found to be of sub-standard quality. Only
approved vendor’s fuses to be used in SBC
panel circuits.
110
Case Study - 2
111
Case Study - 3
Accident ID 20230908003
Date & Time of
23/09/2023 at 14:17 hrs.
Accident
Rly/Div/Section WR / BCT / BL-ST
Train No. DN 22498 (TPJ-SGNR) Exp. while
passing through Valsad station, fire was noticed
in Coach no. 181561/C/LWLRRM/NWR and
coach No. 161380/C/ LWACCN HM.
Accident Information received by CTNL/BCT at 14:20
Description hrs. Train was immediately stopped.
Passengers were safely de boarded. Two Fire
brigades arrived at site at 14:40 hrs. Coach no.
181561/C/ LWLRRM- fire extinguished at
14:55 hrs.
Exact cause of fire could not be established
because all panels (SBC2, SBC1) got completely
burnt. Possibility of rodent entry is ruled out as
panels are completely closed. There is a
Reason possibility of short circuit or over heating of
cable terminals or material failure inside SBC2
panel having 750V supply system, switch gears
etc. The above fault aggravated the fire in the
panel.
Responsibility Coaching Depot.
Rules violated Maintenance manual of LHB Design coaches.
1. FDSS system installed in power car had
operated as Nitrogen and water cylinder
were found almost empty. Requires
periodical checking and filling up.
Lesson learnt 2. Proper maintenance of electrical equipment
should be carried out during periodical
schedules.
3. Coaches should not be allowed for service
with Bye passing Safety relays/fuses.
112
Case Study - 3
ലംഘിക്കട്പട്ട
LHB Unssk³ tIm¨nsâ sabnâ-\³kv am\p-hÂ.
നിയമം
1. ലനഗ്ടജനുോം വ ട്ടർ സിൈിണ്ടേുോം ഏറേക്കുറേ
ശൂനയമ യി ക ണറപ്പട്ടതിന ൽ വർ ക േിൽ
സ്ഥ ിച്ച FDSS സിസ്റ്റോം ഗ് വർത്തിച്ചിരുന്നു.
ആനുക ൈിക രിഹശ ധനയുോം ൂരിപ്പിക്കൈുോം
ആവശയമ ണ്.
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം 2. ലവദയുത ഉ കരണങ്ങളുറട ശരിയ യ
അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആനുക ൈിക
റഷഡയൂളുകളിൽ നടത്തണോം.
113
Case Study - 4
Accident ID 20230813001
Date & Time of
05/08/2023 at 08:54 hrs.
Accident
Rly/Div/Section NC / ALD / TDL-GZB
While train No. 18310 Exp. was entering
Aligarh station at platform No.2, Rolling
Accident
in examination C & W staff and Guard
Description
detected smoke in rearmost VPU No.
108320.
The incidence of fire occurred due to
damage/rupture of casing of loosely
packed lithium ion batteries kept under
Reason
load of other consignments stacked over
it. Lithium ion being inflammable gets
ignited in presence of oxygen.
Responsibility VPU Lease holder of Train.
Freight marketing Circular No.2 of 2023
Rules violated
(Indian Railways Red tariff Rules)
1. Strict compliances of FM circulars on
Red Tariff related to parcel loading.
2. Special mention of lithium ion
batteries and other dangerous
substance and articles in the manifest
as listed in Table IX of gazette
Lesson learnt notification no GSR 83(E) dt.3.2.2023
must be ensured.
3. Provision of dedicated gate system
and CCTV to monitor entry and exit of
parcels.
4. Surprise check should be conducted at
loading point.
114
Case Study - 4
115
Case Study - 5
Accident ID 20220108002
Date & Time of
Accident
29/01/2022 at 10:30
116
Case Study - 5
വൈദ്യുതി അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള
പാചക സംവിധാനങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ച
എൽഎച്ച്ബി എസി പാൻട്രി
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം കാറുകളിൽ എൽപിജി ഗ്യാസ്
സിലിണ്ടറിന്റെയും ബർണറിന്റെയും
അംഗീകൃതമല്ലാത്ത ഉപയോഗം
കർശനമായി നിരോധിക്കണം.
117
Case Study - 6
Accident ID 20210106002
118
Case Study - 6
119
120
Case Study - 1
Accident ID 20221112001
Date & Time of
21/11/2022 at 06:44 hrs.
Accident
Rly/Div/Section ECo / KUR / BHC-KUR
Train No. UP E-NBOXE/CAP while passing Korai C class
station at a speed of 68 kmph, on through signal, its 14
Accident wagons derailed between KM 331/848 and Km 331/897.
Description The wagons mounted over one another blocking both UP &
DN lines and damage OHE of both the lines.
1. The front LHS door of 14th wagon which was vertically
hanging down and tied with GI-wire to bogie frame, got
free to oscillate when the GI wire broke on run.
2. The hanging and oscillating door had hit the end of the
UP platform at Korai (no ramp was provided for the
platform) and snapped.
Reason 3. The snapped door had entangled with rear- most when of
the 19th wagon and derailed it.
4. The derailed wheel had come out off the bogie when it hit
the concrete paver blocks of LC 137. The dislodged wheel
entangled with front bogie of 20th wagon and caused its
derailment with the bogie and front portion of the wagon
travelling outside.
1. SSE/Works/BHC has failed to attend the damaged UP
platform at Korai, after the incident of wagon door hitting
Responsibility and damaging the platform on 29.9.22.
2. SM/KRIH (in charge) and DTI/BHC have failed to get the
damaged-UP platform at Korai attended.
1. Rly Board letter No.2005/M(N)951/13 dated 7.4.2006,
especially para 7 of the annexure to the letter, should be
strictly followed.
Rules violated 2. Provision of ramp on a high-level platform is mandatory
as per IRWM Chapter-IV Para 411(d) (iv) and note (b) of
Para-6 Chapter-II, Schedule-1 of IRSOD.
1. Railway Board’s JPO dt.09.06.2023 instructions should
be followed for controlling running of freight trains with
invalid BPC.
2. Maintenance of BOXN wagons should be done as per the
Lesson learnt wagon maintenance manual- the closing and locking
mechanism of the wagon doors must be functional while
issuing BPC for Premium/CC rakes.
3. Provision of ramp on a high-level platform must be
ensured as prescribed in manuals.
121
Case Study - 1
122
Case Study - 2
Accident ID 20211206001
Date & Time of
18/12/2021 at 05:20
Accident
Rly/Div/Section SR / MAS / MAS-AJJ
123
Case Study - 2
അപകെ നമ്പർ 20211206001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 18.12.2021 -05.20 aWn¡v
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SRO/MAS/MAS-AJJ
ട്സക്ഷൻ
T.No. Steel City N/RU se BV Â \n¶v
അപകെട്ത്ത
22 mwas¯ hmK-Wn-sâ ]pd-In-es¯
t_mKn-bnse ap¶n-es¯ c-v N{I-§Ä
കുെിച്ച
Down Slow sse\n In.an 64/14 Â
h¨v ]mfw sXän
]mfw sXänb hmKvWnsâ Ìm³¨n--
tbm¬ tdmUv AXnsâ {_mbv¡-änÂ
kpc-£n-X-ambn hbv¡m-¯-Xp-aqew
ഓടി റക ണ്ടിരുന്നഹപ്പ ൾ Ìm³¨n-tbm¬
കാരണം tdmUv ¹mäv t^man CSn-¡p-Ibpw ,
Pivot  \n¶v Ducn t]mcp-Ibpw Xmsg
ളത്തിൽ വീണ് ഡീറേയിൽറമന്േിനു
ക രണോം ആയി
ss{-]-häv Ìo sskUn-§v, sImta-
ഉത്തരവാേി gvky ¢À¡v
ലംഘിക്കട്പട്ട RB letter no 2018 M(N)951/34 dated
നിയമം 23.06.2020
BRN hmK-Wnse temUnw-Kn\pw
A¬tem-Unw-Kn\pw tijw hmK-Wnse
Ìm³Nn-tbm¬ tdmUv icn-bmb coXn-
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം bn kpc-£n-X-am-¡p-I. Ìm³Nn-tbm¬
tdmUn Fs´-¦nepw hf-hp-IÄ
I-m td¡v ]cn-tim-[\ ka-b¯v
]cn-l-cn-t¡---XmWv
124
Case Study - 3
Accident ID 20220614002
Date & Time of
05/06/2022 at 17:45 hrs.
Accident
Rly/Div/Section SEC / BSP / BSP-GAD
125
Case Study - 3
126
127
Case Study - 1
Accident ID 20230701002
Date & Time of
06/07/2023 at 12:16:00 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section CR/ BSL/ GO-NGN
Derailment of 1 BOXN at derailing
Accident
switch No.113A of Up loop line of Odha
Description
(OD) station during shunting movement.
Detached wagon which was not secured
Reason with wooden wedges & Hand Brake
rolled down after uncoupling.
Primary: Train Manager, Pointsman
Responsibility Secondary: Dy. Station Superintendent,
section Traffic Inspector.
S.R 5.14, S.R.5.20 S.R 5.23 & SWR of
Rules violated
station
Detached Wagons to be secured at the
Lesson learnt time of shunting to prevent rolling
down.
128
Case Study - 1
ഉത്തരവാേി റസക്കന്േേി:-
(1) റഡ യൂട്ടി ഹസ്റ്റഷൻ
സുപ്പീരിന്റേറണ്ടന്േ്
(2) റസക്ഷൻ ഗ്ട ഫിക് ഇൻസ്റ ക്സടർ
129
Case Study - 2
Accident ID 20230501001
Date & Time of
Accident
26/05/2023 at 03:26:00 Hrs.
Rly/Div/Section CR/CSTM/CSTM-CLA
While shunting from line no 20 to 19,
two coaches derailed (KYN end 3rd
Accident
and 4th coaches) at KM- CLA-CS 1003
Description
in CLA CAR SHED (NCS). Coach no
5249A &5251C
Two route at Hand operated Point
Reason No. 3, which was not locked using
cotter pin.
Primary: Pointsman
Responsibility
Blameworthy: LP/Shunters &
section Traffic Inspector
Rules violated S.R.5.14
130
Case Study - 2
ലഗ് മേി :-
ഹ യൻസ് മ ൻ
റലയിോം വർത്തി :-
ഉത്തരവാേി
(1) LP/ഷണ്ടിങ്
(2) റസക്ഷൻ ഗ്ട ഫിക് ഇൻസ്
ട
റ ക്സർ
ലംഘിക്കട്പട്ട
S.R.5.14
നിയമം
ൻഡ് ഓപ്പഹേറ്റഡ് ഹ യിന്േ്
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം ഹൈ ക്ക് റെയ്ത് റസകയൂർ
റെയ്തറതന്ന് ഉേപ്പു വരുത്തണോം.
131
Case Study - 3
Accident ID 20230416001
Date & Time of
30/04/2023 at 07.06 hrs
Accident
Rly/Div/Section WC/KOTA/NAD-KOTA
On 30.04.2023 at 07.06 hours, while the
train no. 06616 (Kota-NAD MEMU)
started from PF-3A of Kota station, front
Accident
two wheels of rear trolley of its rear
Description
coach No. WC 208240 DMC (Guard
Van) derailed on PF-3A. Main line
movement not affected.
Wooden wedge placed on leading wheel
of trailing trolley (train movement side)
for securing of load was not removed
Reason before starting of train and it was also
not ensured by train manager which
caused derailment during starting of
train.
Primary: i) Pointsman-B/Kota ii) Sr.
Train Manager/Kota.
Secondary: Outdoor Dy.SM/Kota.
Responsibility
Blameworthy: i) TI/Kota, ii) Station
Manager/ Kota iii) Station
Director/Kota.
Rules violated G.R.5.23 & S.R.5.23
1. Before starting a train, wooden
wedges placed for securing to be
removed by Pointmen and TMR to
Lesson learnt
ensure it.
2. Proper entries to be made in the TSR,
Station Diary & stabling register.
132
Case Study - 3
133
Case Study – 4
Accident ID 20210706001
Date & Time of
28/07/2021 at 21:35
Accident
Rly/Div/Section SR / MAS / MAS-MSB
134
Case Study - 4
]-ISw sF.Un 20210706001
kabw& Xn¿Xn 28/07/2021 at 21:35 hrs.aWn¡v
sdbnÂth/Unhn-
SR/MAS/MAS-MSB
j³-/ sk-£³
s{Sbn³ \¼À02270 sâ Fw.-Sn.
td¡v sNss¶ tÌj-\n \n¶pw
BBQ bmÀUn-te-¡v sIm-p-t]m-Ip-
A]-IS t¼mÄ am\p-h t]mbnâv \¼À 11
IS¶p t]mb DSs\ s{Sbn³ F©n-
hnh-cWw \n \n¶pw \mem-aXmbn D-m-bn-cp¶
tIm¨v \¼À SRLWSCN 195470 sâ
ap¶n-se t_mKn-bnse FÃm hoep-
Ifpw ]mfw sXän
t]mbnâv icn-bmb hn[-¯n tIm«À
]n³ C«v kwc-£n-¡m-¯-Xp-aq-ew,
s{Sbn³ _m¡v sNbvX-t¸mÄ CS-Xp-h-
ImcWw i-¯pff kzn¨v sdbn Xpd-¡p-Ibpw
t_mKn-IÄ c-p Zni-I-fn-te¡v
t]mIm³ {ian-¡p-Ibpw ]mfw sXäp-
Ibpw sNbvXp
D¯-c-hmZn t]mbnâvkvam³
ewLn-¡-s¸«
GR SR Para No. 3.38v(a)
\nb-a-§Ä
am\zpen Hm¸-td-äUv t]mbnâp-IÄ D]-
BÀÖnX tbm-Kn-¡p-t¼mÄ icnbmb tIm«À
]n¶p-IÄ D]-tbm-Kn¨v kpc-£n-X-am-¡n-
Adnhv bm c-p dq«p-IÄ FSp-¡p-¶-Xn-\p-
ff ImcWw Hgn-hmhpw
135
Case Study – 5
Accident ID 20221003001
Date & Time of
22/10/2022 at 18:10
Accident
Rly/Div/Section NR / UMB / KLK-SML
136
Case Study - 5
]-ISw sF.Un 20221003001
kabw& Xn¿Xn 22.10.2022 at 18.10 aWn¡v
sdbnÂth/Unhn-
NR/UMB/KLK-SML
j³-/ sk-£³
s{Sbn³ \¼À 52452 ]pd-s¸-Sm³
XpS§n-b-t¸mÄ Xs¶ s{Sbn³ F©n-
A]-IS t\mSv tNÀ¶p--m-bn-cp¶ tIm¨nsâ
hnh-cWw (\¼À FCZ98)I¡ kvtäj³ Zni-bn-
ep-ff t_mKn-bnse \mep-N-{I-§fpw
]mfw sXäp-I-bp--mbn
137
Case Study – 6
Accident ID 20200506003
Date & Time of
25/05/2020 at 18:42
Accident
Rly/Div/Section SR / SA / SA-CBE
138
Case Study - 6
]-ISw sF.Un 20220406001
kabw& Xn¿Xn 24.04.2022 at 16.25 aWn¡v
sdbnÂth/Unhn-
j³-/ SR / MAS / MAS-MSB
sk-£³
A]-IS C.-Fw.-bp. td¡v H¶mw ¹mävt^m-anÂ
\n¶v j-n§v sN¿p¶ ka-b¯v
hnh-cWw sUUv Fân CSn¨p
j-À C.-Fw.-bp. 8% Fw.-kn.-F¨v
sImSp-¯Xv IrXy-k-a-b¯p Ipd-¡p-I-
bp--m-bn-Ã. sUUv Fânsâ 200 aoän-
ImcWw dn\p ap¼v F¯p-t¼mgpw C¡mcyw
HmÀ¯v s{Sbn³ \nb-{´n-¨n-Ã. Bb-Xp-
aqew C.-Fw.-bp. s{Sbn³ sUUv
Fân CSn¨p ]mfw sXän \n¶p.
D¯-c-hmZn temt¡m ss]e-äv, j-À
ewLn-¡-s¸«
GR 5.13 (3) and GR 2.05 (2) (b)
\nb-a-§Ä
BÀÖnX j-n-§v temt¡m ss]eäv tPmen ka-
Adnhv b¯v Pm{KX ]peÀ¯Ww
139
Case Study – 7
Accident ID 20220814001
Date & Time of
11/08/2022 at 11:40
Accident
Rly/Div/Section SEC / BSP / BSP-JSG
140
Case Study - 7
]-ISw sF.Un 20220814001
kabw& Xn¿Xn 11/08/2022 at 11:40
sdbnÂth/Unhn-
SEC / BSP / BSP-JSG
j³-/ sk-£³
Intcm-Zn-a \KÀ tÌj-\n sh¨v aÄ«n-
¸nÄ I¸nÄ sseäv F©n³
(No/2456+28338/WAG-7) j-n§v
sN¿p¶ ka-b¯v dmbvKUv tÌj³ `mK-
A]-IS hnh- t¯¡v \nb-{´Ww hn«v Dcp--p-t]m-hp-
Ibpw KpUvkv s{Sbn-\nsâ (BOXN/Ey )
cWw ]n¶n CSn-¡p-Ibpw sNbvXp. AXnsâ
^e-ambn I¸nÄUv sseäv F©n-\nÂ
]n¶nse F©n³ \¼À 31991 aq¶v
(BOXN/E) hmK-Wp-Ifpw t{_¡v hm\pw
]mfw sXän
sseäv F©nsâ Iym_n³ amäp¶ ka-
b¯v aÄ«n sseäv F©nsâ temt¡m
ss]eäv temt¡m-bpsS lmâv t{_¡v C«p-
h¨v temt¡m kwc-£n-¡p-¶-Xn ]cm-P-b-
ImcWw s¸-«p. IqSm-sX COC icn-bmb coXn-bnÂ
hbv¡p-¶-Xn\pw MU2B hmÂhv eoUv
sk£-\n hbv¡p-¶-Xn\pw temt¡m
ss]eäpw, Akn-Ìâv temt¡m ss]eäpw
]cm-P-b-s¸«p
j-n§v temt¡m ss]e-äv & Akn-Ìâv
D¯-c-hmZn temt¡m ss]eäv
ewLn-¡-s¸«
ACTM Rule No.30635(7)
\nb-a-§Ä
sNcn-hp-ff sk£-\n j-n§v \S-¯p-
BÀÖnX t¼mÄ Iym_n³ amtd-n h¶mÂ
kvInUv, lm³Uv t{_¡v F¶nh D]-tbm-
Adnhv Kn¨v temt¡m Dcp--p-t]m-Ip-¶-XnÂ
\n¶pw kpc-£n-X-am-t¡---XmWv
141
142