Thanks to visit codestin.com
Credit goes to www.scribd.com

0% found this document useful (0 votes)
64 views145 pages

Case Study Eng Malayalam Booklet 19-01-2024

Copyright
© © All Rights Reserved
We take content rights seriously. If you suspect this is your content, claim it here.
Available Formats
Download as PDF, TXT or read online on Scribd
0% found this document useful (0 votes)
64 views145 pages

Case Study Eng Malayalam Booklet 19-01-2024

Copyright
© © All Rights Reserved
We take content rights seriously. If you suspect this is your content, claim it here.
Available Formats
Download as PDF, TXT or read online on Scribd
You are on page 1/ 145

GOVERNMENT OF INDIA

Ministry of Railways
Southern Railway

R.N. SINGH General Manager’s Office


General Manager Chennai – 600 003

MESSAGE

Safe running of Trains is the top most priority and responsibility for each
and every Railway employee. Any compromise on this aspect is not tolerable.
Safety can be ensured by scrupulously following the prescribed
procedures/protocols and adhering to the maintenance schedules using quality
materials and workmanship. Safety awareness, alertness and education amongst
the safety related staff needs to be disseminated through various means such as
seminars, workshops, samvads social media, etc. to inculcate the “Safety First,
Always First” culture. Towards this end, Southern Railway had issued a booklet in
vernacular & English named “Lessons Learnt from Past Accidents” comprising
case studies of typical accidents occurred in the past over the Indian Railways and
their root causes. That booklet has been found to be highly useful for the ground
staff involved in train operation and asset maintenance by learning lessons from
the past mistakes committed by others leading to accidents so as to avoid them in
their respective sphere of working.
The updated edition of same booklet is in your hands, will be highly useful
for the ground staff in ensuring safety in Railway working.

(R.N. Singh)
General Manager
Dated 09.01.2024

Tel: 044-2533 2157 Email: [email protected]


Fax: 044-2533 1765
GOVERNMENT OF INDIA
Ministry of Railways
Southern Railway

SOMESH KUMAR Safety Department


Principal Chief Safety Officer Chennai – 600 003

MESSAGE

I am very glad to report that the updated edition of this Booklet “Lessons
Learnt from Past Accidents” is published by incorporating recent cases occurred
over IR. This updation highlights mistakes of different types which has lead to
serious accidents. I hope this updated edition will also be highly useful for
our staff like past edition to further enhance knowledge and importance of safe
railway working.

I am extremely grateful to Shri R.N. Singh, General Manager, Southern Railway,


who has guided and motivated us to bring out the updated edition of this Booklet, by
making this exercise as a continuous one.

(Somesh Kumar)
Principal Chief Safety Officer

Dated 09.01.2024

Tel: 044-2535 4233 Email: [email protected]


INDEX

(A) Collision cases


Case Page
Description
No: No:
Collision of T No. 08532 T No. with 08504
1 11
bet. KPL-ALM section.
2 Collision of BCN with BRN at ADRA Stn. 13
Collision of T.No.12841 with N/DDIP Goods
3 15
at KGP
4 Collision of T.No.37784 with Goods at HWH 17
5 Collision of N/NPSB with BOBRN at SNGP 19
Collision of T.No.12623 Mail with EMU at
6 21
PRES

(A) ട്രെയിനുകൾ തമ്മിലുള്ള കൂട്ടിയിെി


Case Page
Description
No: No:
HWH-ൽ ഗുഡസ ട്രെയിനുമായി EMU
1 12
കൂട്ടിയിെിച്ചു
ADRA Stn-ൽ BRN-യുമായി BCN-നട്െ
2 14
കൂട്ടിയിെി.
ട്കജിപിയിൽ N/DDIP ഗുഡസ
3 ട്രെയിനുമായി T.No.12841-നട്െ 16
കൂട്ടിയിെി
HWH-ൽ T.No.37784 ഗുഡസ
4 18
ട്രെയിനുമായി കൂട്ടിയിെി
SNGP-യിൽ BOBRN-യുമായി N/NPSB
5 20
കൂട്ടിയിെി
PRES-ൽ EMU-മായി T.No.12623
6 22
ട്മയിലിനട്െ കൂട്ടിയിെി

1
(B) SPAD cases

Case Page
No: Description
No:
1 SPAD of T No. MTSS at LKO Yard 24
2 SPAD of T No. LT/MP-114 at CBT Station 26
3 SPAD of T No. LFSG/AGS Goods at KUT Yard 28
SPAD of Tower Wagon at Devargudda
4 30
Station
5 SPAD of T No. 19259 Pass. at ERSD 32
6 SPAD of T No. 06649 at VAPM 34
7 SPAD of AC LE at ADT Station 36
(B) സിഗ്നലുകളുട്െ അപകെ നിർദേശം
അനുമതിയില്ലാട്ത കെന്നതുമൂലമുണ്ടായ
ദകസുകൾ (സ്ാ പ ഡ)

Case Page
No: Description
No:
LKO യാർഡിട്ല ട്രെയിൻ നമ്പർ MTSS-
1 25
നട്െ SPAD
CBT ദേഷനിട്ല ട്രെയിൻ നമ്പർ LT/MP-
2 27
114-നട്െ SPAD
KUT യാർഡിട്ല ട്രെയിൻ നമ്പർ LFSG/AGS
3 29
ഗുഡസ ട്രെയിനിനട്െ SPAD
ദേവർഗുഡ്ഡ ദേഷനിട്ല െവർ
4 31
വാഗണിനട്െ SPAD
ട്രെയിൻ നമ്പർ 19259 പാസ്സനജെിനട്െ
5 33
SPAD. ERSD-ൽ
6 VAPM-ൽ ട്രെയിൻ നമ്പർ 06649-നട്െ SPAD 35
7 ADT ദേഷനിട്ല AC LE- നട്െ SPAD 37

2
(C) P. Way, Track Machine, Material Train cases

Case Page
Description
No: No:

1 Derailment of 43217 EMU bet BBQ-VPY 39


2 Derailment of loaded wagons at BDVR 41
3 Derailment of Coal Spl at SNCA Station 43
4 Derailment of T No. 08551 at SLPM yard 45
5 Derailment of CGS at CH yard 47
6 Derailment of BTBRN at CUMBUM yard 49
7 Derailment of IORG ICB Goods at DLI 51
8 Derailment of Track Machine at AWR yard 53
9 Derailment of BOXNHL/E at SLBN Yard 55
10 Dsl LE collided with Motor Trolley bet BHV-SEY 57
11 Derailment of 08551 Pass. at SLPM yard 59
12 Derailment of M-BBMN/BOXN near RAA 61
13 Derailment of T No. 18477 at KAT station 63
14 Derailment of BOXN Ey & BTPN bet SRR-CHTS 65
15 Derailment of MT TE/WDM2 bet AJJ-RU 67
16 Derailment of BRN wagon at DDU 69
17 Derailment of T.No.BOBY/N at VDP station 71
STM Stn, infringing concrete pale fencing hit
18 T.No 40701, causing death. 73

3
(C) പി. ദവ, രൊക്ക ട്മഷീൻ, ട്മറ്റീരിയൽ ട്രെയിൻ
ദകസുകൾ
Case Page
Description
No: No:
43217 EMU ട്െറ്റ BBQ-VPY യുട്െ പാളം
1 40
ട്തറ്റൽ
BDVR-ൽ ദലാഡുട്െയ്ത വാഗണുകൾ പാളം
2 42
ട്തറ്റുന്നു
SNCA ദേഷനിൽ കൽക്കരി Spl പാളം
3 44
ട്തറ്റൽ
SLPM യാർഡിട്ല െി നമ്പർ 08551 പാളം
4 46
ട്തറ്റി
5 CH യാർഡിട്ല സിജിഎസ പാളം ട്തറ്റി 48
6 CUMBUM യാർഡിൽ BTBRN പാളം ട്തറ്റി 50
7 DLI-ൽ IORG ICB സാധനങ്ങൾ പാളം ട്തറ്റി 52
AWR യാർഡിൽ രൊക്ക ട്മഷീൻ പാളം
8 54
ട്തറ്റി
9 SLBN യാർഡിൽ BOXNHL/E പാളം ട്തറ്റി 56
Dsl LE, ദമാദട്ടാർ ദരൊളി ട്െറ്റ BHV-SEY
10 58
യുമായി കൂട്ടിയിെിച്ചു
SLPM യാർഡിൽ 08551 പാസ്സനജർ പാളം
11 60
ട്തറ്റി.
12 RAA ന സമീപം M-BBMN/BOXN പാളം ട്തറ്റി 62
ട്കഎെി ദേഷനിട്ല ട്രെയിൻ നമ്പർ
13 64
18477 പാളം ട്തറ്റി
SRR-CHTS ഇെയിൽ BOXN Ey & BTPN
14 66
എന്നിവയുട്െ പാളം ട്തറ്റൽ
AJJ-RU ഇെയിൽ MT TE/WDM2 യുട്െ പാളം
15 68
ട്തറ്റൽ
16 DDUയുവിൽ BRN വാഗൺ പാളം ട്തറ്റൽ 70
17 VDP ദേഷനിൽ T.No.BOBY/N പാളം ട്തറ്റൽ 72
STM ദേഷനിൽ ദകാൺരകീറ്റ മതിൽ
18 ട്രെയിൻ നമ്പർ 40701 ഇൽ ഇെിച്ചു മരണം 74
സംഭവിച്ചു

4
(D) Rolling Stock cases

Case Page
No: Description
No:
1 Derailment of T.No. NEB Goods 76
2 Derailment of N/BOXE near Akartala Stn. 78
3 Derailment of N/TPAK BOXNHS at THY 80
4 Derailment of BOXN/E at BNF yard 82
5 Derailment of T No. BCFC Goods at WADI 84
6 Deraiment of 54 wagons near Dilwa station 86
7 Derailment of EBR/N at SA 88
8 Derailment of R/AOMM at KOTA 90
9 Derailment of DBKT/AKT at BKTL 92

(D) ദൊളിങ്ങ ദോക്ക ദകസുകൾ


Case Page
Description
No: No:
ട്രെയിൻ നമ്പെിനട്െ പാളം ട്തറ്റൽ.
1 77
NEB സാധനങ്ങൾ
Agartala ദേഷന സമീപം N/BOXE പാളം
2 79
ട്തറ്റി.
THY എന്ന സ്ഥലത്ത N/TPAK BOXNHS
3 81
പാളം ട്തറ്റി
4 BNF യാർഡിൽ BOXN/E പാളം ട്തറ്റി 83
വാഡിയിൽ െി നമ്പർ BCFC ഗുഡസ
5 85
പാളം ട്തറ്റി
േിൽവ ദേഷനു സമീപം 54
6 87
വാഗണുകൾ പാളം ട്തറ്റി
7 SA യിൽ EBR/N പാളം ട്തറ്റി 89
8 KOTA യിൽ R/AOMM പാളം ട്തറ്റി 91
9 BKTL-ൽ DBKT/AKT പാളം ട്തറ്റി 93

5
(E) Signalling cases

Case Page
No: Description
No:
1 Derailment of T No. NBOX/E PSPG at siding 95
2 Fire in Relay room & IPS room at DAPD 97
3 Derailment of 12869 Exp. at TATA yard 99
4 Bursting of crossover point at Kohli Stn. 101
5 Derailment of 12394 Exp. at GZB yard 103
6 Derailment of T No. 14003 at HCNR 105

(E) സിഗ്നലിങ ദകസുകൾ


Case Page
No: Description
No:
സസഡിംഗിൽ ട്രെയിൻ നമ്പർ NBOX/E
1 96
PSPG പാളം ട്തറ്റൽ
DAPD ദേഷനിട്ല, െിദല െൂം &
2 98
ഐപിഎസ മുെിയിട്ല തീപിെിത്തം

ൊറ്റ യാർഡിൽ 12869 എക്സരപസിന ട്െ
3 100
പാളം ട്തറ്റൽ.
ദകാഹലി സദറ്റണിട്ല ദരകാസഓവർ
4 102
ദപായിനെിനട്െ തകരൽ.

GZB യാർഡിൽ 12394 എക്സരപസിന ട്െ
5 104
പാളം ട്തറ്റൽ.
HCNR-ൽ ട്രെയിൻ നമ്പർ 14003 പാളം
6 106
ട്തറ്റി

6
(F) Fire cases

Case Page
No: Description
No:

1 Fire in T No. 16730 Exp. at Madurai Yard 108


2 Smoke generated in T No. 15203 at SEE 110
3 Fire in T No. 22498 Exp. at BCT 112
4 Smoke in T No. 18310 Exp. at ALD 114
5 Fire in T No. 12993 at NDB Station 116
6 Fire in T No. 06630 Spl at TVC 118

(F) തീപിെുത്ത ദകസുകൾ


Case Page
Description
No: No:
മധുര യാർഡിൽ ട്രെയിൻ നമ്പർ 16730
1 109

എക്സരപസിൽ തീപിെുത്തം.
SEE എന്ന സ്ഥലട്ത്ത ട്രെയിൻ നമ്പർ
2 111
15203-ൽ പുക ഉയർന്നു
BBCT യിൽ ട്രെയിൻ നമ്പർ 22498
3 113

എക്സരപസിൽ തീപിെുത്തം.

ട്രെയിൻ നമ്പർ 18310 എക്സരപസിട്ല
4 115
പുക. ALD-ൽ
NDB ദേഷനിട്ല ട്രെയിൻ നമ്പർ
5 117
12993-ൽ തീപിെിത്തം
TVC യിട്ല ട്രെയിൻ നമ്പർ 06630 Spl
6 119
യിൽ തീപിെിത്തം

7
(G) Unsecured Door cases

Case Page
No: Description
No:

1 Derailment of NBOXE/CAP at Korai 121


2 Derailment of Steel City N /RU Goods at TI 123
3 Derailment of Train No. NBOXHL/E at BPRH 125

(G) ദഡാർ അെക്കാത്ത ദകസുകൾ


Case Page
No: Description No:

1 Koraiയിൽ NBOXE/CAP പാളം ട്തറ്റി 122


TI യിൽ േീൽ സിറ്റി N /RU ഗുഡസ പാളം
2 124
ട്തറ്റി
BPRH-ൽ ട്രെയിൻ നമ്പർ NBOXHL/E പാളം
3 126
ട്തറ്റി

8
(H) Shunting cases
Case Page
No: Description No:

1 Derailment of BOXN at OD Station 128


2 Derailment of Coaches at CLA-Carshed 130
3 Derailment of MEMU Guard Van at KOTA 132
4 Derailment of Empty EMU at MSB 134
5 Derailment of FCZ98 at UMB 136
6 Derailment of DY/BTPN at SGE 138
Rolling down of multiple Light Engine at
7 140
BSJ-JSG

(H) ഷണ്ടിങ ദകസുകൾ

Case Page
No: Description No:

1 OD ദേഷനിൽ BOXN പാളം ട്തറ്റി 129

2 CLA-Carshed-ൽ ദകാച്ചുകൾ പാളം ട്തറ്റി 131


KOTA യിൽ ട്മമു ഗാർഡ വാൻ പാളം
3 133
ട്തറ്റി
എംഎസെിയിൽ ശൂനയമായ ഇഎംയു
4 135
പാളം ട്തറ്റി

5 UMB-യിൽ FCZ98 പാളം ട്തറ്റൽ 137

6 SGE-ൽ DY/BTPN പാളം ട്തറ്റി 139


BSJ-JSG-ൽ ഒന്നിലധികം സലറ്റ
7 141
എഞ്ചിൻ ദൊളിംഗ

9
10
Case Study - 1

Accident ID 20231012001
Date & Time of
29/10/2023, at 19:00 hrs.
Accident
Rly/Div/Section Eco/WAT/VSKP-VZM
T.No. 08532 (VSKP-PSA Passenger) was rear
collided by T.No. 08504 (VSKP-RGDA
Passenger) on middle line of KPL-ALM section.
Accident Front train last 4 coahes derailed in which 3
Description coaches capsized. 11th coach last pair of wheels
derailed, 12th coach capsized on middle line. 13th
& 14th coaches infringed with UP line and
collided with front Engine
1. Overshooting of Auto Signal No.
MDA/841/32 & mda/840/32 AT Danger and
hitting the preceding T No. 08532 by LP of
T.No. 08504.
Reason
2. ALP failed to apply emergency brakes by SS
who were over walkie-talkie unnecessarily
informing LPs of trains passing through
failed signals.
Responsibility Awaited.
GR 9.07, 9.11, 9.12 & corresponding SRs issued
Rules violated by ECOR.
1. LP & Guard of any train, when an Auto Stop
Signal on Signal line is to be passed on ‘ON’.
The duties as prescribed at GR 9.07 & SRs to
Lesson learnt be religiously followed.
2. Unnecessarily information to LPs of passing
trains by SM/SS should be stopped.

11
Case Study - 1
അപകെ നമ്പർ 20231012001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 29/10/2023, at 19:00 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ
Eco/WAT/VSKP-VZM
. ട്സക്ഷൻ
ടി.നമ്പർ 08532 (VSKP-PSA പാസഞ്ചർ)
പിന്നിൽ ടി.നമ്പർ കൂട്ടിയിടിച്ചു. 08504
(VSKP-RGDA പാസഞ്ചർ) KPL-ALM
വിഭാഗത്തിന്റെ മധ്യനിരയിൽ. ഫ്രണ്ട് ട്രെയിൻ
അപകെട്ത്ത അവസാനത്തെ 4 കോച്ചുകൾ പാളം തെറ്റി,
കുെിച്ച അതിൽ 3 കോച്ചുകൾ മറിഞ്ഞു. 11-ാമത്തെ
കോച്ചിന്റെ അവസാന ജോടി ചക്രങ്ങൾ പാളം
തെറ്റി, 12-ാമത്തെ കോച്ച് മധ്യനിരയിൽ
മറിഞ്ഞു. 13, 14 കോച്ചുകൾ യുപി ലൈൻ
ലംഘിച്ച് മുൻ എഞ്ചിനുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു
1. അപകടത്തിൽ ഓട്ടോ സിഗ്നൽ
നമ്പർ MDA/841/32 & mda/840/32 ഓവർഷൂട്ട്
ചെയ്യുകയും മുമ്പത്തെ T. നമ്പർ 08532-ൽ T.No-
ന്റെ LP-ൽ ഇടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 08504.
കാരണം 2. സിഗ്നലുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന
ട്രെയിനുകളെ കുറിച്ച് അനാവശ്യമായി
വോക്കി-ടോക്കിയിലൂടെ എൽപികളെ
അറിയിച്ച എസ്എസ് അടിയന്തര ബ്രേക്കുകൾ
പ്രയോഗിക്കുന്നതിൽ ALP പരാജയപ്പെട്ടു.
ഉത്തരവാേി Awaited.
ലംഘിക്കട്പട്ട GR 9.07, 9.11, 9.12 & ECOR നൽകിയ അനുബന്ധ
നിയമം SR-കൾ.
1. സിഗ്നൽ ലൈനിൽ ഒരു ഓട്ടോ സ്റ്റോപ്പ്
സിഗ്നൽ ‘ഓൺ’ നൽകുമ്പോൾ
ഏതെങ്കിലും ട്രെയിനിന്റെ എൽപി & ഗാർഡ്.
ഉൾട്കാണ്ട മതപരമായി പാലിക്കേണ്ട GR 9.07 & SR-
പാഠം കളിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന ചുമതലകൾ.
2. SM/SS വഴി കടന്നുപോകുന്ന ട്രെയിനുകളുടെ
LP-കൾക്ക് അനാവശ്യമായി വിവരം
നൽകുന്നത് നിർത്തണം.

12
Case Study - 2
Accident ID 20230607004
Date & Time of
25/06/2023, 04:02 hrs.
Accident
SE/ ADRA/ ADA-MDN at ADRA
Rly/Div/Section
STATION
DN. BCN E JSJB left BQA at 03:45 hrs on
line clear. It passed down home signal no. S2
of Ondagram at ON position and dashed in
rear of BRN empty rake stabled on DN loop
Accident
line at 04:02 hrs. As a result, 07 BCN
Description
empties, 06 BRN empties and loco no. 31798
WAG9 got derailed/capsized. Movement on
Dn line blocked and no tension on both Up
& Dn line due to SSP damaged.

Inappropriate driving and controlling of


Reason train by crew of BCN/E/JSJB led to SPAD
and Rear collision.

1: LP & ALP.
Responsibility
2: CLIs
Rules violated GR 3.78 (1)(a) & 3.80 (1)(a)(b).
1. Micro-sleep by LP and ALP resulted in
lack of alertness and control.
2. Nominated CLIs have not done Footplate
Lesson learnt monitoring of their crew at regular
intervals especially during wee hours.
3. Crew did not call out signal aspect loudly
with hand gesture.

13
Case Study - 2

അപകെ നമ്പർ 20230607004


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 25/06/2023, 04:02 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SE/ ADRA/ ADA-MDN at ADRA Stn.
ട്സക്ഷൻ
ഡിഎൻ. BCN E JSJB BQA-ൽ നിന്ന് 03:45 മണിക്കൂർ
ലൈൻ ക്ലിയർ ആയി. അത് ഹ ോം സിഗ്നൽ
നമ്പർ വഴി കടന്നുഹ യി. 04:02 hrs-ന് DN ൈൂപ്പ്
ലൈനിൽ സ്ഥിരതയുള്ള BRN ശൂനയമ യ
ഹേക്കിന്റേ ിൻഭ ഗത്ത് ഒണ്ട ഗ്ഗ മിന്റേ S2
അപകെട്ത്ത
ഓൺ സ്ഥ നത്തുോം ഡ ഷ് റെയ്ത ു. തൽഫൈമ യി,
കുെിച്ച 07 BCN ശൂനയവുോം 06 BRN ശൂനയവുോം ഹൈ ഹക്ക
നമ്പർ. 31798 WAG9 ളോം റതറ്റി/മേിഞ്ഞു. Dn
ലൈനിറൈ െൈനോം തടഞ്ഞു, SSP
ഹകട യതിന ൽ Up & Dn ലൈനുകളിൽ
റടൻഷനില്ല.
BCN/E/JSJB crew hnsâ icn-b-Ãm¯
കാരണം coXn-bn-epÅ ss{UhnwKv SPAD \pw
ിറന്നറൈ കുട്ടിയിടിക് ക രണമ യി
1. LP & ALP
ഉത്തരവാേി
2. CLIs
ലംഘിക്കട്പട്ട
GR 3.78(1) (a) & 3.80 (1)(a) (b)
നിയമം
1. എൽ ി, എഎൽ ി എന്നിവയുറട സൂക്ഷ്മ
ഉേക്കോം ജ ഗ്ഗതയുറടയുോം
നിയഗ്രണത്തിന്റേയുോം അഭ വത്തിൽ
കൈ ശിച്ചു.

2. ന മനിർഹേശോം റെയ്യറപ്പട്ട CLI-കൾ കൃതയമ യ


ഉൾട്കാണ്ട പാഠം ഇടഹവളകളിൽ ഗ് ഹതയകിച്ച് റവളുപ്പിന്
സമയങ്ങളിൽ അവരുറട ഹജ ൈിക്ക രുറട
ഫുട്ഹേറ്റ് നിരീക്ഷണോം നടത്തിയിട്ടില്ല.

3. ലക ആോംഗയത്തിൈൂറട ഗ്കൂ സിഗ്നൽ വശോം


ഉച്ചത്തിൽ വിളിച്ചില്ല.

14
Case Study - 3
Accident ID 20230607001
Date & Time of
02/06/2023 19:00
Accident
Rly/Div/Section SE/KGP/KGP-BHC at KGP Stn.
Train no. 12841 Up SHM - MAS Coromandal SF express
passed Khantapara, Km 246.4 at 18:48 hrs, passed IB signal,
Km 252/5 at 18:51 hrs and after passing BNBR Up home
signal, it dashed with N/DDIP goods train in rear, which was
Accident standing on Up loop line and got derailed of 21 coaches and
Description infringed the down main line. In the meantime, train no.
12864 down SMVB - HWH SF express, which was passing
through over BNBR down main line got dashed by the
rearmost two coaches, resulting derailed and capsized.
In 2018, after cable insulation test, Point No. 17 Normal
indication was changed from terminal No. F13, F14 to Spare
terminal F23, F24 but particulars not corrected at site and in
diagram. On 02.06.2023 at 16.22 Hrs ELB circuit of LC 94
modified and GFR2 connected in F23,F24 as per approved
diagram. So Main line Normal indication for point No. 17A
was available continuously at panel and Signal got cleared for
run through even though point No. 17A was set to loop line at
the site. The rear collision was due to the lapse as the
Reason signaling circuit alterations carried out at the North signal
Goomty (of the station) in the past was not updated in the
diagrams. This resulted in wrong signaling to the T.No.12841
wherein the UP Home signal indicated green aspect for run
through movement on the UP Main line of the station but the
crossover connecting the UP Main line to the UP loop line
(crossover 17 A/B) was set to the UP Loop line and eventual
rear-collision with the Goods train Number N/DDIP standing
at UP loop line.
Responsibility S&T Department.
Rules violated IRSEM Para 19.8.8 (f).
1. As Made drawings should be updated in all stations with
the latest corrections.
2. FTOT Index and Relay Index diagrams to be updated in all
stations.
3. Circuit alteration works, where change in existing wiring
Lesson learnt is to be carried out in Relay Room, shall be done during
traffic block / Non-Interlocking (NI) only.
4. After completion of work, prior to acceptance of
reconnection by SM, the correspondence test of the gear
disconnected shall be done.

15
Case Study - 3

അപകെ നമ്പർ 20230607001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 02/06/2023 19:00
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SE/KGP/KGP-BHC at KGP Stn.
ട്സക്ഷൻ
T. No. 12841 UP SHM –MAS ഹക ർമണ്ഡൽ എക്സ്്ഗ് സ്സ്
Khantapaca tÌjsâ IB Signal ]mÊv sN¿pIbpw BNBR UP ഹ ോം
സിഗ്നൽ IS¶v t]mbn ൈൂപ്പ് ലൈൻ  \nÀ¯nbn«n-cp¶ N/DDIP
അപകെട്ത്ത goods train sâ ]pd-In CSn-¡bpw 21 tIm¨v ളോം റതറ്റുകയുോം
കുെിച്ച റമയിൻ ലൈറനനിഹൈക്ക് മേയുകയുോം ഇൻഗ്ഫയ്ന ജ ് ്v Bhp-
Ibpw sNbvXp. CtX ka-b¯v BNBR DN main line ]mkv sNbvXn-cp¶
12684 Dn SMUB HWD SF Express ഇൻഗ്ഫയ്ന ജ ് ് Bb c-v tIm¨p-IfnÂ
തട്ടി ളോം റതറ്റുകയുോം, മേയുകയുോം sNbvXp.
2018- ഹകബിൾ ഇൻസുഹൈഷൻ റടസ്റ്റ് \S-¯n. AXn Point No.17 sâ
N ഇൻഡിഹക്കഷൻ റടർമിനൽ F13, F14 Â \n¶v F23, F24 te¡v amän.
]s£ Diagrm epw site epw റടർമിനൽ വിവരങ്ങൾ amän-bn-Ã. 02/02/2023
\v LC 04 sâ ELB Circuit ുതുക്കുക sNbvXv GFR2, F23, F24 sSÀan-\-
ep-I-fn അോംഗീകരിച്ച ഡയഗ്ഗോം {]Imcw ബന്ധിപ്പിച്ചു. AXp-sIm-v Xs¶
കാരണം 17A ഹ യിന്േ് ൈൂ ിൽ skäv sNbvXp. ]m\-en N ഇൻഡിഹക്കഷൻ Xs¶
In«n-bn-cp-¶p. ിൻ ഭ ഗറത്ത ഇടി; north signal goomly bnepÅ ]gb
സിഗ്നൽ ഡയഗ്ഗോം ുതുക്ക ത്തതു റക ണ്ട ണ് kw`-hn-¨-Xv. CXn-\mÂ
s{Sbn³ \¼À 12841 \v ഹഗ്ക സ്സ് ഓവർ up ലൈൻ, ൈൂപ്പ് ലൈൻ \n Ccp-
¶n«pw േൺ ഗ്തൂ ]¨ kná e`n-¡p-Ibpw \nÀ¯nbn«n-cp¶ KpUvkv
റഗ്ടയിനിൽ CSn-¡p-Ibpw sNbvXp.

ഉത്തരവാേി S&T Department.


ലംഘിക്കട്പട്ട
IRSEM Para 19.8.8 (f).
നിയമം
1. എല്ല ഹസ്റ്റഷനുകളിൈുോം ഏറ്റവുോം ുതിയ
തിരുത്തൈുകഹള റട നിർമ്മിച്ച ഹഗ്ഡ യിോംഗുകൾ അ ്
ഹഡറ്റ് റെയ്യണോം.
2. എല്ല ഹസ്റ്റഷനുകളിൈുോം FTOT ഇൻഡക്സ്ുോം േിഹൈ ഇൻഡക്സ്്
ഡയഗ്ഗമുകളുോം അ ്ഹഡറ്റ് റെയ്യണോം.
3. േിഹൈ േൂമിൽ നിൈവിൈുള്ള വയേിങ്ങിൽ മ റ്റോം
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം വരുഹത്തണ്ട സർകയൂട്ട് ആൾട്ടഹേഷൻ ഹജ ൈികൾ,
ഗ്ട ഫിക് ഹല ക്ക് / ഹന ൺ-ഇന്േർഹൈ ക്കിോംഗ് (NI)
സമയത്ത് മ ഗ്തഹമ റെയ്യ വൂ.
4. ഹജ ൈി ൂർത്തിയ ക്കിയ ഹശഷോം, എസ്എോം വീണ്ടുോം
കണക്ഷൻ സവീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, വിെ്ഹേദിച്ച
ഗിയേിന്റേ കേസ്ഹ ണ്ടൻസ് റടസ്റ്റ് നടത്തണോം.

16
Case Study - 4

Accident ID 20230502001 .
Date & Time of
10/05/2023, 21:14 hrs.
Accident
Rly/Div/Section ER/HWH/BDC-BWN at HWH Stn.
The Goods train diverted from DN- M/L to DN HBC
at SKG Home signal. As per motorman 37784
diverted from DN HBC to DN/ML at SKG home
Accident
signal but he could not follow home signal properly
Description due to obstruction of the goods train. As a result
EMU local derailed at the crossing point and side
collided with the goods train.
Overshooting of Red aspect of Dn. HBC Home
Signal S-42 by Loco Pilot of 37784 Dn. BWN- BDC
EMU Local, ignoring the warning displayed by
Reason Advance Starter cum Gate Distant Signal at double
yellow and 47/E Gate cum Distant signal at single
yellow.
1: Loco Pilot.
Responsibility 2: Signal sighting committee members. & Various
signal committee members.
1. GR 3.78 (1)(a) & 3.80 (1)(a)(b).
Rules violated 2. G&SR 3.26(i) & (ii).
3. Violating Provision of SWR.
1. Visibility of DN HOME signal S 42, was not visible
for the LP of EMU local as the signal was located
on the extreme left side of DN Main line and
visibility was obstructed by DN running Goods
train (BTPN/HLZ).
2. Site was not having the minimum required inter
track distance of 4.92M to place the signal in
between the lines. The distance was only 4.66M at
Lesson learnt this site.
3. Signal sighting committee did not check for
visibility of signal by using highest running rolling
stock in division.
4. Crew did not have any fresh road learning after the
major yard remodeling in connection with the 3rd
line work at SKG station followed by
commissioning on 16.09.2022.

17
Case Study - 4

അപകെ നമ്പർ 20230502001 .


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 10/05/2023, 21:14 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
ER/HWH/BDC-BWN at HWH Stn.
ട്സക്ഷൻ
SKG ഹ ോം സിഗ്നൽ ഗുഡ് ്് റഗ്ടയിൻ DN-M/L
 \n¶v DHBC te¡v amdnt¸mbn.
tamt«mÀam³ ]d-ª-{]-Imcw KpUvkv
s{Sbn³ ss]e-änsâ ImgvN XS-Ê-s¸-«-Xn-
അപകെട്ത്ത \m AbmÄ¡v SKG ഹ ോം സിഗ്നൽ icn-
കുെിച്ച bmb coXn-bn ഹഫ ഹള sN¿m³ ]än-bn-
«nÃ. AXnsâ ^e-ambn EMU ഹൈ ക്കൽ
ഹഗ്ക സിോംഗ് ഹ യിന്േ്Â ളോം റതറ്റുകയുോം
KpUvkv s{Sbn-\p-ambn ലസഡിൽ
ഇടിക്കുകയുോം റെയ്ത ു .
37784-]mk-©-dnsâ loco pilot HBC ഹ ോം
സിഗ്നൽ ഹഡഞ്ചർ മേികടന്നു. BWN –
കാരണം
BDC EMU local 47/e ഹഗറ്റ് കോം ഡിസ്റ്റൻസ്
സിഗ്നൽ sâ aª kná Ah-K-Wn-¨p.
ഹൈ ഹക്ക ല ൈറ്റ്
ഉത്തരവാേി സിഗ്നൽ ലസറ്റിോംഗ് കമ്മിറ്റി റമഹമ്പഴ്്്
ഹവരിയസ് സിഗ്നൽ കമ്മിറ്റി റമഹമ്പഴ്്്
1.GR. 3.78(1) (a) & 3.80 (1) (a) (b)
ലംഘിക്കട്പട്ട
2. G&SR 3.26(i) (ii)
നിയമം 3. SWR നിയമോം ൈിച്ചില്ല
1. ഡൗൺ റമയിൻലൈൻ sâ CS-Xp-hiw
tNÀ ¶Xn-\m ഡൗൺ ഹ ോം സിഗ്നൽ S42
LP¡v ImWm³ km[n-¨n-cp-¶n-Ã.
2. c-v {Sm¡n-tâbpw CS-bn-epÅ Øew
Hcp kná s¹bvkv sN¿m³ ]äp-¶n-Ã.
ഉൾട്കാണ്ട
3. Unhn-j-\n-epÅ Gähpw \ofw-Iq-Snb
പാഠം
s{Sbn³ Bb-Xp-sIm-v സിഗ്നൽ
ലസറ്റിങ് കമ്മിറ്റി വിസിബിൈിറ്റി sN¡v
sNbvXn-«n-Ã.
4. SKG tÌj³ I½o-j³ sNbvX tijw
ഗ്കൂ ഗ്ഫഷ് ഹേ ഡ് ഹൈണിോംഗ് sNbvXn-«n-Ã.

18
Case Study - 5

Accident ID 20230414001
Date & Time of
19/04/2023, 06:40 hrs.
Accident
Rly/Div/Section SEC/BSP/BSP-SDL at Yard
UP Train no. N/NPSB passed UP Home Signal
at danger of SNGP station and dashed in rear of
UP train no. BOBRN/BRS which was standing
on line no. 03. This resulted into capsizing of 03
Accident
locos of N/NPSB and 01 loco of BOBRN/BRS
Description
and derailment of 11 wagons of N/NPSB and 05
wagons of BOBRN/BRS and 07 wagons of train
no. N/PSSS which was moving on line No 4 for
weighment.
Collision of Goods Train No. N/NPSB with
BOBRN/BRS at Singhpur Station in Bilaspur
Divn. Of SEC Rly due to the act of SPAD caused
Reason
by the complete disregard to the extant rules,
framed to regulate working-hours of Loco-
Pilots, to ensure safe train-operation.
Responsibility LP & ALP, Sec.Cont, TLC & CLIs.
Rules violated GR 3.80 (1), GR 3.83.
1. The crew of the train had put in about 14
hours of duty; much more than the
stipulated working hours.
2. LP’s driving technique (speed dropped to 30
kmph on raising gradient and then raising to
Lesson learnt 65 kmph against the MPS of 60 kmph)
3. LP had demonstrated a lack of alertness due
to fatigue.
4. Monitoring of longer working hours of crew
to be done in earnestly and to be regulated
strictly.

19
Case Study - 5

അപകെ നമ്പർ 20230414001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 19/04/2023, 06:40 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SEC/BSP/BSP-SDL at Yard
ട്സക്ഷൻ
UP train N/NPSB, SNGP tÌj-\n-epÅ ഹ ോം
സിഗ്നൽ ഹഡഞ്ചർ ]mkv sN¿pIbpw ലൈൻ
No.3 bn \nÀ¯nbncp¶ BOBRN/BRS  CSn-
അപകെട്ത്ത ¡p-Ibpw sNbvXp. CXn-\m N/NPSB sâ 3
കുെിച്ച
എൻജിനുകളുോം BOBRN/BRS sâ എൻജിനുോം
N/NPSB bpsS 5 വ ഗണുോം, BOBRN/BRS sâ 11
hmKWpw ഡിഹേൽ Bhp-Ibpw sNbvXp.
Goods No. N/NPSB bptSbpw, BOBRN/ BRS-sâ
കൂട്ടിയിടിക്ക് ക രണോം temt¡m ss]e-äp-I-
കാരണം fpsS {]hÀ¯nkabw IqSp-X-em-bXpsIm-mWv
kw`-hn-¨-Xv. BWN –BDC EMU local 47/e ഹഗറ്റ് കോം
ഡിസ്റ്റൻസ് aª kná Ah-K-Wn-¨p.
ഉത്തരവാേി AP & ALP, Sec. Cont. TLC & CLIs
ലംഘിക്കട്പട്ട
GR 3.80 (1), GR 3.83.
നിയമം
1. റഗ്ടയിനിറൈ ജീവനക്ക ർ ഏകഹദശോം 14
മണിക്കൂർ ഡയൂട്ടി റെയ്ത ു; നിശ്ചിത ഹജ ൈി
സമയഹത്തക്ക ൾ വളറര കൂടുതൈ ണ്.
2. LP യുറട ലഗ്ഡവിോംഗ് റടക്സനിക് ( കയറ്റത്തിൽ
ഹവഗത 30 കി മി ആയി കുേയുകയുോം
ിന്നീട് 60 കി മി ഹവഗ രിധിയിൽ 65 കി മി
ഉൾട്കാണ്ട
ഹവഗത ലകവരികയുോം റെയ്ത ു )
പാഠം
3. LP ക്ഷീണോം ക രണോം ജ ഗ്ഗതക്കുേവ്
ഗ് കടമ ക്കി.
4. ജീവനക്ക രുറട ലദർഘ്യഹമേിയ ഹജ ൈി
സമയോം നിരീക്ഷിക്കുന്നത് ആത്മ ർത്ഥമ യി
റെഹയ്യണ്ടതുോം കർശനമ യി
നിയഗ്രിഹക്കണ്ടതുമ ണ്.

20
Case Study - 6

Accident ID 20160506001
Date & Time of
05/05/2016 at 20:15
Accident
Rly/Div/Section SR/MAS / MAS-AJJ

Train No.12623 Trivandrum Mail Ex -


MAS-TVC passed PRES down fast line
home signal at danger and hit EMU train
Accident no- 43121. Loco, SLRD and one GS coach
Description got derailed, obstructing up slow line,
down fast line and up fast line. Two
passengers sustained grievous hurt and
four with minor injuries.

LP of T.No.12623 passed PRES down


Reason fast home signal no- E2 at danger and
collided (side collision) with T.No.43121.

Responsibility LP & ALP

Rules violated GR 3.80.

LP & ALP should be always alert and


Lesson learnt
obey the aspect of signals.

21
Case Study - 6

അപകെ നമ്പർ 20160506001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 05/05/2016 at 20:15 aWn¡v
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SR / MAS / MAS-AJJ
ട്സക്ഷൻ
റെലന്ന - തിരുവനര ുരോം 12623 - ) o
നമ്പർ റഗ്ടയിൻ ട്ട ഭിര മോം (PRES)
ഹസ്റ്റഷന്റേ ഫ സ്റ്റ് ലൈനിൈുള്ള ഡൗൺ
ഹ ോം സിഗ്നൈിന്റേ അ കട സൂെന
കടന്ന് 43121 - ) ൦ നമ്പർ EMU (ഇ എോം യു)
റഗ്ടയിനിൽ ഇടിച്ചു. എൻജിനുോം SLRD യുോം
അപകെട്ത്ത
ഒരു GS ഹക ച്ചുോം ളോം റതറ്റുകയുോം അപ്പ്
കുെിച്ച ഹല ലൈനുോം ഡൗൺ ഫ സ്റ്റ് ലൈനുോം
അപ്പ് ഫ സ്റ്റ് ലൈനുോം
ഗത ഗതഹയ ഗയമല്ല ത വുകയുോം റെയ്ത ു.
രണ്ടു യ ഗ്തക്ക ർക്ക് ഗുരുതര
രിഹക്കൽക്കുകയുോം ന ൈു യ ഗ്തക്ക ർക്ക്
നിസ്സ ര രിഹക്കൽക്കുകയുോം റെയ്ത ു.
12623 -) o നമ്പർ റഗ്ടയിനിന്റേ ഹൈ ഹക്ക
ല ൈറ്റ്, ട്ട ഭിര മോം (PRES) ഹസ്റ്റഷന്റേ
ഫ സ്റ്റ് ലൈനിൈുള്ള ഡൗൺ ഹ ോം
കാരണം സിഗ്നൈിന്റേ (E 2) അ കട സൂെന
കടന്നതുക രണോം, 12623 -) o നമ്പർ റഗ്ടയിൻ
43121 -) ൦ നമ്പർ EMU (ഇ എോം യു) റഗ്ടയിനിൽ
ഇടിച്ചു.
ഉത്തരവാേി LP & ALP.
ലംഘിക്കട്പട്ട
GR 3.80.
നിയമം
ഹൈ ഹക്ക ല ൈറ്റുോം അസിസ്റ്റൻേ്
ഹൈ ഹക്ക ല ൈറ്റുോം എഹപ്പ ഴുോം
ഉൾട്കാണ്ട
ഗ്ശദ്ധഹയ റട സിഗ്നൈുകളുറട
പാഠം സൂെനക്കനുസരിച്ചു
ഗ് വർത്തിഹക്കണ്ടത ണ് .

22
23
Case Study - 1

Accident ID 20230203001
Date & Time of
Accident
16/02/2023, 05:38 hrs.
Rly/Div/Section NR/LKO/LKO-ZBD at LKO Yard
SM/SLN reported that DN E/BOXN derailed at X-
over point no-108 & 109 after departure from line
Accident no-04. LP of train No. UP MTSS overshot Up home
Description signal. Dn MT BOXN 09 wagons derailed and both
engines on the track, UPMTSS goods engine
derailed by 01 trolley BSB end. (BMBS Stock).
SPAD of Up MTSS occurred as LP & ALP failed to
stop the train at Home signal at SLN which was in
ON position as they were not alert even after they
Reason had passed the Distant signal of SLN on Single
Yellow at excess speed of 66 Kmph, resulting in
Collision.
Responsibility 1. LP & ALP. 2. TMR, CLI.
Rules violated GR 3.80 (1), GR 3.83.
1. LP had slept during detention of 1 hr 20 min at
PKX, 9 km prior to SLN.
2. After getting signal clear, LP woke up from sleep
and was not alert.
3. He ran at 66 kmph, above the MPS.
4. ALP was not alert and did not called out signal
aspects from PKX to SLN.
Lesson learnt
5. ALP did not alerted LP, when he ran above MPS.
6. ALP did not apply Emergency valve, when LP
failed to regulate the speed after passing Distant
signal at CAUTION.
7. Monitoring of Crew by CLIs were for duration of
1 hr only, instead of 4 hrs or 150 km as directed
by HQ/NR on February 2022.

24
Case Study - 1
അപകെ നമ്പർ 20230203001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 16/02/2023, 05:38 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
NR/LKO/LKO-ZBD at LKO Yard
ട്സക്ഷൻ
ലൈൻ നമ്പർ-04-ൽ നിന്ന് ുേറപ്പട്ടതിന് ഹശഷോം X-ഓവർ
ഹ യിന്േ് നമ്പർ-108 & 109-ൽ DN E/BOXN ളോം
റതറ്റിയത യി SM/SLN േിഹപ്പ ർട്ട് റെയ്ത ു. റഗ്ടയിൻ നമ്പർ UP
അപകെട്ത്ത
MTSS ഓവർഹഷ ട്ട് അപ്പ് ഹ ോം സിഗ്നൈിന്റേ LP. Dn MT BOXN
കുെിച്ച 09 വ ഗണുകൾ ളോം റതറ്റി, ഗ്ട ക്കിറൈ രണ്ട്
എഞ്ചിനുകളുോം, UPMTSS ഗുഡ് ്് എഞ്ചിൻ 01 ഹഗ്ട ളി BSB എൻഡ്
ളോം റതറ്റി. (ബിഎോംബിഎസ് ഹസ്റ്റ ക്ക്).
66 Kmph ഹവഗത്തിൽ ഒറ്റ മഞ്ഞയിൽ SLN ന്റേ ഡിസ്റ്റന്േ്
സിഗ്നൽ കടന്നിട്ടുോം അവർ ജ ഗരൂകരല്ല ത്തതിന ൽ SLN-
കാരണം റൈ ഹ ോം സിഗ്നൈിൽ LP & ALP തീവണ്ടി നിർത്തുന്നതിൽ
ര ജയറപ്പട്ടതിന ൽ Up MTSS-ന്റേ SPAD സോംഭവിച്ചു.
കൂട്ടിയിടിയിൽ.
1. LP& ALP
ഉത്തരവാേി 2. TMR & CLI

ലംഘിക്കട്പട്ട
G R 3.80 ( i) GR 3.83
നിയമം
1. SLN-ന് 9 കിഹൈ മീറ്റർ മുമ്പ് PKX-ൽ 1 മണിക്കൂർ 20 മിനിറ്റ്
തടങ്കൈിൽ വച്ചിരുന്ന സമയത്ത് LP ഉേങ്ങിയിരുന്നു.

2. സിഗ്നൽ ക്ലിയർ ആയതിന് ഹശഷോം, LP ഉേക്കത്തിൽ


നിന്ന് ഉണർന്നു, അൈർട്ട് ആയിരുന്നില്ല.

3. എോം ിഎസിന് മുകളിൽ 66 കിഹൈ മീറ്റർ ഹവഗതയിൽ


അഹേ ോം ഓടി.

4. ALP അഹൈർട്ട് ആയിരുന്നില്ല കൂട റത PKX മുതൽ SLN


ഉൾട്കാണ്ട വറരയുള്ള സിഗ്നൽ വശങ്ങൾ വിളിച്ചില്ല.

പാഠം 5. എോം ിഎസിനു മുകളിൽ ഓടിയഹപ്പ ൾ എൽ ിറയ


എഎൽ ി മുന്നേിയിപ്പ് നൽകിയില്ല.

6. CAUTION-ൽ ഡിസ്റ്റന്േ് സിഗ്നൽ കടന്നതിന് ഹശഷോം


ഹവഗത നിയഗ്രിക്കുന്നതിൽ LP ര ജയറപ്പട്ടഹപ്പ ൾ,
ALP എമർജൻസി വ ൽവ് ഗ് ഹയ ഗിച്ചില്ല.

7. 2022 റഫഗ്ബുവരിയിൽ HQ/NR നിർഹേശിച്ച ഗ് ക രോം 4


മണിക്കൂർ അറല്ലങ്കിൽ 150 കിഹൈ മീറ്റേിന് കരോം CLI-
കൾ ഗ്കൂവിറന നിരീക്ഷിക്കുന്നത് 1 മണിക്കൂർ
മ ഗ്തമ യിരുന്നു.

25
Case Study - 2
Accident ID 20230712001
Date & Time of
05/07/2023, 05:20 hrs.
Accident

Rly/Div/Section ECO/ KUR/ ANGL-KUR at Station.


While admitting Train no. Lotus/MP-114
Accident on R/6 of CBT station LP over shoot the
Description starter signal no.S-27 and stopped at
about 05.20 hrs.
LP & ALP of Train No. LT/MP-114 passed
the starter signal S-27 of R/6 at danger
and travelled a distance of about 240
Reason
meters (as per speedometer analysis)
from starter signal no. S-27 before
stopping.
1. LP & ALP
Responsibility
2. CLI
Rules violated G&SR 3.78 (1) (a) & 3.78 (b).
1. HOME signal was at caution aspect
and the speed was only 20 kmph but
LP passed starter at “ON” at 9 kmph.
2. LP and ALP was casual in stopping the
Lesson learnt train.
3. ALP failed to call out signal repeatedly
and alert LP on the danger aspect of
the signal. ALP failed to apply
emergency brake valve.

26
Case Study - 2
അപകെ നമ്പർ 20230712001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 05/07/2023, 05:20 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
ECO/ KUR/ ANGL-KUR at Station.
ട്സക്ഷൻ
s{Sbn³ \¼À tem«kv /MP-114 CBT
kvtäj³ tdmUv þ 6 Â hm§nb kab¯v
അപകെട്ത്ത
കുെിച്ച
temt¡m ss]eäv tdmUv þ 6 sâ kvämÀ«À
knKv\Â (S-27) GItZiw 5.20 \v
tU©À Bkv]ÎvSn adnIS¶p.
LT/MP-114 sâ temt¡m ss]eäv &
Aknkväâv temt¡m ss]eäv CBT
കാരണം kvtäj³ tdmUv þ 6 kvämÀ«À knKv\ (S-
27) tU©dn adnIS¶v GItZiw 240m
(kv]otUmaoäÀ ]cntcm[\ {]Imcw)
IS¶p \n¶p.
1. temt¡m ss]eäv & AknÌâv temt¡m
ഉത്തരവാേി
ss]eäv
2. No^v temt¡m C³kvs]IvSÀ
ലംഘിക്കട്പട്ട
G&SR 3.78 (1) (a) & 3.78 (b)
നിയമം
tlmw knKv\Â tImj³ Bkv]ÎnÂ
BIp t¼mÄ sSbn\nsâ thKX
Ipd¡pIbpw kvämÀ«À knKv\en\p
ap¼n \nÀ¯pIbpw thWw. Aknkväâv
ഉൾട്കാണ്ട temt¡mss]eäv BhÀ¯n¨v knKv\Â
പാഠം Bkv]ÎvSv hnfn¨v ]dªv temt¡m
ss]eäns\ HmÀ½s¸Sp¯pIbpw
BhiyL« ¯n FaÀP³kn t{_¡v
{]hÀ¯n¸n¡pIbpw thWw.

27
Case Study - 3
Accident ID 20230511001
Date & Time of
17/05/2023, 11:18 hrs.
Accident
Rly/Div/Section NW/ JP/ JP-BKI at Station.
LP of Down goods LFSG/AGS DP No. 49403 WDG4G
Accident / GIM Load 1/21/21 load 2455 T, overshoot starter
Description signal of Down main line S-39 by 13 wagon plus
engine in KUT yard.
Caution termination board was available just in rear
of Home Signal S-5. After Home signal, there is and
UP gradient. Attention of crew got diverted while
approaching caution termination board and loco
speed was accelerated to negotiate the UP gradient.
Aspect of Home Signal S-5, at CAUTION was
overlooked by the crew and proper calling out of
Reason signal was not done. It was case of negligence of not
call out of Dn Home Signal S-5 and lack of attention
to Dn. Starter signal. Thus failed to control speed of
train while approaching Dn Starter Signal S-39 which
was ON position (RED). Emergency brake was
applied about 70 meters before the Starter signal,
resulted in train passing the DN starter signal no S-39
in Danger by 205.43 meters approximately.
Responsibility 1) LP/ALP, 2) CLI
Rules violated GR 3.78 (1) (a&b), 3.81(1), 4.40.
1. Crew to be alert and should not fail to pick up and
call out signal aspect.
2. Signal aspect should not be assumed.
3. Crew did not call out signal aspect and not
observed Starter Signal from adequate distance,
which was having adequate visibility.
Lesson learnt 4. ALP to apply Emergency brake, in case of any
failure by LP to control the train while approaching
Danger signal.
5. Footplate by nominated CLI should be done from
crew change point to next crew change point as per
complete crew beat.

28
Case Study - 3
അപകെ നമ്പർ 20230511001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 17/05/2023, 11:18 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
NW/ JP/ JP-BKI at Station.
ട്സക്ഷൻ
റഗ്ടയിൻ No.LFSG/AGP ഗൂഡ്സിന്റേ
അപകെട്ത്ത ഹൈ ഹക്ക ല ൈറ്റ് KUT യ ർഡിറൈ
കുെിച്ച സ്റ്റ ർട്ടർ സിഗ്നൽ S39 ഹഡഞ്ചർൽ
ഹൈ ഹക്ക യുോം 13 വ ഗണുകളുോം കടന്നു
ഹ ോം സിഗ്നൽ S5 മുൻ യി റടർമിഹനഷൻ
ഹബ ർഡ് വച്ചിരുന്നു . സിഗ്നൈിന്ന് ഹശഷോം
കയറ്റോം കയേുഹമ്പ ൾ ടറഗ്ടയിൻ ഹവഗത
വർധിപ്പിക്കുകയുോം സിഗ്നൽ ഹവണ്ട
കാരണം
വിധത്തിൽ ഹന ക്ക റതയുോം
വിളിക്ക റതയുോം മൂൈോം റഗ്ടയിൻ ഹവഗത
കൺഹഗ്ട ൾ ആവ ത്തതിന ൽ സ്റ്റ ർട്ടർ
സിഗ്നൽ ഹഡഞ്ചർ കടക്കുകയുോം റെയ്യ്തു
1. temt¡m ss]eäv & AknÌâv temt¡m
ഉത്തരവാേി ss]eäv 2. t\mant\äUv No^v temt¡m
C³kvs]-IvSÀ
ലംഘിക്കട്പട്ട
GR 3.78 (1) (a&b), 3.81 (1) 4.40
നിയമം
1. F©n³ {Iq Ft¸mgpw hfsc {i²-tbmsS
{]hÀ¯n¡pIbpw kná Bkvs]IvSv hfsc
Pm{K-X-tbm-sSbpw hnfn¨p ]d-tb---Xp-am-Wv.
2. kná B-kvs]IvSv Hcn-¡epw A\p-am-\n-
¡m³ ]mSp-Å-X-Ã.
3. kná-ensâ ImgvN Zqcw Ipd-hpÅ CS-§-fnÂ
{i²-tbmsS \nco-£n¨v X¡ ka-b¯v knáÂ
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം Bkv]IvSv hnfn¨v ]d-tb---Xm-Wv.
4. AXym-hiyL«-§-fnepw temt¡m-ss]-eänsâ
hogvN hcp¶ kab§fnepw FaÀP³kn
t{_¡v {]hÀ¯n¸nt¡---Xm-Wv.
5. No^v temt¡m C³kvs]-IvSÀamÀ AXmXp
{Iqhnsâ IqsS Hcp {Iq tN©v t]mbnâv apXÂ
ASp¯ {Iq tN©v hsc A\p-K-an¨v Ahsc
Iu¬kn sNt¿-Xm-Wv.

29
Case Study - 4
Accident ID 20230315001
Date & Time of
13/03/2023, 10:11 hrs.
Accident
Rly/Div/Section SW/ MYS/ RNR-SAD at station.
Tower wagon could not be controlled by the operator at
Accident Devargudda station and passed the Advance starter
Description signal at ON position by 20 meter.
This incident at DAD station, the tower car hadn’t
crossed any of the Reception, Dispatch or Shunt Signal
which wasn’t given for it in ON condition.
Because in this particular case, the tower wagon
Reason operator had passed the DAD shunt signal no. 09 in OFF
position only, however further due to non-application of
brakes and lack of handling experience LP / ALP
couldn’t control and tower wagon rolled down, crossed
and stopped just ahead of the DN LSS no 25.
1. LP & ALP & CLI & JE/RE.
Responsibility 2. JE/RE & SSE/RE.
3. JE-C&W & CLI.
1. GR 17.08 (ix).
Rules violated 2. RB Letter No 2003/safety(A&R)/19/29 Dt. 24.11.03.
3. RDSO Letter no T/MI/0043/REV2 issued in Nov-17.
1. LP/ALP were not having competency certificate TR4
to drive Tower Wagon and they were imparted one-
day training instead of two months training.
2. LP not ensured adequate FP creation before moving.
A9 application failed due to non-availability of
sufficient FP Pressure.
3. Due to hurry while taking over charge, failed to open
SA9 COC.
4. Tower wagon driver failed to ensure brake test,
Lesson learnt working condition of brakes before and after starting
of tower wagon.
5. ALP Jumped out to place skid and hence not operated
D1 valve.
6. Non-functioning of dead man’s breaker for a longer
time remained unattended. (It is equivalent to VCD in
loco).
7. Tower wagons maintenance schedules are not being
done as per prescribed norms.

30
Case Study - 4
അപകെ നമ്പർ 20230315001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 13/03/2023, 10:11 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SW/ MYS/ RNR-SAD at station.
ട്സക്ഷൻ
ഹദവർഗുഡ്ഡ ഹസ്റ്റഷനിറൈ ഓപ്പഹേറ്റർക്ക് ടവർ വ ഗൺ
അപകെട്ത്ത
നിയഗ്രിക്ക ന ക റത 20 മീറ്റർ ഓൺ റ സിഷനിൽ
കുെിച്ച അഡവ ൻസ് സ്റ്റ ർട്ടർ സിഗ്നൽ കടന്നു.
Un.-F.-Un. tÌj\nepÅ Cu kw`hw േിസ ്ഷൻ/
റഡസ്പ ച്ച്
shunt സിഗ്നൽ ¢nbÀ sNbvXXp sIm--Ã, Cu
{]tXyI tIkn ടവർ വ ഗൺ ഓപ്പഹേറ്റർ ¢nbÀ sNbvX
കാരണം kná-ep-I-fn am{Xw IS-¶p-t]m-b-Xm-Wv. AXn-\p-tijw
s{_bv¡p-IÄ ]nSn-¡m-Xn-cp-¶Xpw FÂ.-]n.-bpsS
ssIImcyw sN¿m\pÅ Ign-hn-Ãmbva sIm-pw ടവർ
വ ഗൺ DN LSS No.25 hn\v ap¼n \nÀ¯n.
1. LP & ALP & CLI & JE/RE.
ഉത്തരവാേി 2. JE/RE & SSE/RE.
3. JE-C&W & CLI.
1. GR 17.08 (ix).
2. RB റൈറ്റർ നമ്പർ 2003/safety(A&R)/19/29 Dt.
ലംഘിക്കട്പട്ട
24.11.03.
നിയമം 3. നവോംബർ-17-ൽ നൽകിയ RDSO റൈറ്റർ നമ്പർ
T/MI/0043/REV2.
1. LP/ALP കൾക്ക് ടവർ വ ഗൺ ഓടിക്ക നുള്ള ഹയ ഗയത
സർട്ടിഫിക്കറ്റ് TR4 ഇല്ല യിരുന്നു, അവർക്ക് രണ്ട്
മ സറത്ത രിശീൈനത്തിന് കരോം ഏകദിന
രിശീൈനോം നൽകി.
2. നീങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് LP മതിയ യ FP സൃഷ്ടിക്കൽ
ഉേപ്പ ക്കിയിട്ടില്ല. മതിയ യ FP ഗ് ഷർ
ൈഭയമല്ല ത്തതിന ൽ A9 ആേിഹക്കഷൻ ര ജയറപ്പട്ടു.
3. െുമതൈ ഏററ്റടുക്കുന്നതിനിടയിറൈ തിരക്ക് ക രണോം,
SA9 COC തുേക്കുന്നതിൽ ര ജയറപ്പട്ടു.
ഉൾട്കാണ്ട
4. ടവർ വ ഗൺ ലഗ്ഡവർ ഹഗ്ബക്ക് റടസ്റ്റ് ഉേപ്പ ക്കുന്നതിൽ
പാഠം ര ജയറപ്പട്ടു, ടവർ വ ഗൺ ആരോംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുോം
ഹശഷവുോം ഹഗ്ബക്കുകളുറട ഗ് വർത്തന നിൈ.
5. സ്കിഡ് സ്ഥ ിക്ക ൻ ALP ുേഹത്തക്ക് െ ടി, അതിന ൽ
D1 വ ൽവ് ഗ് വർത്തിപ്പിച്ചില്ല.
6. മരിച്ചയ ളുറട ഹഗ്ബക്കർ കൂടുതൽ ഹനരോം
ഗ് വർത്തിക്ക ത്തത് ഗ്ശദ്ധിക്കറപ്പട റത കിടന്നു. (ഇത്
ഹൈ ഹക്ക യിറൈ വിസിഡിക്ക് തുൈയമ ണ്).
7. ടവർ വ ഗണുകളുറട റമയിന്േനൻസ് റഷഡയൂളുകൾ
നിശ്ചിത മ നദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമ യി നടക്കുന്നില്ല.

31
Case Study - 5

Accident ID 20230306001
Date & Time of
09/03/2023, 19:27 hrs.
Accident
Rly/Div/Section SR/ TVC/ ERS-KYJ at station.
Train no: 19259 passed ERSD Cabin Home
Accident
signal at 'ON'. Loco and 6 coaches passed the
Description
Home Signal at 'ON'.
Lack of alertness and mental diversion of LP
and poor response and lack of alertness of
Reason ALP caused Train No.19259 to pass ERSD
UP Home signal at “ON” and overshoot by a
distance of 161 meters.
Responsibility LP & ALP.
GR 3.80(1), 3.83(1), 3.1(ii, iii) Railway
Rules violated
servants (conduct) Rule 1966.
1. LP has to reduce the speed of the train
according to the aspect of signals passed
(especially Caution).
2. LP should not make calls through
personal mobile phone while on run,
which will distract the LPs mind.
3. ALP failed to monitor the activities of LP
Lesson learnt and also to watch the speed of the train.
4. ALP received two SMS during duty hours,
as his cell phone was not switched OFF.
5. Due to diversion of attention LP did not
register the caution aspect in mind and
not acted accordingly.
6. ALP not applied emergency brakes, even
when LP failed to apply brakes in time.

32
Case Study - 5

അപകെ നമ്പർ 20230306001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 09/03/2023, 19:27 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SR/ TVC/ ERS-KYJ at station.
ട്സക്ഷൻ
റഗ്ടയിൻ No. 19259 sâ temt¡m-¨pw, 6
അപകെട്ത്ത
tIm¨pw ERSD cabin sâ ഹ ോം സിഗ്നൽ
കുെിച്ച
ഹഡഞ്ചർ IS-¶p.
temt¡mss]e-änsâ {i²-bn-Ãmbvabpw am\-
knI ]ncn-ap-dp-¡hpw F.-FÂ.-]n.-bpsS D¯-
c-hm-Zn-¯-an-Ãm-bvabpw {i²-bn-Ãm-bvabpw
കാരണം റഗ്ടയിൻ No.19259 ERSPD ഹ ോം സിഗ്നൽ
ഹഡഞ്ചർ IS¶v 161 aoä-tdmfw Zqcw t]mIm³
CS-bm-bn.
temt¡m ss]eäv & AknÌâv temt¡m
ഉത്തരവാേി ss]eäv
ലംഘിക്കട്പട്ട GR 3.80(1), 3.83(1), 3.1(ii, iii) റേയിൽഹവ
നിയമം ഹസവകർ (നടത്തൽ) േൂൾ 1966.
1. കടന്നുഹ കുന്ന സിഗ്നൈുകളുറട വശോം
(ഗ് ഹതയകിച്ച് ജ ഗ്ഗത) അനുസരിച്ച് LP
റഗ്ടയിനിന്റേ ഹവഗത കുേയ്ഹക്കണ്ടതുണ്ട്.
2. ഓട്ടത്തിൈ യിരിക്കുഹമ്പ ൾ എൽ ി
വയക്തിഗത റമ ലബൽ ഹഫ ണിൈൂറട
ഹക ളുകൾ റെയ്യ ൻ ടില്ല, ഇത്
എൽ ിമ രുറട മനസ്സിറന വയതിെൈിപ്പിക്കുോം.
3. എൽ ിയുറട ഗ് വർത്തനങ്ങൾ നിരീക്ഷി
ക്കുന്നതിൈുോം റഗ്ടയിനിന്റേ ഹവഗത
നിരീക്ഷിക്കുന്നതിൈുോം എഎൽ ി
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം ര ജയറപ്പട്ടു.
4. ഡയൂട്ടി സമയത്ത് ALP-ന് രണ്ട് SMS ൈഭിച്ചു,
അവന്റേ റസൽ ഹഫ ൺ സവിച്ച് ഓഫ്
റെയ്യ ത്തതിന ൽ.
5. ഗ്ശദ്ധ വയതിെൈിച്ചതിന ൽ എൽ ി ജ ഗ്ഗത
വശോം മനസ്സിൽ ഹരഖറപ്പടുത്തിയില്ല,
അതനുസരിച്ച് ഗ് വർത്തിച്ചില്ല.
6. എൽ ി കൃതയസമയത്ത് ഹഗ്ബക്ക്
ഗ് ഹയ ഗിക്കുന്നതിൽ ര ജയറപ്പട്ടഹപ്പ ഴുോം ALP
എമർജൻസി ഹഗ്ബക്ക് ഗ് ഹയ ഗിച്ചില്ല.

33
Case Study - 6
Accident ID 20210806001
Date & Time of
12/08/2021 at 07:13
Accident
Rly/Div/Section SR / PGT / CAN-MAQ

Train No.06649 MAQ - NCJ Parsuram


Express passed starter cum LSS signal
Accident No. 15 Rd -1, main line UP direction, of
Description Valapattanam station at danger at 07.13
hrs on 12.08.2021. The train restarted at
08.35 Hrs after crew change.
The LP of train No. 06649 passed VAPM
Road-1 UP Starter cum LSS Signal No.15
Reason at Danger due to lack of alertness and
late application of brakes (It is not a
scheduled stoppage).
Responsibility LP and ALP

Rules violated GR 3.81(1), 3.83(1)

LP and ALP should be vigilant and alert


There should not be any distraction and
Lesson learnt
they should be ready for out of scheduled
stoppage if any.

34
Case Study - 6
അപകെ നമ്പർ 20210806001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 12/08/2021 at 07:13
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SR / PGT / CAN-MAQ
ട്സക്ഷൻ
റഗ്ടയിൻ നമ്പർ.06649 MAQ - NCJ രശുേ ോം
എക്സ്്ഗ് സ് 12.08.2021 ന് 07.13 മണിഹയ റട
വള ട്ടണോം ഹസ്റ്റഷന്റേ സ്റ്റ ർട്ടർ കോം
അപകെട്ത്ത എൽഎസ്എസ് സിഗ്നൽ നമ്പർ 15 Rd -1,
കുെിച്ച റമയിൻ ലൈൻ യു ി ദിശയിൽ
അ കട വസ്ഥയിൽ കടന്നു.
ജീവനക്ക റര മ റ്റിയതിന് ഹശഷോം 08.35
മണിക്കൂേിന് റഗ്ടയിൻ ുനര രോംഭിച്ചു.
റഗ്ടയിൻ നമ്പർ 06649-ന്റേ LP, VAPM
ഹേ ഡ്-1 UP സ്റ്റ ർട്ടർ കോം LSS സിഗ്നൽ
നമ്പർ 15 അ കട വസ്ഥയിൽ
കാരണം
കടന്നുഹ യി, ക രണോം ജ ഗ്ഗതക്കുേവുോം
ഹഗ്ബക്ക് ലവകിയതുോം (ഇത് റഷഡയൂൾ
റെയ്ത ഹസ്റ്റ ഹപ്പജ് അല്ല).

ഉത്തരവാേി LP and ALP


ലംഘിക്കട്പട്ട
GR 3.81(1), 3.83(1)
നിയമം
എൽ ിയുോം എഎൽ ിയുോം
ഉൾട്കാണ്ട
ജ ഗരൂകര യിരിക്കുകയുോം ജ ഗ്ഗത
പാഠം ൈിക്കുകയുോം ഹവണോം.

35
Case Study - 7

Accident ID 20220606002
Date & Time of
Accident
27/06/2022 at 15:30 hrs.

Rly/Div/Section SR / TPJ / TPJ-MV


AC Light Engine passed DN HOME
Accident
Signal at Danger of ADT Station at
Description
15.30 hrs on 27.06.2022.
LP&ALP could not control the light
engine due to inadequate brake
power. Loco was sent out for service
by the shed with inadequate brake
Reason
power. LP failed to conduct loco
stationary brake test before starting
LE .Also not assessed poor brake
power during BFT and BPT.
Maintenance staff of Loco Shed, LP
Responsibility
& ALP, CLI
Rules violated G.R 3.80,G.R.2.06
Before sending a loco out of shed to
put in service, prescribed
maintenance to be carried out as per
laid down standards. LP shall carry
out necessary brake tests (Loco
Lesson learnt stationary brake test, BFT, BPT) to
ensure adequate brake power while
on run. Defects recorded in the loco
log book to be highlighted to
concerned authorities for necessary
attention.

36
Case Study - 7
അപകെ നമ്പർ 20220606002
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 27/06/2022 at 15:30 aWn¡v.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SR / TPJ / TPJ-MV
ട്സക്ഷൻ
27.06.2022-ന് 15.30 മണിക്ക് എസി ലൈറ്റ്
അപകെട്ത്ത എഞ്ചിൻ ആടുതുലേ (ADT) ഹസ്റ്റഷനിറൈ
കുെിച്ച Down ഹ ോം സിഗ്നൈിന്റേ അ കട
നിർഹേശോം അനുമതിയില്ല റത കടന്നു.
അ രയ പ്തമ യ ഹഗ്ബക്ക് വർ ക രണോം LP -
ക്കുോം ALP - ക്കുോം ലൈറ്റ് എഞ്ചിൻ
നിയഗ്രിക്ക ൻ കഴിഞ്ഞില്ല. മതിയ യ
ഹഗ്ബക്ക് വർ ഇല്ല റതയ ണ് റഷഡ്
ഹൈ ഹക്ക റയ സർവീസിന് അയച്ചത്. LE,
യ ഗ്ത ആരോംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഹൈ ഹക്ക
കാരണം
ഹസ്റ്റഷണേി ഹഗ്ബക്ക് റടസ്റ്റ് LP നടത്തിയില്ല.
ഹഗ്ബക്ക് ഫീൽ റടസ്റ്റ് (BFT), ഹഗ്ബക്ക് വർ
റടസ്റ്റ് (BPT) സമയത്ത് ഹഗ്ബക്ക് വർ
വിൈയിരുത്തുന്നതിൈുോം അത്
രയ പ്തമറല്ലന്ന് മനസ്സിൈ ക്കുന്നതിൈുോം LP
ര ജയറപ്പട്ടു.
Maintenance staff of Loco Shed, LP,
ഉത്തരവാേി
ALP & CLI
ലംഘിക്കട്പട്ട
G.R 3.80,G.R.2.06
നിയമം
റഷഡിൽ നിന്ന് ഒരു ഹൈ ഹക്ക അയയ്
ക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിഷ്കർഷിക്കറപ്പട്ട
മ നദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃ തമ യി
അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടഹത്തണ്ടത ണ്.
റഗ്ടയിൻ ഓടുഹമ്പ ൾ മതിയ യ ഹഗ്ബക്ക്
ഉൾട്കാണ്ട
വർ ഉേപ്പ ക്ക ൻ LP ആവശയമ യ ഹഗ്ബക്ക്
പാഠം റടസ്റ്റുകൾ (ഹൈ ഹക്ക ഹസ്റ്റഷനേി ഹഗ്ബക്ക്
റടസ്റ്റ്, BFT, BPT) നടത്തണോം. ഹൈ ഗ് ബുക്കിൽ
ഹരഖറപ്പടുത്തിയിട്ടുള്ള അ കതകൾ
രി രിക്കുവ ന യി ബന്ധറപ്പട്ട
അധിക രികറള അേിയിക്കണോം.

37
38
Case Study - 1

Accident ID 20230306004

Date & Time of


11/06/2023 at 09:40:00 Hrs.
Accident

Rly/Div/Section SR / MAS / MAS - AJJ.

Derailment of EMU 43217 MASS -


TRL coach No.12426 2nd from rear
Accident Leading bogie all 4 wheels derailed at
Description km 2/39B between BBQ - VPY on
Down slow line

Station to station variation of


Reason versine beyond permissible limit.

Responsibility SSE/P.Way

Rules violated IRPWM Para No. 524


The curve shall be corrected when
the station to station variation of
Lesson learnt versine is beyond permissible limit.
Uneven loading of wagons to be
checked as per JPO issued.

39
Case Study - 1
അപകെ നമ്പർ 20230306004
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 11/06/2023 at 09:40 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SR / MAS / MAS - AJJ.
ട്സക്ഷൻ
EMU 43217 MASS -TRL റൈ ിേകിൽ
നിന്നുോം രണ്ട മതുള്ള ഹക ച്ച് നോം.12426 -
അപകെട്ത്ത ൻറേ മുൻ ഹബ ഗിയിറൈ ന ൈു
കുെിച്ച വീൈുകളുോം BBQ - VPY യ്ക്കു ഇടയിൽ
റഡൗൺ ഹല ലൈനിൽ കി.മി .2/39B ൽ
ളോം റതറ്റി.

ഹസ്റ്റഷനുകൾ തമ്മിൽ അനുവദനീയമ യ


കാരണം രിധിക്കപ്പുേമുള്ള ഹവർലസൻ
വയതയ സോം..

ഉത്തരവാേി SSE/P.Way
ലംഘിക്കട്പട്ട
IRPWM ര No. 524
നിയമം
ഹസ്റ്റഷനുകൾ തമ്മിൽ അനുവദനീയമ യ
രിധിക്കപ്പുേമുള്ള ഹവർലസൻ
വയതയ സോം... വരുഹമ്പ ൾ വളവുകൾ
ഉൾട്കാണ്ട
ശരിയ ക്കണോം.
പാഠം വ ഗണുകളിൈുള്ള അസമമ യ
ഹൈ ഡിങ് ുേറപ്പടുവിച്ച JPO
അനുസരിച്ചു രിഹശ ധിക്കണോം.

40
Case Study - 2

Accident ID 20230612003
Date & Time of
18/06/2023 at 16:20 Hrs.
Accident

Rly/Div/Section ECoR / WAT / KRPU-VSKP

Train stopped and started from


BDVR and while passing on newly
Accident constructed down line which was
Description commissioned on 29.05.23 total 06
loaded wagons derailed between
point no. 21 and 23.

Tight Guage and Uneven load in


Reason
the wagon.

Responsibility SSE/P.Way/Construction
Rules violated IRPWM para 525
Gauge shall be maintained within
tolerance specified in the IRPWM
Lesson learnt manual. Siding authorities to
ensure proper levelling of wagons
before start of train.

41
Case Study - 2
അപകെ നമ്പർ 20230612003
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 18/06/2023 at 16:20 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
Eco / WAT / KRPU-VSKP
ട്സക്ഷൻ
29.05.2023 BDVR-ൽ നിർത്തിയ
ഹശഷോം ുതുത യി നിർമിച്ച
അപകെട്ത്ത ലൈനിൈൂറട കടന്നു
കുെിച്ച ഹ കുഹമ്പ ൾ 6 ഹൈ ഡഡ്
വ ഗണുകൾ ഹ യിൻേ് നോം.21 നുോം
23 നുോം ഇടയിൽ ളോം റതറ്റി.
ഇേുകിയ ഹഗജുോം അസമമ യ
കാരണം
ഹൈ ഡുോം
ഉത്തരവാേി SSE/P.Way/Construction
ലംഘിക്കട്പട്ട
IRPWM para 525
നിയമം
IRPWM മ നുവൈിൽ
വയക്തമ ക്കിയിട്ടുള്ള
സ ിഷ്ണുതയ്ക്കുള്ളിൽ ഹഗജ്
ഉൾട്കാണ്ട നിൈനിർത്തണോം. റഗ്ടയിൻ
പാഠം ആരോംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്
വ ഗണുകളുറട ശരിയ യ
റൈവൈിോംഗ് ഉേപ്പ ക്ക ൻ ലസഡിോംഗ്
അധിക രികൾ.

42
Case Study - 3

Accident ID 20230605001
Date & Time of
07/06/2023 at 14:45:00 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section NF/ RNY / KYQ-GLPT
While train No. Up Star Coal spl.
(BMBS Stock) was passing through
Accident
Singra (SNCA) Station, its 21 wagons
Description
got derailed at Km 111/4-5 after passing
LSS. Main line was affected.
Reason Buckling of track
Responsibility SSE/P.Way, JE/P.Way/Spl
Rules violated Para No. 346 of IRPWM.
Proper LWR ballast profile should be
maintained in the LWR track.
Hot weather patrolling to be done if
temperature rises beyond permissible
Lesson learnt limit.
Missing fittings to be recouped
immediately.
Destressing to be done for any abnormal
LWR behaviour.

43
Case Study - 3

അപകെ നമ്പർ 20230605001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 07/06/2023 at 14:45:00 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
NF/ RNY / KYQ-GLPT
ട്സക്ഷൻ
റഗ്ടയിൻ നമ്പർ UP STAR COAL SPL (BMBS
ഹസ്റ്റ ക്ക് ) സിൻഗ്ഗ (SNCA ) ഹസ്റ്റഷൻ LSS
അപകെട്ത്ത കടന്നു ഹ യ ഹശഷോം KM 111 / 4 -5 ൽ 21
കുെിച്ച വ ഗണുകൾ ളോം റതറ്റുകയുോം MAIN
ലൈൻ ഗത ഗതറത്ത ബ ധിക്കുകയുോം
റെയ്ത ു
കാരണം ഗ്ട ക്കിന്റേ ബക്ളിോംഗ്
ഉത്തരവാേി SSE/P.Way, JE/P.Way/Spl
ലംഘിക്കട്പട്ട
Para No. 346 of IRPWM.
നിയമം
LWR ഗ്ട ക്കിൽ ശരിയ യ LWR ബ ൈസ്റ്റ്
റഗ് ലഫൽ സൂക്ഷിക്കണോം.
അനുവദനീയമ യ രിധിക്കപ്പുേോം
ത നിൈ ഉയരുകയ റണങ്കിൽ െൂടുള്ള
ഉൾട്കാണ്ട ക ൈ വസ്ഥയിൽ ഹഗ്ട ളിോംഗ് നടത്തണോം.
പാഠം നഷ്ടമ യ ഫിറ്റിോംഗുകൾ ഉടൻ
തിരിച്ചു ിടിക്കണോം.
ഏറതങ്കിൈുോം അസ ധ രണമ യ
എൽഡലയുആർ റ രുമ റ്റത്തിന്
നിര ശ ജനകമ ണ്.

44
Case Study - 4

Accident ID 20230112001
Date & Time of
17/01/2023 at 09:35 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section ECoR/ WAT/ VSKP-KRPU
Train No. 08551 (VSKP-KRDL
Accident Passenger) while admitting SLPM yard
Description on UP Main line on R-2, 9th coach from
engine rear trolley 4 wheels got derailed.
Excessive slack gauge and gauge
variation resulted in increase of lateral
oscillation and lurches.
Reason Point No. 23-A taking off from the
transition portion of 8º Curve which
enhances the chance of mounting of
wheels on rail top.
Responsibility SSE/P.Way(I/C)
IRPWM Para 429
Rules violated
(2), RSC Rule 3.1(ii) & iii)
Points and crossings taking off from
sharp cures may be listed and closely
monitored. Frequency of Schedule of
Lesson learnt inspections of such points by SSE/P.Way
may be increased. Wear and tear of
tongue rail and crossing of such points
should be monitored intensively.

45
Case Study - 4

അപകെ നമ്പർ 20230112001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 17/01/2023 at 09:35 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
ECo / WAT/ VSKP-KRPU
ട്സക്ഷൻ

റഗ്ടയിൻ നമ്പർ .08551 (VSKP -KRDL സ്സഞ്ചർ )


SLPM യ ർഡ് UP റമയിൻ ലൈനിൽ വ ങ്ങുന്ന
അപകെട്ത്ത
സമയത്ത് ഒൻ ത മറത്ത റക ച്ചിൻറേ
കുെിച്ച ിേകിൈറത്ത ഹഗ്ട ളിയിൈുള്ള ന ൈു വീൈുകൾ
ളോം റതറ്റി.

അമിതമ യ ഹഗജ് വയതിയ നവുോം


അളവുകളിൽ ഉള്ള വയതയ സവുോം ക രണോം
ൈ റ്റേൽ ആഹദ ളനവുോം കുൈുക്കവുോം
വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനു ക രണമ യി
കാരണം .അതുറക ണ്ടു ഹ യിന്േ് നമ്പർ 23A -ൽ ഉള്ള 8
ഡിഗ്ഗി വളവിൽ വീൈുകൾ റേയ്ൈിൻറേ
മുകളിഹൈക്കു കയേ നുള്ള സ ധയത
വർദ്ധിപ്പിച്ചു. അത് ക രണോം റഗ്ടയിൻ ളോം
റതറ്റി.
ഉത്തരവാേി SSE/P.Way(I/C)
ലംഘിക്കട്പട്ട IRPWM ര 429
നിയമം (2), RSC Rule 3.1(ii) & iii)
കടുത്ത വളവുകളിൈുള്ള ഹ യിന്േുകളുോം
ഹഗ്ക സിങ്ങുകളുോം നിരരരോം
ട്ടികറപ്പടുത്തുകയുോം സൂക്ഷ്മമ യി
നിരീക്ഷിക്കുകയുോം ഹവണോം. ഇത്തരോം
ഹ യിന്േുകളുറടയുോം ഹഗ്ക സിങ്ങുകളുറടയുോം
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം രിഹശ ധനഗ്കമങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിഹക്കണ്ടത ണ്.
കൂട റത ഇത്തരോം ഹ യിന്േുകളുറട ടങ്റേയ്
ൈിന്റേയുോം ഹഗ്ക സിങ്ങിന്ഹേയുോം ഹതയ്മ നോം
നിരരരോം രിഹശ ധിച്ചു
ഉേപ്പുവരുഹത്തണ്ടത ണ്.

46
Case Study - 5

Accident ID 20230503004
Date & Time of
12/05/2023 at 04:20:00 Hrs.
Accident

Rly/Div/Section NR / MB / MB-CH

Train No- DN CGS, passed GTF 3.58


Accident hrs, while entering CH yard line no 4, 3
Description wagons 1st to 3rd from train engine got
derailed near point no 87.
Hitting marks observed at left side
check rail of CMS crossing of point 86
Reason
and RH side tongue rail of point 87B
found broken at Toe.
Responsibility SSE/P.Way, JE/P.Way
Rules violated IRPWM Para 429.
Chipped tongue rail & nose of crossing
to be replaced or reconditioned. Check
Lesson learnt
rail Clearance in points & crossings to
be maintained as per manual.

47
Case Study - 5
അപകെ നമ്പർ 20230503004
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 12/05/2023 at 04:20 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
NR / MB / MB-CH
ട്സക്ഷൻ
03.58 മണിക്കു GTF കടന്ന റഗ്ടയിൻ നമ്പർ
DN CGS , CH യ ർഡിൽ ന ൈ ോം
അപകെട്ത്ത ലൈനിഹൈക്ക് ഹഗ് വശിക്കുഹമ്പ ൾ
കുെിച്ച റഗ്ടയിൻ എൻജിനിൽ നിന്നുോം ഒന്ന് മുതൽ
മൂന്ന് വറരയുള്ള 3 വ ഗണുകൾ
ഹ യിന്േ് നമ്പർ 87 സമീ ോം ളോം റതറ്റി.
ഹ യിന്േ് നമ്പർ 86 ൽ CMS
ഹഗ്ക സിോംഗിന്റേ ഇടതു വശത്തുള്ള
റെക്ക് റേയിൈിൈുണ്ട യിരുന്ന ിറ്റിങ്
കാരണം
മ ർക്കുോം, 87B ഹ യിന്േിന്റേ വൈതു
വശത്തുള്ള ടങ് റേയിൈിന്റേ ഹറ്റ
ഉടഞ്ഞതുോം കറണ്ടത്തി.
ഉത്തരവാേി SSE/P.Way, JE/P.Way
ലംഘിക്കട്പട്ട
IRPWM Para 429.
നിയമം
ഹഗ്ക സിങ്ന്റേ ഉടഞ്ഞുഹ യ ടങ്
റേയിൈുോം ഹന സുോം
ുനഃസ്ഥ ിക്കുകഹയ നന്ന കുകഹയ
ഉൾട്കാണ്ട റെയ്യണോം
പാഠം ഹ യിന്േുകളിറൈയുോം
ഹഗ്ക സിങ്ങുകളിറൈയുോം റെക്ക്
റേയിൈിന്റേ ക്ലീയേൻസ് മ നവൽ
ഗ് ക രോം രി ൈിഹക്കണ്ടത ണ്.

48
Case Study - 6

Accident ID 20230409002
Date & Time of
12/04/2023 at 20:45 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section SC / GNT / GNT-NDL
At CUMBUM yard, while 20RP BT BRN
Empty 22 wagons performing shunting
Accident from RGM siding to top point, 6th
Description wagon from rear leading 2 axle derailed
near point no. 11A at RGM Siding. No
obstructions to through traffic.

Reason Tight Gauge and Versine variations

Responsibility SSE/P.Way
Rules violated IRPWM Para No. 524 & 526
Temporary track also to be laid as per
standards. Track fit cetification to be
Lesson learnt
given by SSE/P.Way only after attention
is complete.

49
Case Study - 6

അപകെ നമ്പർ 20230409002


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 12/04/2023 at 20:45 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SC / GNT / GNT-NDL
ട്സക്ഷൻ
CUMBUM യ ർഡിൽ 20 RPBTBRN
ക ൈിയ യ 22 വ ഗണുകൾ RGM
ലസഡിങ്ങിൽ നിന്നുോം ഹട ്
ഹ യിന്േിഹൈക്കു ഷണ്ടിങ്
അപകെട്ത്ത
നടത്തുഹമ്പ ൾ ിേകിൽ നിന്നുോം 6 -
കുെിച്ച മറത്ത വ ഗണിൻറേ മുൻ ിൈുള്ള 2
ആക്സ്ിൈുകളുോം RGM ലസഡിങ്ങിറൈ
11A ഹ യിന്േിൽ ളോം റതറ്റി മറ്റു
ഗത ഗതത്തിനു തടസമില്ല.
ലടറ്റ് ഹഗജിന്റേയുോം
കാരണം
ഹവർലസനിന്റേയുോം വയതിയ നങ്ങൾ
ഉത്തരവാേി SSE/P.Way
ലംഘിക്കട്പട്ട
IRPWM Para No. 524 & 526
നിയമം
മ നദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമ യി
ത ൽക്ക ൈിക ഗ്ട ക്കുോം സ്ഥ ിക്കുോം.
ഉൾട്കാണ്ട
ഗ്ട ക്ക് ഫിറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ്
പാഠം എസ്എസ്ഇ/ ി.ഹവ നൽകുന്നത് ഗ്ശദ്ധ
ൂർത്തിയ ക്കിയ ഹശഷോം മ ഗ്തോം.

50
Case Study - 7

Accident ID 20230503002
Date & Time of
07/05/2023 at 03:30:00 Hrs.
Accident

Rly/Div/Section NR / DLI / CYZ-NDLS


While goods load no. IORG ICB was
entering in line no. 38 in GZB yard
Accident from TDL side, wagon no.
Description 40081110847 WR, 7TH from loco
derailed by 4 wheels of DLI end trolley
near point no. 305.
Due to P-Way deficiencies i-e. abrupt
changes in gauge & cross level, excess
Reason
versine values of track, contributing
with wagon deficiencies
Responsibility SSE/P.Way and SSE/POH Work shop
Rules violated IRPWM Para 525 (1), (2)
Track paramaters like gauge, level,
twist, alignment to be maintained as
Lesson learnt per standards.
LC gatekeepers to report HOT axle
defects noticed in wagons.

51
Case Study - 7

അപകെ നമ്പർ 20230503002


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 07/05/2023 at 03:30 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
NR / DLI / CYZ-NDLS
ട്സക്ഷൻ
TDL ഭ ഗത്തുനിന്നുോം റഗ്ടയിൻ നോം.IORGICB,
GZB യ ർഡിൽ ഗ് ഹവശിക്കുഹമ്പ ൾ
അപകെട്ത്ത എൻജിനിൽ നിന്നുോം 7-മറത്ത വ ഗൺ
കുെിച്ച നോം.WR 40081110847 DLI വശറത്ത
ഹഗ്ട ളിയുറട ന ൈ് വീൈുകൾ ഹ യിൻേ്
നോം.305 നു സമീ ോം ളോം റതറ്റി.
ഹഗജിൈുോം ഹഗ്ക സ് റൈറവൈിൈുോം റ റട്ടന്ന്
ഉണ്ട യ മ റ്റങ്ങൾ , ഗ്ട ക്കിൻറേ
അധികമ യിട്ടുള്ള റവർലസൻ
കാരണം മൂൈയങ്ങൾ തുടങ്ങിയ റ ർമിനൻേ് ഹവ
ഹ ര യ്മ കൾ , വ ഗണിന്റേ
ഹ ര യ്മ കഹള റട പ്പോം ളോം റതറ്റുന്നതിന്
ക രണമ യി.
ഉത്തരവാേി SSE/P.Way and SSE/POH Work shop
ലംഘിക്കട്പട്ട
IRPWM Para 525 (1), (2)
നിയമം
ഹഗജ്,റൈവൽ , ടവിസ്റ്റ്,അലൈൻറമൻേ്
തുടങ്ങിയ അളവുകൾ IRPWM
മ നദണ്ഡങ്ങൾക്ക് അനുസരിച്ചു
ഉൾട്കാണ്ട രി ൈിഹക്കണ്ടത ണ്.
പാഠം റൈവൽ ഹഗ്ക സിോംഗ് ഹഗറ്റ് കീപ്പർമ ർ
വ ഗണുകളിൽ ഗ്ശദ്ധയിൽ റ ടുന്ന ഹ ട്ട്
ആക്സ്ിൽ തകര േുകൾ ഉടനടി
അേിയിഹക്കണ്ടത ണ്

52
Case Study - 8

Accident ID 20230311002
Date & Time of
18/03/2023 at 14:52:00 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section NW / JP / BKI-AWR
Track Machine VPR GS on way to Alwar
ex Bandikui , MWW departure at 14.32
Accident hrs. SS Alwar informed at 14.52 hrs that
Description two wheels of trolley of VPR derailed
while entering in Alwar yard on point
number 117/118.
Machine over speeded during
negotiation of turnout and front BRN
Flat car is light weight vehicle which was
Reason
in pushing stage jumped over tongue rail
and travelled on Main line instead of
Turnout line.
Responsibility SSE/TMC
Rules violated G&SR
Speedometer recording to be installed
Lesson learnt in all track machines. SSE/TMC to be
given proper road learning by CLI

53
Case Study - 8
അപകെ നമ്പർ 20230311002
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 18/03/2023 at 14:52 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
NW / JP / BKI-AWR
ട്സക്ഷൻ
Bandikui -ൽ നിന്നുോം Alwar -ഹൈക്കുള്ള ഗ്ട ക്
റമഷിനുോം VPR-ഉോം GSഉോം ഉൾറപ്പട്ട വണ്ടി
MWW -ൽ നിന്നുോം 14.32 മണിക്കു
അപകെട്ത്ത ുേറപ്പടുകയുോം Alwar യ ർഡിൽ
കുെിച്ച ഹ യിന്േ നമ്പർ 117/ 118 -ൽ കയേുന്ന
സമയത്തു ഒരു ഹഗ്ട ളിയിറൈ രണ്ടു
വീൈുകൾ ളോം റതറ്റിയത യി SS/Alwar
14.52 മണിക്കു അേിയിച്ചു.
ഹടൺ ഔട്ട് കടക്കുന്ന സമയത്തു ഗ്ട ക്
റമഷിൻ സ് ീഡ് കൂടുകയുോം ഭ രോം
കുേഞ്ഞ ഫ്ല റ്റ്BRN വ ഗൺ ുഷിങ്
കാരണം
അവസ്ഥയിൈിരുന്നു ടങ്റേയിൈിനു
മുകളിൈൂറട െ ടി ഹടൺ ഔട്ട് ലൈനിനു
കരോം റമയിൻ ലൈനിൽ സഞ്ചരിച്ചു.
ഉത്തരവാേി SSE/TMC
ലംഘിക്കട്പട്ട
G&SR
നിയമം
എല്ല ഗ്ട ക് റമഷിനുകളിൈുോം
സ്പീഹഡ മീറ്റർ േിഹക്ക ർഡിങ്
ഉൾട്കാണ്ട
സ്ഥ ിക്കണോം.
പാഠം SSE/TMC ക്കു CLI വഴി ശരിയ യ ഹേ ഡ്
ഹൈർണിോംഗ് നൽകണോം.

54
Case Study - 9
Accident ID 20230310001
Date & Time of
20/03/2023 at 11:00:00 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section EC / DHN / GHD-CPU

Derailment of one BOXNHL/E at SLBN


Accident
Description
Yard on date 20.03.2023 at about 11.00
Hrs. BMBS Stock

Reason Excess Twist beyond limit.

Responsibility SSE/P.Way/Construction
Rules violated IRPWM para No. 525(2)
All Newly constructed rails and assets
must be thoroughly inspected by a joint
team of P.Way Open line and
Lesson learnt Construction.
Loading parties at loading point must be
counselled with regard to safe loading
and unloading practices.

55
Case Study - 9
അപകെ നമ്പർ 20230310001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 20/03/2023 at 11:00 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
EC / DHN / GHD-CPU
ട്സക്ഷൻ
20.03.2023 ഏകഹദശോം 11 മണിക്കു SLBN
അപകെട്ത്ത
യ ർഡിൽ ഒരു BOXNHL/E (BMBS സ്
കുെിച്ച ഹറ്റ ക്ക്) ളോം റതറ്റി.

രിധിയിൽഅധികമുള്ള ഗ്ട ക്കിൻറേ


കാരണം
ുളയൽ.

ഉത്തരവാേി SSE/P.Way/Construction
ലംഘിക്കട്പട്ട
IRPWM para No. 525(2)
നിയമം
ുതുത യി നിർമിച്ച എല്ല റേയിൈുകളുോം
ആസ്തികളുോം ഓപ്പൺ ലൈനിൈുോം
കൺസ്ഗ്ടക്ഷനിൈുോം ഉള്ള റ ർമിനന്േ്
ഹവ അധിക രികൾ സോംയുക്തമ യി
ഉൾട്കാണ്ട
രിഹശ ധിഹക്കണ്ടത ണ്.
പാഠം ഹൈ ഡിങ് ഹ യിന്േിറൈ ഹൈ ഡിങ്
ർട്ടികറള സുരക്ഷിതമ യ
കയറ്റിേക്കൈിറന റ്റി ശരിയ യ ഉ ഹദശോം
നൽകണോം.

56
Case Study-10

Accident ID 20230114003
Date & Time of
30/01/2023 at 16:20:00 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section SEC / NAG / CWA-NIR
Traffic cum Power block with Tower Wagon from
BHV end was given between BHV-SEY from
12:40 to 14:40 hrs and then extended it further
completed at 16:05 hrs. During power block
motor trolley entered into section from SEY side
without out any information to SM. After
Accident
completion of power block Diesel Light Engine
Description departed BHV at 16:15 hrs and dashed with Light
Motor Trolley at 16:20 hrs at KM -1175/10
between BHV -SEY. During accident time, Diesel
Light Engine was negotiating 4 degree RHS
curve and motor Trolley was on DN gradient of
1:148.5.
SSE/PWay I/C of Light Motor Trolley has not
taken the required precautions for running of
Light Motor trolley in the Block section. He
Reason remained dependent on Mobile phone only to
take information of trains mostly from SM/SEY
but failed to follow the protection rule.
Responsibility SSE/P.Way and Trolley men.
Rules violated SR 15.06.03, 15.26.04 (a), (b) (i) (ii) (iii) and (iv)
SSE/P.Way brought the Light Motor trolley on
line and moved this trolley from station to the
section which was not under his jurisdiction. It
was also not the jurisdiction of all the trolley man
Lesson learnt moved with trolley. As per the SWR of SEY and
BHV stations, under para 6.9 Motor trolley,
Lorry’s etc., should not be allowed to run except
on the Line clear. SSE/P.Way has himself moved
against the given provision of SWR.

57
Case Study - 10
അപകെ നമ്പർ 20230114003
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 30/01/2023 at 16:20:00 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SEC / NAG / CWA-NIR
ട്സക്ഷൻ
BHV-SEY റസക്ഷനിൽ, BHV അറ്റത്തു നിന്നുോം
ടവർവ ഗഹണ ടു കൂടിയ ഗ്ട ഫിക് കോം വർബ്ഹള ക്
12.40 മണിമുതൽ 14.40 മണിവറര റക ടുത്തു.
അതിന് ഹശഷോം സമയോം വർദ്ധിപ്പിച്ചു , ഒടുവിൽ 16.05
മണിക്ക് ൂർത്തിയ ക്കി. വർബ്ഹള ക് സമയത്തു
SM ൻറേ അേിഹവ റടയല്ല റത ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളി SEY
അറ്റത്തുനിന്നുോം റസക്ഷനിൽ
അപകെട്ത്ത
ഗ് ഹവശിച്ചു. വർബ്ഹള ക് ൂർത്തിയ യ ഹശഷോം BHV
കുെിച്ച -ൽ നിന്നുോം 16.15 മണിക്കു ഡീസൽ ലൈററ്റൻജിൻ
ുേറപ്പടുകയുോം BHV-SEY യ്ക്കുോം മഹദ്ധയ 1175/10
കിഹൈ മീറ്റേിൽ 16.20 മണിക്കു ലൈറ്റ് ഹമ ഹട്ട ർ
ഹഗ്ട ളിയുമ യി ഇടിക്കുകയുോം റെയ്തു.അ കട
സമയത്തു ഡീസൽ ലൈററ്റൻജിൻ 4 ഡിഗ്ഗി
വൈതുവശവളവിൈുോം ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളി 1:148.5
ഇേക്കത്തിൈുോം ആയിരുന്നു.
ലൈറ്റ് ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളിയുറട ഇൻ െ ർജ് SSE/PWay
ബ്ഹള ക് റസക്ഷനിഹൈക്കു ലൈറ്റ് ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളി
ഓടിക്കുഹമ്പ ൾ ആവശയമ യ മുൻകരുതൈുകൾ
എടുത്തില്ല.അഹേ ോം റഗ്ടയിനിൻറേ വിവരങ്ങൾ
കാരണം SM/SEY-ൽ നിന്നുോം അേിയുന്നതിന യി റമ ലബൽ
ഹഫ ണിറന ആഗ്ശയിക്കുകയുോം ഹക്ഷ സോംരക്ഷണ
നിയമങ്ങൾ ിൻതുടരുന്നതിൽ ര ജയറപ്പടുകയുോം
റെയ്തു.
ഉത്തരവാേി SSE/P.Way and Trolley men.
ലംഘിക്കട്പട്ട
SR 15.06.03, 15.26.04 (a), (b) (i) (ii) (iii) and (iv)
നിയമം
ലൈറ്റ് ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളിറയ ലൈനിഹൈക്ക്
റക ണ്ടുവരുകയുോം ഹസ്റ്റഷനിൽ നിന്നുോം തറെ
അധിക രിധിയിൽ റ ട ത്ത റസക്ഷനിഹൈക്കു
ഓടിക്കുകയുോം റെയ്തു.ഹഗ്ട ളിഹയ റട പ്പോം
സഞ്ചരിച്ചിരുന്ന എല്ല ഹഗ്ട ളിറമൻമ രുറടയുോം
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം അധിക ര രിധിയിൽ റ ട ത്ത റസക്ഷൻ
ആയിരുന്നു അത്.SEY,BHV എന്നീ ഹസ്റ്റഷനുകളുറട
SWR ഗ് ക രോം, ര 6.9-ൽ ലൈൻ ക്ലിയേിൽ
അല്ല റത ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളി,ഹൈ േി എന്നിവ
ഓടിക്ക ൻ ടില്ല എന്നത ണ്. SSE/PWay സവയഹമവ
SWR നു വിരുദ്ധമ യി െൈിക്കുകയ യിരുന്നു.

58
Case Study - 11

Accident ID 20230112001
Date & Time of
17/01/2023 at 09:35:00 Hrs.
Accident

Rly/Div/Section ECo / WAT/ VSKP-KRPU


Train No. 08551 (VSKP-KRDL
Passenger) while admitting SLPM
Accident
yard on UP Main line on R-2, 9th
Description
coach from engine rear trolley 4
wheels got derailed.
Excessive slack gauge and gauge
variation resulted in increase of
lateral oscillation and lurches.
Reason Point No. 23-A taking off from the
transition portion of 8º Curve which
enhances the chance of mounting of
wheels on rail top.
Responsibility SSE/P.Way(I/C)
IRPWM Para 429 (2),
Rules violated
RSC Rule 3.1(ii) & (iii)
Points and crossings taking off from
sharp cures may be listed and closely
monitored. Frequency of Schedule of
inspections of such points by
Lesson learnt
SSE/P.Way may be increased. Wear
and tear of tongue rail and crossing of
such points should be monitored
intensively.

59
Case Study - 11

അപകെ നമ്പർ 20230112001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 17/01/2023 at 09:35:00 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
ECo / WAT/ VSKP-KRPU
ട്സക്ഷൻ
റഗ്ടയിൻ നമ്പർ .08551 (VSKP -KRDL സ്സഞ്ചർ
) SLPM യ ർഡ് UP റമയിൻ ലൈനിൽ
അപകെട്ത്ത
വ ങ്ങുന്ന സമയത്ത് ഒൻ ത മറത്ത
കുെിച്ച റക ച്ചിൻറേ ിേകിൈറത്ത ഹഗ്ട ളിയിൈുള്ള
ന ൈു വീൈുകൾ ളോം റതറ്റി.
അമിതമ യ ഹഗജ് വയതിയ നവുോം
അളവുകളിൽ ഉള്ള വയതയ സവുോം ക രണോം
ൈ റ്റേൽ ആഹദ ളനവുോം കുൈുക്കവുോം
വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനു ക രണമ യി
കാരണം .അതുറക ണ്ടു ഹ യിന്േ് നമ്പർ 23A -ൽ
ഉള്ള 8 ഡിഗ്ഗി വളവിൽ വീൈുകൾ റേയ്
ൈിൻറേ മുകളിഹൈക്കു കയേ നുള്ള സ ധയത
വർദ്ധിപ്പിച്ചു. അത് ക രണോം റഗ്ടയിൻ ളോം
റതറ്റി.
ഉത്തരവാേി SSE/P.Way(I/C)
ലംഘിക്കട്പട്ട IRPWM Para 429 (2), RSC Rule 3.1(ii) &
നിയമം (iii)
കടുത്ത വളവുകളിൈുള്ള ഹ യിന്േുകളുോം
ഹഗ്ക സിങ്ങുകളുോം നിരരരോം
ട്ടികറപ്പടുത്തുകയുോം സൂക്ഷ്മമ യി
നിരീക്ഷിക്കുകയുോം ഹവണോം. ഇത്തരോം
ഹ യിന്േുകളുറടയുോം
ഉൾട്കാണ്ട
ഹഗ്ക സിങ്ങുകളുറടയുോം
പാഠം രിഹശ ധനഗ്കമങ്ങൾ
വർദ്ധിപ്പിഹക്കണ്ടത ണ്. കൂട റത ഇത്തരോം
ഹ യിന്േുകളുറട ടങ്റേയ്ൈിന്റേയുോം
ഹഗ്ക സിങ്ങിന്ഹേയുോം ഹതയ്മ നോം നിരരരോം
രിഹശ ധിച്ചു ഉേപ്പുവരുഹത്തണ്ടത ണ്.

60
Case Study - 12
Accident ID 20170403003
Date & Time of
20/04/2017 at 13:30 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section NR / UMB / SRE-UMB
Train no. UP/M-BBMN/BOXN left
RAA station at 13:23 Hrs and while
Accident moving between km 244/19-21, loco
Description plus 13 other wagons derailed .All
wagons capsized and 3 wagons fell on
DN line also.
Section Controller has permitted block
in Down Line only between KES-RAA
at Km 243/18-240/24 for working of
Track machine from 13:00 to 14:30
Hrs. However, Trackman has conveyed
wrong message of block of UP line to
Reason
SSE/P.Way. Under the wrong
impression of block of UP line,
Engineering staff commenced work of
replacement of SEJ at Km 244/19-21
between RAA-KES on UP line without
permission of block.
Responsibility SSE/P.Way
Rules violated G&SR 15.08(2), 15.09(1)(a)
Work requiring block should
commence at the block site only after
getting confirmation from concerned
Lesson learnt SM/SS through written memo with
details about the exact line (UP or
Down), timings and location at which
work is to be carried out.

61
Case Study - 12
അപകെ നമ്പർ 20170403003
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 20/04/2017 at 13:30 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
NR / UMB / SRE-UMB
ട്സക്ഷൻ
BHV-SEY റസക്ഷനിൽ, BHV അറ്റത്തു നിന്നുോം
ടവർവ ഗഹണ ടു കൂടിയ ഗ്ട ഫിക് കോം വർബ്ഹള ക്
12.40 മണിമുതൽ 14.40 മണിവറര റക ടുത്തു. അതിന്
ഹശഷോം സമയോം വർദ്ധിപ്പിച്ചു , ഒടുവിൽ 16.05 മണിക്ക്
ൂർത്തിയ ക്കി. വർബ്ഹള ക് സമയത്തു SM ൻറേ
അേിഹവ റടയല്ല റത ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളി SEY
അപകെട്ത്ത അറ്റത്തുനിന്നുോം റസക്ഷനിൽ ഗ് ഹവശിച്ചു. വർബ്ഹള ക്
കുെിച്ച ൂർത്തിയ യ ഹശഷോം BHV -ൽ നിന്നുോം 16.15 മണിക്കു
ഡീസൽ ലൈററ്റൻജിൻ ുേറപ്പടുകയുോം BHV-SEY യ്ക്കുോം
മഹദ്ധയ 1175/10 കിഹൈ മീറ്റേിൽ 16.20 മണിക്കു ലൈറ്റ്
ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളിയുമ യി ഇടിക്കുകയുോം റെയ്
തു.അ കട സമയത്തു ഡീസൽ ലൈററ്റൻജിൻ 4 ഡിഗ്ഗി
വൈതുവശവളവിൈുോം ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളി 1:148.5
ഇേക്കത്തിൈുോം ആയിരുന്നു.
ലൈറ്റ് ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളിയുറട ഇൻ െ ർജ് SSE/PWay
ബ്ഹള ക് റസക്ഷനിഹൈക്കു ലൈറ്റ് ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളി
ഓടിക്കുഹമ്പ ൾ ആവശയമ യ മുൻകരുതൈുകൾ
കാരണം എടുത്തില്ല.അഹേ ോം റഗ്ടയിനിൻറേ വിവരങ്ങൾ SM/SEY-
ൽ നിന്നുോം അേിയുന്നതിന യി റമ ലബൽ ഹഫ ണിറന
ആഗ്ശയിക്കുകയുോം ഹക്ഷ സോംരക്ഷണ നിയമങ്ങൾ
ിൻതുടരുന്നതിൽ ര ജയറപ്പടുകയുോം റെയ്തു.

ഉത്തരവാേി SSE/P.Way
ലംഘിക്കട്പട്ട
G&SR 15.08(2), 15.09(1)(a)
നിയമം
ലൈറ്റ് ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളിറയ ലൈനിഹൈക്ക്
റക ണ്ടുവരുകയുോം ഹസ്റ്റഷനിൽ നിന്നുോം തറെ
അധിക രിധിയിൽ റ ട ത്ത റസക്ഷനിഹൈക്കു
ഓടിക്കുകയുോം റെയ്തു.ഹഗ്ട ളിഹയ റട പ്പോം
സഞ്ചരിച്ചിരുന്ന എല്ല ഹഗ്ട ളിറമൻമ രുറടയുോം
ഉൾട്കാണ്ട
അധിക ര രിധിയിൽ റ ട ത്ത റസക്ഷൻ ആയിരുന്നു
പാഠം അത്.SEY,BHV എന്നീ ഹസ്റ്റഷനുകളുറട SWR
ഗ് ക രോം, ര 6.9-ൽ ലൈൻ ക്ലിയേിൽ അല്ല റത
ഹമ ഹട്ട ർ ഹഗ്ട ളി,ഹൈ േി എന്നിവ ഓടിക്ക ൻ ടില്ല
എന്നത ണ്. SSE/PWay സവയഹമവ SWR നു വിരുദ്ധമ യി
െൈിക്കുകയ യിരുന്നു.

62
Case Study - 13

Accident ID 20170803005
Date & Time of
19/08/2017 at 17:50
Accident
Rly/Div/Section NR / DLI / SRE-DLI

T.No. 18477 derailed by 13 coaches after


Accident passing advance starter of KAT station at km
Description no 101/16-17 at about 17.50 hrs. between
Khatauli-Mansurpur stations.
On duty P.Way staff cut the rail without
taking Engineering block, without
protecting the site and also without
Reason
imposing speed restriction. Optg. staff of
station did not permit block despite
highlighting of emergency.
Responsibility Engg. And Optg. Staff

1. The works permitted to be undertaken


only under traffic block (as listed in
P.Way Manual) must not be undertaken
without taking block & without site
protection.
2. In emergent situation, line should be
suspended under advise to
Rules violated station/control and track should be
protected properly.
3. In case of rail/weld fractures, requisite
speed restriction must be imposed
immediately.
4. The station staff and controller should
grant block immediately in emergencies/
unsafe conditions.

63
Case Study - 13

അപകെ നമ്പർ 20170803005


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 19/08/2017 at 17:50 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
NR / DLI / SRE-DLI
ട്സക്ഷൻ
റഗ്ടയിൻ നമ്പർ 18477 ന്റേ 13 ഹക ച്ചുകൾ
ഖത്തൗൈി ഹസ്റ്റഷന്റേ അഡവ ൻസ് സ്റ്റ ർട്ടർ കടന്ന്
അപകെട്ത്ത
ഖത്തൗൈി-മൻസൂർ ൂർ ഹസ്റ്റഷനുകൾക്കിടയിൽ
കുെിച്ച 101/16-17 കി. മി.യിൽ ഏകഹദശോം 17.50 മണിക്ക്
ളോം റതറ്റി.
അടിയരര വസ്ഥ െൂണ്ടിക്ക ണിച്ചിട്ടുോം ഹസ്റ്റഷൻ
ജീവനക്ക ർ ണി റെയ്യുവ ന യി ഹല ക്ക്
അനുവദിച്ചില്ല. ഡയൂട്ടിയിൈുള്ള ഗ്ട ക്ക്
കാരണം ജീവനക്ക ർ എൻജിനീയേിങ് ഹല ക്ക്
എടുക്ക റതയുോം ലസറ്റ് സോംരക്ഷിക്ക റതയുോം
ഹവഗനിയഗ്രണോം ഏർറപ്പടുത്ത റതയുോം ളോം
മുേിച്ചു.
ഉത്തരവാേി Engg. And Optg. Staff
1. ഗ്ട ഫിക് ഹല ക്കിന് കീഴിൽ ഏററ്റടുക്ക ൻ
അനുവ ദമുള്ള ഗ് വൃത്തികൾ ( ി.ഹവ
മ നുവൈിൽ ൈിസ്റ്റ് റെയ്ത ിരിക്കുന്നത്) ഗ്ട ഫിക്
ഹല ക്ക് എടുക്ക റതയുോം ലസറ്റ്
രിരക്ഷയില്ല റതയുോം മറ്റ് സുരക്ഷ
മ നദണ്ഡങ്ങളില്ല റതയുോം ഏററ്റടുക്ക ൻ
ടില്ല.
2. അടിയരിര സ െരയത്തിൽ, ലൈൻ
ലംഘിക്കട്പട്ട സസ്റ ൻഡ് റെയ്യുകയുോം ഹസ്റ്റഷറനയുോം
നിയമം കൺഹഗ്ട ളിറനയുോം അേിയിച്ചുറക ണ്ട് ഗ്ട ക്ക്
ശരിയ യി സോംരക്ഷിക്കുകയുോം ഹവണോം.
3. റേയിൽ/റവൽഡ് ഒടിവുണ്ട യ ൽ,
ആവശയമ യ ഹവഗത നിയഗ്രണോം ഉടനടി
ഏർറപ്പടുത്തണോം.
4. അടിയരര സ െരയങ്ങളിൈുോം
സുരക്ഷിതമല്ല ത്ത സ െരയങ്ങളിൈുോം
ഹസ്റ്റഷൻ ജീവനക്ക രുോം കൺഹഗ്ട ളേുോം ഉടൻ
ഹല ക്ക് അനുവദിക്കണോം.

64
Case Study - 14
Accident ID 20220206001
Date & Time of
11/02/2022 at 14:00
Accident

Rly/Div/Section SR / TVC / SRR-CHTS

After passing LSS at km 47/22 Train


Accident
engine plus 1 BOXN EY plus 4 BTPN EY
Description
derailed at worksite location

One sleeper missing and inner fittings


at RH rail missing for subsequent 5
Reason
sleepers. Also 30kmph caution imposed
instead of 20 kmph.

Responsibility JE/P.Way,SSE/P.Way,Gangmate

Before permitting train passing, safe


track condition to be ensured at
worksites by providing minimum
Rules violated
required fittings and imposing suitable
caution for the existing worksite
condition.
Before permitting train passing, safe
track condition to be ensured at
worksites by providing minimum
Lesson learnt
required fittings and imposing suitable
caution for the existing worksite
condition.

65
Case Study - 14

അപകെ നമ്പർ 20220206001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 11/02/2022 at 14:00 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SR / TVC / SRR-CHTS
ട്സക്ഷൻ
LSS കടന്നു ഹ യതിനു ഹശഷോം കി .മി 47/ 22 -
അപകെട്ത്ത
ൽ, ഒരു എൻജിനുോം ഒരു BOXN EY ഉോം 4 BTPN EY
കുെിച്ച ഉോം ണി സ്ഥൈത്ത് ളോം റതറ്റി.
ഒരു ലീപ്പേിൻറേയുോം RH േയിൈിൽ
തുടർച്ചയ യ അഞ്ച് ലീപ്പേുകളുറട
ഫിറ്റിങ്ങുകളുറടയുോം അഭ വത്ത ൽ
കാരണം ഉണ്ട യ അ കടo. മണിക്കൂേിൽ 20 കി . മി
. എന്ന അനുവദനീയമ യ രമ വധി
രിധിക്കു കരോം 30 കി.മി. ആക്കിയതുോം
അ കട ക രണമ യി.
ഉത്തരവാേി JE/P.Way, SSE/P.Way, Gangmate
റഗ്ടയിൻ കടന്നുഹ ക ൻ
അനുവദിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്,
വർലസ്റ്റുകളിൽ ആവശയമ യ ഏറ്റവുോം
ലംഘിക്കട്പട്ട കുേഞ്ഞ ഫിറ്റിോംഗുകൾ നൽകിറക്ക ണ്ട്
നിയമം സുരക്ഷിതമ യ ഗ്ട ക്ക് അവസ്ഥ
ഉേപ്പ ക്കുകയുോം നിൈവിൈുള്ള വർക്ക്ലസറ്റ്
അവസ്ഥയ്ക്ക് ഉെിതമ യ മുൻകരുതൽ
ഏർറപ്പടുത്തുക
ആവശയ നുസരണമുള്ള ഫിറ്റിങ്ങുകളുോം.
അനുവദനീയമ യ ഹവഗ രിധിയുോം
ഉൾട്കാണ്ട അ കടനിവ രണ സൂെനകളുോം ണി
പാഠം സ്ഥൈങ്ങളിൽ ഗ് ബൈയത്തിൽ വരുത്തി
ഗ്ട ക്കിൈുള്ള സുരക്ഷിതതവോം
ഉേപ്പ ഹക്കണ്ടത് ഉണ്ട്.

66
Case Study - 15

Accident ID 20210906001
Date & Time of
16/09/2021 at 02:43
Accident
Rly/Div/Section SR / MAS / AJJ-RU
Working of material train during line
block between POI-NG, TE
Accident
16805/WDM2/TNP front truck all
Description
wheels and rear truck one pair of wheels
derailed on plain track.
The cause of derailment is due to
availability of large flame cut holes in
track resulting in stress concentration
Reason
and weakening the rail resulting in
fracture, failing of top table and due to
inadequate fastening of the track.
SSE/PWay, Track Maintainer and
Responsibility
Contractor

Rules violated IRTMM-PARA 417(4) & GR 2.11(b)

SSE/Track Maintainer should follow the


rules given in SR 4.65 with regard safety
at work site. Assurance register is to be
maintained and contractor staff to be
Lesson learnt sensitized as given in RB
orders/CE11/TK14 dated 11/10/19.
Check list to be formulated and cross-
checked by track maintainer and
contractor before start of work.

67
Case Study - 15

അപകെ നമ്പർ 20210906001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 16/09/2021 at 02:43 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SR / MAS / AJJ-RU
ട്സക്ഷൻ
POI-NG റസക്ഷനിൽ ലൈൻ ഹല ക്കിന്റേ
സമയത്ത് റമറ്റീരിയൽ റഗ്ടയിനിന്റേ
ഗ് വർത്തനോം നടക്കുഹമ്പ ൾ WDM2 16805/TNP
അപകെട്ത്ത
ഹൈ ഹക്ക യുറട മുൻ ിൈുള്ള ഗ്ടക്കിന്റേ എല്ല
കുെിച്ച െഗ്കങ്ങളുോം, ുേകിൈുള്ള ഗ്ടക്കിന്റേ ഒരു
ഹജ ഡി െഗ്കങ്ങളുോം, നിരപ്പ യ ഗ്ട ക്കിൽ ളോം
റതറ്റി.
ആവശയ നുസരണമുള്ള ഫിറ്റിങ്ങുകൾ
ഇല്ല ത്തത് റക ണ്ടുോം, ഗ്ട ക്കിൽ
ഇരുമ്പുരുക്കിയുണ്ട ക്കിയ ദവ രങ്ങൾ
കാരണം
റക ണ്ടുോം, േയിൈുകൾ ദുർബൈമ വുകയുോം,
േയിൈിൽ വിള്ളൈുകൾ ഉണ്ട വുകയുോം
തുടർന്ന് ളോം റതറ്റുകയുമ യിരുന്നു .
SSE/PWay, Track Maintainer and
ഉത്തരവാേി
Contractor
ലംഘിക്കട്പട്ട
IRTMM-PARA 417(4) & GR 2.11(b)
നിയമം
ഹജ ൈിസ്ഥൈറത്ത സുരക്ഷയുമ യി ബന്ധറപ്പട്ട്
SSE/ ഗ്ട ക്ക് റമയിന്േനേുോം SR 4.65-ൽ
നൽകിയിരിക്കുന്ന നിയമങ്ങൾ ൈിക്കണോം.
11/10/19 തീയതിയിറൈ RB ഓർഡേുകൾ/
CE11/TK14-ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നതുഹ റൈ
ഉൾട്കാണ്ട അഷവേൻസ് രജിസ്റ്റർ രി ൈിക്കുകയുോം
പാഠം കര േുക രൻ ജീവനക്ക റര
ഹബ ധവൽക്കരിക്കുകയുോം ഹവണോം. ഹജ ൈി
ആരോംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഗ്ട ക്ക് റമയിന്േനേുോം
കര േുക രനുോം ഹജ ൈി സ്ഥൈത്ത്
ഉേപ്പ ഹക്കണ്ടത യ ക രയങ്ങൾ ഉേപ്പ ക്കുകയുോം
അത് ഹരഖയ യി സൂക്ഷിഹക്കണ്ടതുമ ണ് .

68
Case Study - 16
Accident ID 20220910001
Date & Time of
04/09/2022 at 17:00
Accident
Rly/Div/Section EC / DDU / SSM-MGS
Track Machine block was granted from
15.50 hrs to 17.15 hrs, between Block Hut
'K' and New West Cabin, DDU on Dn
Accident
PRYJ Line. During the block work, one
Description
BRN wagon uncoupled with UTV
Machine & Rolled Down & got derailed
by 04 wheels.
BRN wagon uncoupled from UTV and
roll down on a falling gradient due to no
pressure in wagon derailed at the open
Reason
worksite in the downstream where
TRR(P) block was in progress in the
shadow of main block.
Responsibility SSE/TMC
Rules violated G&SR 4.12, 4.62 & 4.65
No vehicle/wagon, another Track
machine should be attached unbraked.
The movement of only braked wagon
Lesson learnt
with Track machine shall be allowed
after ensuring brake power continuity
test by machine operator.

69
Case Study - 16

അപകെ നമ്പർ 20220910001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 04/09/2022 at 17:00 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
EC / DDU / SSM-MGS
ട്സക്ഷൻ
Dn PRYJ ലൈനിറൈ Block Hut 'K' ക്കുോം DDU
നയൂ റവസ്റ്റ് ക ബിനുോം ഇടയിൽ 15.50 മണി
മുതൽ 17.15 മണി വറര ഹല ക്ക്
അപകെട്ത്ത
അനുവദിച്ചു. ഹല ക്ക് വർക്കിനിറട, ഒരു
കുെിച്ച BRN വ ഗൺ, UTV റമഷീനുമ യുള്ള ബന്ധോം
വിടുകയുോം ുേകിഹൈക്ക് ഉരുളുകയുോം ന ൈ്
െഗ്കങ്ങൾ ളോം റതറ്റുകയുോം റെയ്ത ു.
BRN വ ഗണിന് ഹഗ്ബക്ക് ഉണ്ട യിരുന്നില്ല.
ഗ്ട ക്ക് കുത്തറന ഇേക്കവുമ യിരുന്നു.
ആയതിന ൽ BRN വ ഗൺ UTV
കാരണം
യിൽനിന്നുോം ഹവർറ ട്ട് ിഹന്ന ഹട്ട ടുകയുോം
ഗ്ട ക്കിൽ റേയിൽ മ റ്റുന്ന ഹജ ൈി
റെയ്ത ിരുന്ന സ്ഥൈത്ത് ളോം റതറ്റി.
ഉത്തരവാേി SSE/TMC
ലംഘിക്കട്പട്ട
G&SR 4.12, 4.62 & 4.65
നിയമം
ഹഗ്ബക്കില്ല ത്ത വ നഹമ വ ഗഹണ
മററ്റ രു ഗ്ട ക്ക് റമഷീനിൽ ഘ്ടിപ്പിക്കരുത്.
ഉൾട്കാണ്ട
റമഷീൻ ഓപ്പഹേറ്റർ ഹഗ്ബക്ക് വർ
പാഠം കണ്ടിനയൂറ്റി റടസ്റ്റ് ഉേപ്പ ക്കിയ ഹശഷോം
മ ഗ്തോം ഗ്ട ക്ക് റമഷീനിറന െൈിപ്പിക്കുക.

70
Case Study - 17

Accident ID 20210306002
Date & Time of
21/03/2021 at 13:52
Accident

Rly/Div/Section SR / MDU / DG-MDU

Ballast Train formation consisting of 25


BOBY N + 1 BV was permitted for
unloading of ballast between KQN - VDP
Accident down line (DG - MDU section). After
Description unloading 16 BOBYN, the train was
received in down loop line of VDP station
at 13.52 hrs. BOBYN 14 & 15 took
different routes and derailed.
Uneven Unloading (SR 70060360727) ie
15th wagon, one side ballast fully
Reason
unloaded and other side 1/4 of the
BOBYN was with ballast.
Responsibility SSE/P.Way, J.E/P.Way, SS

3.11 of CTE/SR Report


Rules violated
No.W.506/33/Ballasting dt.15.10.2020.

The unloaded BOBYN wagons must be


physically viewed inside to check for
Lesson learnt
residual ballast and to be levelled or
discharged to avoid uneven distribution.

71
Case Study - 17

അപകെ നമ്പർ 20210306002


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 21/03/2021 at 13:52 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SR / MDU / DG-MDU
ട്സക്ഷൻ
25 BOBY N + 1 BV അടങ്ങുന്ന BT KQN - VDP
ഡൗൺ ലൈൻ (DG - MDU റസക്ഷൻ)
ഇടയിൽ ബ ൈസ്റ്റ് അൺഹൈ ഡ് റെയ്യ ൻ
അനുവദിച്ചു. 16 BOBYN അൺഹൈ ഡ് റെയ്ത
അപകെട്ത്ത
ഹശഷോം, 13.52 മണിക്ക് VDP ഹസ്റ്റഷന്റേ
കുെിച്ച ഡൗൺ ൈൂപ്പ് ലൈനിൽ സ്ഥിദ്ധീകരിച്ചു.
എന്ന ൽ തിന ൈ ോം BOBYN ൈുോം
തിനഞ്ച ോം BOBYN ൈുോം വയതയസ്ത
വഴികളിൈൂറട ളോം റതറ്റി.

അസമമ യ അൺഹൈ ഡിോംഗ് (SR


70060360727) 15-ാ മറത്ത വ ഗൺ, ഒരു
കാരണം വശറത്ത ബ ൈസ്റ്റ് ൂർണ്ണമ യുോം
അൺഹൈ ഡ് റെയ്യുകയുോം, മേു വശോം
ക ൽഭ ഗോം ബ ൈസ്റ്റ് റവക്കുകയുോം റെയ്ത ു

ഉത്തരവാേി SSE/P.Way, JE/P.Way, SS

3.11 of CTE/SR Report


ലംഘിക്കട്പട്ട
No.W.506/33/Ballasting
നിയമം
dt.15.10.2020.

അൺഹൈ ഡ് റെയ്ത BOBYN വ ഗണുകളിൽ


ബ ക്കിയുള്ള ബ ൈസ്റ്റ്
ഉൾട്കാണ്ട
രിഹശ ധിക്കുകയുോം സമമ യ രീതിയിൽ
പാഠം നിരപ്പ ക്കുകഹയ ബ ൈസ്റ്റ് ഇേക്കുകഹയ
റെയ്യണോം .

72
Case Study - 18

Accident ID 20180706006
Date & Time of
24/07/2018 at 08:25
Accident

Rly/Div/Section SR / MAS / MS-VM

T.No.40701 MSB-TMLP EMU while


entering Main Line Platform No. 4 of
Accident St. Thomas Mount station, around 10
Description passengers on foot-board travel have
fallen down of which 3 died on the
spot.

Incident happened due to passengers


hanging/leaning outside the coach
Reason dimensions coming in contact with
infringing concrete pale fencing at
STM.

Responsibility SSE/P.Way

Any infringement violating SOD


Rules violated should be assessed properly and to
be removed.

73
Case Study - 18

അപകെ നമ്പർ 20180706006


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 24/07/2018 at 08:25 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SR / MAS / MS-VM
ട്സക്ഷൻ
MSB ഹസ്റ്റഷനുോം TMLP ഹസ്റ്റഷനുോം ഇടയിൈുള്ള
റസയിന്േ് ഹത മസ് മൗണ്ട് ഹസ്റ്റഷന്റേ േ റ്റുഹഫ ോം
നമ്പർ ന ൈിഹൈക്ക് 40701 - ) o നമ്പർ റഗ്ടയിൻ
അപകെട്ത്ത
കയേുഹമ്പ ൾ ഫുട്ഹബ ര്ഡിൽ നിന്നു
കുെിച്ച യ ഗ്തറെയ്ത ിരുന്ന 10 യ ഗ്തക്ക ർ ത റഴ
വീഴുകയുോം അതിൽ മൂന്നു ഹ ർ തൽക്ഷണോം
മരിക്കുകയുോം റെയ്ത ു.

െിൈ യ ഗ്തക്ക രുറട കയ്യിൈുണ്ട യിരുന്ന


ബ ഗുകൾ ഹക ച്ചിന്റേ അനുവദനീയമ യ
അളവുകൾക്കു റവളിയിൽ വരികയുോം STM
ഹസ്റ്റഷനിനുള്ളിൽ അനുവദനീയമ യ
കാരണം അളവുകൾ ൈോംഘ്ിച്ചുറക ണ്ടുള്ളിൽ നിന്ന
ഹക ൺഗ്കീറ്റ് ഹവൈിയിൈുടക്കുകയുോം യ ഗ്തക്ക ർ
ത റഴ വീഴുകയുോം റെയ്ത ു. അവർ വീഴുഹമ്പ ൾ മറ്റു
യ ഗ്തക്ക റര ിടിച്ച ൽ മറ്റു യ ഗ്തക്ക രുോം ത റഴ
വീണു.

ഉത്തരവാേി SSE/P.Way
അനുവദനീയമ യ അളവുകൾ
ലംഘിക്കട്പട്ട
ൈോംഘ്ിച്ചുറക ണ്ടു നിൽക്കുന്ന എല്ല
നിയമം വസ്തുക്കഹളയുോം മ ഹറ്റണ്ടത ണ്.

74
75
Case Study - 1

Accident ID 20230916001
Date & Time of
02/09/2023 at 07:20 hrs.
Accident

Rly/Div/Section WC / JBP / KTE-SGRL

While the Dn goods train no. NEB


(INS-24) was started from departed
NKJ at 05.35 hrs. at 07.20 hrs
informed by Guard of train one wagon
Accident
no NR 22032012745 BOXN HL
Description
derailed in Mazor section NKJ- SGRL
section between Maharoi- Vijaysota
station. 35th wagon derailed front
trolley front wheel.
Wagon defect. AR Tank of wagon no.
NCR 12130727016 BOXNR fell down
Reason and leading axle of wagon no NR
22032012745 BOXNHL moved over
fallen tank and derailed.
Responsibility POH Workshop & Wagon depot.
Wagon Maintenance instruction for
Rules violated
Auxiliary reservoir.
1. Additional safety suspension
bracket as mandated vide. RDSO
WMI-0001-2017(Rev-1) not done
Lesson learnt
in wagon.
2. Available suspension bracket were
only tack welded during POH.

76
Case Study - 1

അപകെ നമ്പർ 20230916001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 02/09/2023 at 07:20 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
WC / JBP / KTE-SGRL
ട്സക്ഷൻ
Uu¬ KpUvkv s{Sbn³ \¼À NEB
(INS-24) NKJ Â \n¶pw 05.35 \v
]pds¸«p. 07.20 \v s{Sbn\nsâ KmÀUv
അപകെട്ത്ത
hmK¬ \¼À NR 22032012745 BOXN
കുെിച്ച HL takÀ sk£³ NKJ-SGRL
sk£³ altdmbv þ hnPbvtkm«
tÌj\pIÄ¡nSbn ]mfw sXän.
35mas¯ hmKWnsâ ap³t{Smfn ap³
N{I§Ä ]mfw sXän.
hmK¬ XIcmdv. hmK¬ \¼À NCR
12130727016 BOXNR sâ Sm¦v Xmsg
കാരണം hoWv hmK¬ \¼À NR 22032012745
BOXNHL sâ ap³ BIvkn Xmsg
hoW Sm¦n Ibdn ]mfw sXän.
ഉത്തരവാേി POH hÀIvtjm¸v & hmK¬ Unt¸m
ലംഘിക്കട്പട്ട BIvknedn dnkÀthmbdn\pÅ hmK¬
നിയമം ]cn]me\ \nÀt±iw
1. RDSO WMI-0001-2017(Rev-1)
{]ImcapÅ A[nI kkvs]³j³
ഉൾട്കാണ്ട {_m¡äv hmKWn sNbvXn«nÃ.
പാഠം 2. hmKWnepÅ {_m¡äv POH kab¯v
Sm¡v shÂUnMv am{XamWv
sNbvXn«pÅXv.

77
Case Study - 2

Accident ID 20230714003
Date & Time of
27/07/2023 at 14:55 hrs.
Accident

Rly/Div/Section SEC / BSP / BSP-JSG.

Train No. NBOX/E, while passing


Accident through Akaltara station over Middle
Description line, it got derailed near point no.32 by
its rear 11 wagons and Brake Van.
Failure of ESCORTS make BMBS brake
system and failure of ROH depot for not
Reason ensuring proper fitment of Side frame
friction liners and Nonmetallic Brake
beam liners in trolley fitted with BMBS.
Responsibility ROH Depot.
Maintenance handbook of BMBS for
Rules violated
freight stock. (CAMTECH).
1. Premature failure of BMBS by M/s
Escorts. Such wagons to be examined
in detail for defects.
2. Provision of specified brake beam
Lesson learnt liners for BMBS rakes not done
during ROH/POH.
3. Wear and defects in BMBS not
examined and detected by yard staff
during examination.

78
Case Study - 2

അപകെ നമ്പർ 20230714003


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 27/07/2023 at 14:55 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SEC / BSP / BSP-JSG.
ട്സക്ഷൻ
s{Sbn³ \¼À NBOX/E, AI¯d
അപകെട്ത്ത
tÌj\nse \Sphnse sse\nÂ
t]mIpt¼mÄ t]mbnâv \¼À 32 \v
കുെിച്ച ASp¯v, ]n¶nse 11 hmKWpIfpw t{_Iv
hm\pw ]mfw sXän
FkvtImÀSvkv \nÀ½nX BMBS t{_Iv
kn̯nsâ XIcmdpw, ROH Unt¸mbnÂ
sskUv s{^bvw {^n£³
കാരണം sse\dpIfpsSbpw BMBS LSn¸n¨
t{Smfnbnse Ateml t{_Iv _ow
sse\dpIfpsSbpw icnbmb hn\ymkw
Dd¸m¡m¯Xpw.
ഉത്തരവാേി ROH Unt¸m
ലംഘിക്കട്പട്ട Nc¡ph-nIfpsS BMBS \pÅ ]cn]me\
നിയമം ssI¸pkvXIw (CAMTECH).
1. FkvtImÀSvknsâ BMBS sâ AIme
XIcmdv. C¯cw hmKWpIÄ
XIcmdpIġmbn hniZambn
]cntim[n¡Ww.
ഉൾട്കാണ്ട
2. ROH/POH kab¯v BMBS
പാഠം td¡pIfn \nÀ±nã t{_Iv _ow
sse\dpIÄ \ÂInbn«nÃ.
3. bmÀUv ]cntim[\bn BMBS se
tXbvam\hpw XIcmdpw I-p]nSn¨nÃ.

79
Case Study - 3
Accident ID 20230609001
Date & Time of
Accident
14/06/2023 at 03:30 hrs.

Rly/Div/Section SC / BZA / BZA-VSKP


While T. No. UP N/TPAK coal loaded
BOXNHS Goods after passing THY
station LSS at KM 749/32-33 between
Accident
THY - AKP stations, 11th wagon from BV
Description
rear trolley all wheels derailed towards
left side. No obstruction to through
traffic.
Wheel defect on Wagon No. ECR
BOXNHSM1 12120598404 (hollow type
and deep flange) caused by occurrence of
brake binding / struck up of brake block
over wheel thread. The damage of the
Reason wheel profile developed due to
deviations in maintenance parameters
such as insufficient gap between brake
block and wheel thread, improper
fitment of brake block, obstruction of
brake hanger movement etc.
1. Tech/ C&W.
Responsibility
2. TMR of the train.
Rules violated IRCA Part-3 rule No.3.3.5 & S-4.19.1
1. During ROH, proper fitment and
working of brake gear to be ensured.
2. Whenever IOP/brake isolation is
done in wagon, it has to be recorded
Lesson learnt
in BPC.
3. At the time out-turn from ROH,
wheel diameter of individual wheels
to be recorded.

80
Case Study - 3
അപകെ നമ്പർ 20230609001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 14/06/2023 at 03:30 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SC / BZA / BZA-VSKP
ട്സക്ഷൻ
s{Sbn³ \¼À UP N/TPAK I¡cn \nd¨,
BOXNHS Goods THY-AKP
tÌj\pIÄ¡nSbnse In.ao. 749/32þ-33 se
അപകെട്ത്ത
കുെിച്ച
LSS IS¶tijw t{_Iv hm\n \n¶pw 11
mas¯ hmKWnsâ ]pdInse t{Smfnbnse
FÃm N{I§fpw CSXphit¯¡v ]mfw
sXän. KXmKX¯n\v XSʧfnÃ.
hmK¬ \¼À ECR BOXNHSM1
12120598404 Â t{_Iv ss_ânMv/hoÂ
s{SUn t{_Iv t»mIv DS¡n\n¶Xn\mÂ
kw`hn¨ ho XIcmdv (tlmtfm SbÀ &
Uo]v ^vfm©v). ho s{]mss^ense XIcmdv,
കാരണം t{_Iv t»m¡pw ho s{SUpw X½nepÅ
hnShnse Ipdhv, t{_Iv t»mIv icnbmbn
LSn¸n¡m¯Xv, t_Iv lm§À
Ne\¯n\pÅ XSÊw XpS§nb
AäIpä¸WnIfpsS ]cmaoädpIfn \n¶pÅ
hyXnbm\§Ä aqew DSseSp¯XmWv
1. Tech/ C&W.
ഉത്തരവാേി
2. TMR of the train.
ലംഘിക്കട്പട്ട
IRCA Part-3 rule No.3.3.5 & S-4.19.1
നിയമം
1. ROH Â t{_Iv Knbdnsâ icnbmb
LSn¸n¡epw {]hÀ¯\hpw Dd¸p
hcp¯pI.
ഉൾട്കാണ്ട 2. IOP /t{_Iv sFskmtej³ sN¿pt¼mÄ
പാഠം
AXv BPC bn tcJs¸Sp¯pI.
3. ROH Â \n¶v ]pd¯phcpt¼mÄ Htcm
hoensâbpw hymkw tcJs¸Sp¯pI.

81
Case Study - 4

Accident ID 20230210001
Date & Time of
13/02/2023 at 14:45 hrs.
Accident

Rly/Div/Section EC / DHN / KQR-NWDH

Yard Derailment of 01 BOX N Empty in


Accident
Description
Bandhua (BNF) Yard.

Both center pivot pin of culprit wagon


found in broken condition. It indicated
Reason the material failure of center pivot pins
and the pivots were not bent which rules
out any previous stress causing bending
Responsibility POH Workshop.
Rules violated Para No. 2.16.1 of IRCA III.

1. All Bogie components shall be


properly inspected to ensure that all
its members are in proper alignment
& do not have any cracks or show any
sign of crippling during POH.
Lesson learnt 2. Dye Penetration test of Centre Pivot
Pins of the wagon should be done and
replaced during POH, if necessary.
3. Availability of D Shackle lock for
centre pivot pin to be ensured during
periodical maintenance.

82
Case Study - 4

അപകെ നമ്പർ 20230210001


അപകെം
നെന്ന
13/02/2023 at 14:45 hrs.
േിവസവും
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ
EC / DHN / KQR-NWDH
. ട്സക്ഷൻ
അപകെട്ത്ത _Ôph (BNF) bmÀUn 1 BOX N Empty
കുെിച്ച ]mfw sXän
A]IS¯nÂs¸« hmKWnsâ 2 skâÀ
]nh«v ]n¶pIfpw DSªXmbn I-p. skâÀ
]nh«v ]n¶pIfpsS saäocnb ]cmPbamWv
കാരണം kqNn¸n¡p¶Xv. ]nh«pIÄ hfªn«nÃ
F¶Xv ap¼v hfbm\pÅ GsX¦nepw
k½À± km[yX XÅn¡fbp¶p.
ഉത്തരവാേി POH Workshop.
ലംഘിക്കട്പട്ട
Para No. 2.16.1 of IRCA III.
നിയമം
1. POH sN¿pt¼mÄ FÃm t_mKn
LSI§fpw icnbmbn
]cntim[n¡pIbpw AXnsâ FÃm
`mK§fpw IrXyambn hn\ykn¨ncn¡pI
bmsW¶pw s]m«epItfm AwK`wKtam
Csöv Dd¸m¡pIbpw thWw.

ഉൾട്കാണ്ട 2. POH sN¿pt¼mÄ hmKWpIfpsS


skâÀ ]nh«v ]n¶pIfpsS ssU
പാഠം
s]\t{Sj³ റടസ്റ്റ് ]cntim[\
sN¿pIbpw Bhiysa¦n amäpIbpw
thWw.
3. ImenI AäIpä¸WnIfn skâÀ
]nh«v ]n¶nsâ Un jm¡vÄ tem¡v
Ds-¶v Dd¸p hcp¯Ww.

83
Case Study - 5
Accident ID 20230109003
Date & Time of
25/01/2023 at 00:05 hrs.
Accident
Rly/Div/Section SC / SC / SC-WADI
While DN T. No. BCFC Empty Goods
rolling onto Malkhaid Road station on
Accident
Road no.6 two BCFC wagons 5th and 6th
Description
from BV derailed on crossover point
no.16 connecting Dn and UP lines.
Missing of Bolster coil spring, EM Pad
and Adopter of 6th wagon (wagon No.
77402010654) from rear trailing trolley
might have caused for uneven movement
of trolley/wagon while on run and might
have disturbed the 6th wagon while
negotiating the cross over lead portion
Reason
resulting in abnormal movement of
trolley/wagon might have pulled or
disturbed the normal movement of 5th
wagon on front side also the same
wagons Spring and EM pad are missing
and resulted in derailment while
negotiating the cross over lead portion.
Responsibility Primary: Coaching depot/ SNF.

1. Intensive checks should be done


during the wagon examination in
Lesson learnt periodical inspection at depot.
2. Staff should be counselled regarding
the derailment and root cause of it.

84
Case Study - 5

അപകെ നമ്പർ 20230109003


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 25/01/2023 at 00:05 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SC / SC / SC-WADI
ട്സക്ഷൻ
Uu¬ Empty Goods s{Sbn³ aÂtJUv
tdmUv tÌj³ tdmUv 6 te¡v \o§pt¼mÄ
അപകെട്ത്ത t{_Ivhm\n \n¶v 5,6 Bb 2 BCFC
കുെിച്ച hmKWpIÄ DN,UP ]mXIsf
tbmPn¸n¡p¶ t{Imkv HmhÀ t]mbnâv 16
 ]mfw sXän.
Bdmas¯ hmKWnsâ (No. 77402010654)
]n³his¯ t{Smfnbnse t_mÄÌÀ
tImbn kv{]nMv, FemtÌmadnIv ]mUv,
AUm]väÀ F¶nh \ãambXv HmSp¶
t{SmfnbpsS/hmKWnsâ Ak´penXamb
Ne\¯n\v ImcWamIpIbpw, Bdmas¯
hmK¬ t{Imkv HmhÀ t]mbnâv ap³`mKw
കാരണം IS¡pt¼mÄ _p²nap«p-m¡pIbpw,
A©mas¯ hmKWnsâ ap³`mKs¯
hen¡pIbpw km[mcW Ne\s¯
XSÊs¸Sp¯pIbpw sNbvXn«p-mIpw.
IqSmsX CtX hmKWnsâ kv{]n§pw
FemtÌmadnIv ]mUpw \ãs¸«Xv, t{Imkv
HmhÀ ap³ `mKw IS¡pt¼mÄ ]mfw
sXäm³ ImcWambncn¡pw
ഉത്തരവാേി tIm¨n§v Unt¸m/ SNF.
1. ഡിഹപ്പ യിൽ ആനുക ൈിക രിഹശ ധനയിൽ
വ ഗൺ രീക്ഷ സമയത്ത് തീഗ്വമ യ
ഉൾട്കാണ്ട രിഹശ ധനകൾ നടത്തണോം.
പാഠം 2. ളോം റതറ്റിയതിറനക്കുേിച്ചുോം അതിന്റേ
മൂൈക രണറത്തക്കുേിച്ചുോം ജീവനക്ക ർക്ക്
ഉ ഹദശോം നൽകണോം.

85
Case Study - 6

Accident ID 20221010002
Date & Time of
26/10/2022 at 06:24
Accident
Rly/Div/Section EC / DHN / CBH-GYA

While approaching Dilwa station, the


train could not be controlled even after
emergency brake application and speed
Accident
continued to increase on down gradient.
Description
Train had to be taken in Gurpa loop for
run off line, where 54 wagons got
derailed.

The train was equipped with BMBS. Loss


of brake power/effectiveness (GJD-
Reason
GAP) and increased speed due to road
penetration.

Responsibility LP, ALP, SSE/C&W, Goods Guard

Rules violated G&SR 2.11, 4.31, 4.32 & 4.41

The train was fitted with BMBS. Loss of


brake power on down gradient at 65
KMPH resulted into attacking/
approaching Dn gradient (in GJD-GAP
Lesson learnt
section) at higher speed (exceeding 100
kmph) leading to uncontrolled
movement. The Train had to be taken on
loop line to protect main line.

86
Case Study - 6

അപകെ നമ്പർ 20221010002


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 26/10/2022 at 06:24 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
EC / DHN / CBH-GYA
ട്സക്ഷൻ
ദിൽവ സ്ഹറ്റഷനിഹൈക്ക് അടുക്കുഹമ്പ ൾ,
എമർജൻസി ഹഗ്ബക്ക് ഗ് ഹയ ഗിച്ചിട്ടുോം
റഗ്ടയിൻ നിയഗ്രിക്കുന്നതിൽ LP & ALP
ര ജയറപ്പട്ടു, തയുറട ഇേക്കത്തിൽ
അപകെട്ത്ത റഗ്ടയിനിന്റേ ഹവഗത
കുെിച്ച വർധിച്ചുറക ഹണ്ടയിരുന്നു. വൈിയ ഒരു
അ കടോം ഒഴിവ ക്കുവ ന യി ഗുർ
ഹസ്റ്റഷന്റേ ൈൂപ്പിഹൈക്ക് റഗ്ടയിൻ
സവീകരിച്ചു. അവിറട 54 വ ഗണുകൾ ളോം
റതറ്റി.
റഗ്ടയിനിൽ ബിഎോംബിഎസ്
ഘ്ടിപ്പിച്ചിരുന്നു. ഹഗ്ബക്ക് വർ/ഫൈഗ് പ്തി
കാരണം നഷ്ടറപ്പട്ടതിന ൽ (GJD-GAP) തയുറട
കുത്തിേക്കത്ത ൽ ഹവഗത
അനിയഗ്തിതമ യി കൂടുകയുോം റെയ്ത ു.
ഉത്തരവാേി LP, ALP, SSE/C&W, Goods Guard
ലംഘിക്കട്പട്ട
G&SR 2.11, 4.31, 4.32 & 4.41
നിയമം
ബിഎോംബിഎസ് ഉ ഹയ ഗിച്ച്
ഗ് വർത്തിക്കുന്ന ഹേക്കുകളിൽ സിോംഗിൾ
ല പ്പ് മ ഗ്തമു ഹയ ഗിച്ചുള്ള ഹഗ്ബക്കിന്റേ
ഗ് വർത്തനോം അനുവദനീയമല്ല. APM
ഉൾട്കാണ്ട (എ ിഎോം) ഗ് വർത്തനറത്തക്കുേിച്ച്
പാഠം ജീവനക്ക ർക്ക് ഉ ഹദശോം നൽകണോം.
എൽ ി നിർബന്ധമ യുോം ഹഗ്ബക്ക് റടസ്റ്റുകൾ
നടത്തണോം. RDSO മുഹഖന BMBS
സിസ്റ്റത്തിന്റേ ഡിലസൻ സമ്പൂർണ്ണ
അവഹൈ കനോം നടത്തണോം.

87
Case Study - 7

Accident ID 20210606002
Date & Time of
27/06/2021 at 08:31
Accident
Rly/Div/Section SR / SA / JTJ-SA
Train No. EBR/N with Loco. No.
23591/23879/WAG5H/AESA, left LCR
Accident at 8.20hrs. Train parted between 16th
Description and 17th wagon. Rear bogie rear pair of
wheels of 18th wagon SE BOXNM1
10067960074 derailed.
16th wagon yoke pin support plates
rivets sheared and yoke pin support
plate given up and fallen down,
subsequently yoke pin fallen down
Reason
resulting in trailing CBC coupler body
fallen down. Train parted between 16th
and 17th wagon. 18th wagon rear bogie
rear pair of wheels derailed.
Responsibility SSE/C&W

Rules violated GR 4.31(i)(a)

Defects of rivets that occurred long ago


should be noted and their consequences
Lesson learnt
should be analyzed in rake test prior to
providing BPC.

88
Case Study - 7

അപകെ നമ്പർ 20210606002


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 27/06/2021 at 08:31 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SR / SA / JTJ-SA
ട്സക്ഷൻ
23591/23879/WAG5H/AESA നമ്പർ ഹൈ ഹക്ക
ഉള്ള റഗ്ടയിൻ നമ്പർ EBR/N, LCR ഹസ്റ്റഷൻ 8.20
മണിക്ക് കടന്നു ഹ യി. 16-നുോം 17-നുോം
അപകെട്ത്ത
ഇടയിൽ റഗ്ടയിൻ ഹവർറ ട്ടു. 18-ാ മറത്ത
കുെിച്ച വ ഗണിന്റേ SE BOXNM1 10067960074-ന്റേ
ിൻ ഹബ ഗിയുറട ിൻ ഹജ ടി െഗ്കങ്ങൾ
ളോം റതറ്റി.
16-ാ മറത്ത വ ഗണിന്റേ ഹയ ക്ക് ിൻ
സഹപ്പ ർട്ട് ഹേറ്റ് േിവറ്റുകൾ
റ ട്ടിഹ കുകയുോം ഹയ ക്ക് ിൻ സഹപ്പ ർട്ട്
ഹേറ്റ് ത ഹഴക്ക് വീഴുകയുോം ആയതിന ൽ
ഹയ ക്ക് ിൻ ത ഹഴക്ക് വീഴുകയുോം റെയ്ത ു.
കാരണം
അതിന്റേ ഫൈമ യി സിബിസി കേർ
ഹബ ഡി ത റഴ വീണു. 16-നുോം 17-നുോം
ഇടയിൈ ണ് റഗ്ടയിൻ ഹവർറ ട്ടത്. 18-
ാ മറത്ത വ ഗണിന്റേ ിൻ ഹബ ഗിയുറട
ിൻ ഹജ ടി െഗ്കങ്ങൾ ളോം റതറ്റി.
ഉത്തരവാേി SSE/C&W
ലംഘിക്കട്പട്ട
GR 4.31(i)(a)
നിയമം
വളറരക്ക ൈോം മുമ്പ് സോംഭവിച്ച േിവറ്റുകളുറട
തകര േുകൾ ഗ്ശദ്ധിഹക്കണ്ടത ണ്, കൂട റത
ഉൾട്കാണ്ട
ബി ിസി നൽകുന്നതിന് മുൻ ുള്ള ഹേക്ക്
പാഠം രിഹശ ധനയിൽ അവയുറട
അനരരഫൈങ്ങൾ വിശകൈനോം റെയ്യണോം

89
Case Study - 8

Accident ID 20221016001
Date & Time of
02/10/2022 at 10:51 hrs.
Accident
Rly/Div/Section WC / KOTA / KOTA-GGC

On 02.10.2022 at 10.51 hours, while


the train no. R/AOMM was on run
between Laban – Ghat Ka Varana
Accident
stations, two wheels of rear trolley of
Description
its one BLCB wagon (3rd from loco)
derailed at km 971/21. Only up line
blocked.
Due to worn out root defect (As per
joint wagon measurement reading) in
all wheels of derailed wagon excessive
lateral play resulted in mounting of
flange over rail. Excess longitudinal
Reason
clearance between axle box adopter &
side frame, LH-58mm & RH-38mm
against (10+5/-0)mm as per IRCA
part-III caused angular movement of
axle.
Responsibility SSE/C&W

Rules violated IRCA Part-III

Clearance between axle box adopter


Lesson learnt and side frame to be maintained as per
standard.

90
Case Study - 8

അപകെ നമ്പർ 20221016001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 02/10/2022 at 10:51 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
WC / KOTA / KOTA-GGC
ട്സക്ഷൻ
02.10.2022 ന് 10.51 മണിക്ക് ൈബ ൻ - ഘ്ട്ട്
ക വ രണ ഹസ്റ്റഷനുകൾക്കിടയിൽ
R/AOMM എന്ന റഗ്ടയിൻ
ഓടിറക്ക ണ്ടിരിറക്ക അതിന്റേ ഒരു BLCB
അപകെട്ത്ത
വ ഗണിന്റേ ിൻ ഹഗ്ട ളിയുറട രണ്ട്
കുെിച്ച െഗ്കങ്ങൾ (ഹൈ ഹക്ക യിൽ നിന്ന്
മൂന്ന മഹത്തത്) km 971/21-ൽ ളോം റതറ്റി.
Up ലൈൻ മ ഗ്തോം ഗത ഗത
ഹയ ഗയമല്ല റതയ യി.
ളോം റതറ്റിയ വ ഗണിന്റേ എല്ല
െഗ്കങ്ങളിറൈയുോം േൂട്ട് ലവകൈയോം
ക രണമുണ്ട യ അമിതമ യ ൈ റ്റേൽ ഹേ,
റേയിൈിന് മുകളിൽ കൂടി ഹഫ്ലഞ്ചു
െൈിക്കുന്നതിനു ക രണമ യി. IRCA ഭ ഗോം-
III ഗ് ക രോം ആക്സിൽ ഹബ ക്സുോം
കാരണം
ലസഡ് റഗ്ഫയിമുോം തമ്മിൈുള്ള
ക്ലിയേൻസ്, 10+5/-0 mm നുള്ളിൽ
ആവണമ യിരുന്നു (ഹജ യിന്േ് വ ഗൺ
റമഷർറമന്േ് േീഡിോംഗ് അനുസരിച്ച് LH-
58mm & RH-38mm). ഇത് ആക്സ്ിൈിൻറേ
ഹക ണീയ െൈനത്തിന് ക രണമ യി.
ഉത്തരവാേി SSE/C&W
ലംഘിക്കട്പട്ട
IRCA Part-III
നിയമം
ആക്സ്ിൽ ഹബ ക്സ്് അഡ ്റ്റേുോം ലസഡ്
റഗ്ഫയിമുോം തമ്മിൈുള്ള ക്ലിയേൻസ്
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം
മ ർഗനിർഹേശങ്ങൾ ഗ് ക രോം
രി ൈിഹക്കണ്ടത ണ്.

91
Case Study - 9
Accident ID 20220408001
Date & Time of
02/04/2022 at 17:07
Accident
Rly/Div/Section WR / RTM / MKC-BPL

While passing through Baktal, hot axle


noticed by Station Master BKTL,
showed red hand signal to the Guard of
DN DBKT/AKT. Two wheels of wagon
Accident No. SER 30079376256, Marshalled
Description 33rd from train engine, derailed after
passing DN Starter of BKTL. Train
stopped after passing advance starter
blocking DN Mainline of BKTL - SEH
section.
CTRB fitted in the wagon failed causing
Reason
hot axle and subsequent derailment.
Responsibility Workshop which overhauled CTRB.

During overhauling CTRB, quality


measures should be followed to avoid
Lesson learnt premature failure. Care should be
taken to avoid contamination of grease
used in CTRB.

92
Case Study - 9

അപകെ നമ്പർ 20220408001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 02/04/2022 at 17:07 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
WR / RTM / MKC-BPL
ട്സക്ഷൻ
ബക്തൽ ഹസ്റ്റഷനിൈൂറട
കടന്നുഹ കുഹമ്പ ൾ ഹസ്റ്റഷൻ മ സ്റ്റർ BKTL
ഹ ട്ട് ആക്സ്ിൽ കണ്ടതിന ൽ DBKT/AKT
ഗ ർഡിറന അ കട ൻഡ് സിഗ്നൽ
ക ണിച്ചു. BKTL-ന്റേ DN സ്റ്റ ർട്ടർ കടന്ന്
അപകെട്ത്ത റഗ്ടയിൻ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന്
കുെിച്ച മുപ്പത്തിമൂന്ന മത യിട്ടുള്ള SER 30079 376256
എന്ന വ ഗണിന്റേ രണ്ട് െഗ്കങ്ങൾ ളോം
റതറ്റി. BKTL ഹസ്റ്റഷന്റേ LSS കടന്നു BKTL – SEH
റസക്ഷനുകൾക്കിടയിൽ റമയിൻലൈൻ
ഗത ഗതോം തടസ്സറപ്പടുത്തിറക ണ്ട് റഗ്ടയിൻ
നിന്നു.

വ ഗണിൽ ഘ്ടിപ്പിച്ച CTRB


തകര േിൈ യതിന ൽ ഹ ട്ട് ആക്സ്ിൽ
കാരണം
ഉണ്ട വുകയുോം അതിന ൽ ളോം
റതറ്റുകയുോം റെയ്ത ു

ഉത്തരവാേി CTRB രിഷ്കരിച്ച വർക്ഹക്ഷ പ്പ്.

CTRB ഓവർഹ ൾ റെയ്യുഹമ്പ ൾ, അക ൈ


ര ജയോം ഒഴിവ ക്ക ൻ ഗുണനിൈവ ര
ലംഘിക്കട്പട്ട
നട ടികൾ ൈിക്കണോം. CTRB-യിൽ
നിയമം ഉ ഹയ ഗിക്കുന്ന ഗ്ഗീസ്
മൈിനമ ക തിരിക്ക ൻ ഗ്ശദ്ധിക്കണോം.

93
94
Case Study - 1

Accident ID 20220312002
Date & Time of
16/03/2022 at 02:00 hrs.
Accident

Rly/Div/Section ECo / WAT / VZM-SPRD

T.No. NBOX/E while being drawn out


Accident from PSPG siding on R2, 8th wagon
Description from brake van derailed at Point
No.22A.

Cable fault which caused point failure


Reason resulting in automatic operation of
point No.22A and causing two routes.

Responsibility ESM, SSE/S&T

Signal failures to be properly


recorded. Simultaneous operation of
Lesson learnt
two points if any to be noticed
properly and attended.

95
Case Study - 1

അപകെ നമ്പർ 20220312002


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 16.03.2022 at 02.00 aWn¡v
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
ECo/WAT/VZM-SPRD
ട്സക്ഷൻ
NBOX/E s{Sbn³ PSPG Siding
 \n¶pw ]pd-¯v FSp¡pt¼mÄ
അപകെട്ത്ത t{_¡v hm\n \n¶pw F«m-as¯
കുെിച്ച
h-n 22A t]mbnân-\-Sp¯v ]mfw
sXän
kná tI_nÄ XI-cm-dp-ff ka-
b¯p 22A t]mbnâv kzta-[bm
കാരണം {]hÀ¯n-¨-Xn-\m c-p dq«p-IÄ
Htc kabw h¶-Xn-\m s{Sbn³
]mfw sXän
ഉത്തരവാേി kná sabvâ-\À
kná XI-dm-dp-IÄ bYm-k-abw
dnt¸mÀ«v sN¿p-Ibpw Htc kabw
ലംഘിക്കട്പട്ട 2--ഹ യിൻേ് റമഷിനുകൾ
നിയമം ഗ് വർത്തിച്ച ൽ അത് നിരീക്ഷിച്ചു
{]tXyIw {i²n¨p ]cn-]men¨p
htc---Xm-Ip-¶p.

96
Case Study - 2

Accident ID 20220301001
Date & Time of
Accident
04/03/2022 at 19:10 hrs.

Rly/Div/Section CR / PUNE / LNL-GIT

Dy /SS DAPD reported fire in DAPD


Accident
Description
relay room & IPS room at 19:10 hrs
on 04/03/2022

Short circuit in and around signal


Reason
DC-DC convertor leading to fire.

Responsibility SSE/Sig.

Relay room must be properly


maintained. Cable arrangement
Lesson learnt
should not be in haphazard manner.
Fire alarm systems to be provided.

97
Case Study - 2

അപകെ നമ്പർ 20220301001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 04.03.2022 -19.10 aWn¡v
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
ട്സക്ഷൻ
CR/PUNE/LNL-GIT
DAPD dnte dqanepw IPS dqanepw
അപകെട്ത്ത 04.03.2022 Xn¿Xn 19.10 aWn¡v
കുെിച്ച Xo]n-Sn-¨-Xmbn DAPD tÌj³ amÌÀ
Adn-bn¨p
kná DC –DC I¬hÀ«-dnse
കാരണം tjmÀ«v kÀIyq«v aqew Xo]n-Sp¯w
D-mbn
ഉത്തരവാേി Fkv.-F-kv.C/knáÂ
dnte dqans\ IrXy-ambn kwc-£n-¡p-
I. kná tI_n-fp-IÄ Øm]n-¡p-
ലംഘിക്കട്പട്ട ¶Xv {Iam-\p-kr-X-ambn sN¿p-I.
നിയമം
Xo]-S-cp-t¼mÄ ap¶-d-bn¸v \ÂIp¶
kwhn-[m-\-§Ä GÀs¸-Sp-¯pI

98
Case Study - 3

Accident ID 20220307001
Date & Time of
Accident
21/03/2022 at 16:17 hrs.

Rly/Div/Section SE / CKP / CKP-SLJR

Train no 12869 Exp, While admitting in


Accident line No 5 of TATA yard, coach no LS-SE-
Description 158402 next to LSLRD derailed near
point no 173.
Accident occurred due to bypassing of
track circuit No.323T by signal
maintenance staff from the relay room
without informing the same either to
panel SM/Cabin SM or to her
Reason supervisor. Because of this, in panel, it
shows line was clear whereas train has
not still cleared the point zone. During
this time, SM resorted to super-
emergency route release leading to
derailment.
Responsibility Tech.I/Sig
Whenever any bye-passing of track
circuit is carried out, the same should be
informed to SM without fail. Super-
Lesson learnt
emergency route release should always
be done after proper site verification by
field SM.

99
Case Study - 3

അപകെ നമ്പർ 20220307001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 21.03.2022 -16.17 aWn¡v
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SE/CKP/CKP-SLJR
ട്സക്ഷൻ
റഗ്ടയിൻ നമ്പർ 12869 എക്സ്്ഗ് സ്, ട റ്റ യ ർഡിന്റേ
അഞ്ച ോം നമ്പർ ലൈനിൽ ഗ് ഹവശിക്കുഹമ്പ ൾ,
അപകെട്ത്ത
എൽഎസ്എൽആർഡിക്ക് അടുത്തുള്ള
കുെിച്ച എൽഎസ്-എസ്ഇ-158402 ഹക ച്ച് ഹ യിന്േ് നമ്പർ
173 ന് സമീ ോം ളോം റതറ്റി.
kná Aä-Ip-ä-]-Wn-IÄ¡m-bp-ff Poh-\-
¡m-cn, ]m\Â Fkv.Fw/Im_n³ Fkv.-Fw-
sâtbm AsÃ-¦n Ah-c-h-cpsS
kq¸Àssh-k-tdtbm Adn-bn-¡msX 323 mw
\¼À {Sm¡v kÀIyq«v ss_]mkv sNbvXp.
X·qew s{Sbn³ t]mbnâv tkm¬ IS-¶p-
കാരണം
t]m-Ip-¶-Xn\v apt¶ Xs¶ ]m\-enÂ
s{Sbn\ ¢nbÀ BsW¶p ImWn-¨p-sIm-Sp-
¡p-Ibpw B ka-b¯p Xs¶ tÌj³
amÌÀ kq¸À FaÀP³kn dq«v dneokv
Ah-ew-_n-¡p-Ibpw AXv h-n-bpsS ]mfw
sXä-en-te¡v \bn¨p.
ഉത്തരവാേി Tech.I/Sig
{Sm¡v kÀIyq«v ss_]mkv sNt¿--n-h-
cp¶ kml-N-cy-¯n \nÀ_-Ô-ambpw
Fkv.-Fw. s\ Adnbn-t¡---Xm-Wv. kq¸À
ലംഘിക്കട്പട്ട FaÀP³kn dq«v dneokv sNt¿-- kml-
നിയമം Ncyw h-¶m Øe-]-cn-tim-[\ \S-¯n-b-
Xn-\p-tijw am{Xw kq¸À FaÀP³kn dq«v
dneokv sN¿pI

100
Case Study - 4

Accident ID 20220101001
Date & Time of
Accident
12/01/2022 at 21:08 hrs.

Rly/Div/Section CR / NGP / AMLA-NGP

Accident Bursting of crossover point no. 101/B


Description at ET end at Kohli station.

Responsibility SSE/Sig.

Rules violated G.R 2.11(2)(a),(b) & (d)

Point should be set properly locked


Lesson learnt and detected from site before issuing
a re-connection memo.

101
Case Study - 4

അപകെ നമ്പർ 20220101001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 12/01/2022 at 21:08 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
CR / NGP / AMLA-NGP
ട്സക്ഷൻ

ക്രോസ്ഓവർ പോയിന്റ് നം.


അപകെട്ത്ത
കുെിച്ച
കോഹ്ലി സ്റ്റേഷനിൽ ET
അവസാനം 101/B.
101 t]mbnân kná hIp¸v DtZym-
K-ØÀ tPmen Ign-ª-tijw icn-bmb
കാരണം {]hÀ¯\w Dd-¸m-¡msX
Reconnection sNbvXp. .

ഉത്തരവാേി SSE/Sig.
ലംഘിക്കട്പട്ട
G.R 2.11(2)(a),(b) & (d)
നിയമം
ഒരു റീ-കണക്ഷൻ മെമ്മോ
ലംഘിക്കട്പട്ട നൽകുന്നതിന് മുമ്പ് പോയിന്റ്
നിയമം ശരിയായി ലോക്ക് ചെയ്ത്
സൈറ്റിൽ നിന്ന് കണ്ടെത്തണം.

102
Case Study - 5

Accident ID 20180603002
Date & Time of
Accident
09/06/2018 at 18:40 hrs.

Rly/Div/Section NR / DLI / CYZ-NDLS

Rear Power car no


15865/EC/LWLRRM of Train no
12394 Sampooran Kranti Exp from
Accident NDLS to RJPB derailed by all wheels
Description near point no 336 of signal no 19
towards TDL end at about 18.40 hrs
in GZB yard while train passing run
through from station.
Track circuit 35AT, got picked up
during movement of wheels of
power car of Train No.12394 while
Reason
performing maintenance activities
without taking proper disconnection
of gears.
Responsibility SSE/S&T, SSE/Sig.

Maintenance of S&T gears


interrupting safe train running to be
Lesson learnt
carried out only after taking proper
disconnection.

103
Case Study - 5
അപകെ നമ്പർ 20180603002
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 09/06/2018 at 18:40 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
ട്സക്ഷൻ
NR / DLI / CYZ-NDLS
12394 k¼q-c¬ {Im´n s{Sbn-\nsâ
]pd-Inse Generator Car
No.15865/EC/LWLRRM sâ FÃm
അപകെട്ത്ത
കുെിച്ച N{I-§fpw NDLS RJPB sk£-\nÂ
]mfw sXän. GZB bmÀUv 336-70
t]mbnân\-Sp¯v 18.40 aWn-¡mWv
A]-ISw kw`-hn-¨Xv
Disconnection FSp-¡msX
kná kwhn-[m\w Aä-Ip-ä ]Wn-
IÄ sN¿p-t¼mÄ 12394 s{Sbn-\nsâ
കാരണം ]hÀ ImÀ t]mIp¶ ka-b¯v 35 A
{Sm¡v kÀIyq«v X\nsb {]hÀ¯n-¡p-
Ibpw AXn-s\m-S-\p-_-Ôa
- mbn
336Point  s{Sbn³ ]mfw sXän.
ഉത്തരവാേി SSE/S&T, SSE/Sig.
HmSp¶ s{Sbn-\p-I-fpsS kpc-£sb
_m[n-¡p¶ Xc-¯nÂ, നിയമോം

ലംഘിക്കട്പട്ട അനുശ സിക്കുന്ന Disconnection


നിയമം CÃmsX kná D]-I-c-W-§Ä Aä-
Ip-ä-]-Wn-IÄ sN¿p-hm³ ]mSn-Ãm-¯-
Xm-Wv.

104
Case Study - 6

Accident ID 20181003003
Date & Time of
10/10/2018 at 06:05 hrs.
Accident
Rly/Div/Section NR / LKO / LKO-BSB

Loco and 09 coaches of T.No.14003 got


Accident derailed at KM 1009/7-8 in yard of
Description Harchandpur station of Lucknow-Rae
Bareli section. 07 passengers got killed.
Point No.42 at station was failing
repeatedly. S&T staff and SM tried to
attend that point without taking proper
Reason
disconnection. Resulted into wrong
indication at panel and train derailed on
the point set wrongly.
Responsibility ESM, ASM, Signal Inspector

Rules violated G&SR 3.77

During failure of points, train should be


dealt as per the provisions given in
Lesson learnt
G&SR. No shortcut methods to be
adopted.

105
Case Study - 6

അപകെ നമ്പർ 20181003003


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 10/10/2018 at 06:05 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
NR / LKO / LKO-BSB
ട്സക്ഷൻ
ൈക്ഹന യ്ക്കുോം േ യ് ബഹേൈിക്കുോം ഇടയിൈുള്ള
ർെദ് ുർ ഹസ്റ്റഷന്റേ യ ർഡിൈുള്ള KM 1009
അപകെട്ത്ത
/ 7 - 8 ൽ, 14003 - ) ൦ നമ്പർ റഗ്ടയിനിന്റേ
കുെിച്ച എൻജിനുോം 9 ഹക ച്ചുകളുോം ളോം റതറ്റുകയുോം 7
യ ഗ്തക്ക ർ മരിക്കുകയുോം റെയ്ത ു.

സിഗ്നൽ ഇന്േര്ഹൈ ക്കിങ്ങിൽ


അനുവ ദമില്ല റത റേയിൽഹവ ജീവനക്ക ർ
കാരണം േിഹൈ േൂമിഹൈ റൈ ഹക്കഷൻ ഹബ ക്സ്ിഹൈ
റതറ്റ യി വയേിങ് റെയ്ത തിന ൈുണ്ട യ
അ കടോം.

ഇ എസ് എോം , എസ് എോം , എസ് എസ് ഇ


ഉത്തരവാേി (സിഗ്നൽ).

ലംഘിക്കട്പട്ട
G&SR 3.77.
നിയമം
ഹ യിന്േിന്റേ ഗ് വർത്തനോം
തകര േിൈ വുഹമ്പ ൾ G&SR ൽ
അനുവദിച്ചിരിക്കുന്ന ഗ് ക രോം മ ഗ്തോം റഗ്ടയിൻ
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം ഗത ഗതോം നടഹത്തണ്ടത ണ്. ഒരു
ക രണവശ ൈുോം റതറ്റ യ
മ ർഗ്ഗങ്ങളു ഹയ ഗിച്ചു റക ണ്ട് റഗ്ടയിൻ
ഗത ഗതോം നടത്തരുത്.

106
107
Case Study - 1

Accident ID 20230806001
Date & Time of
26/08/2023 at 05:15 hrs.
Accident
Rly/Div/Section SR/MDU/MDU-BDNK
Train No. 16730 Express arrived Madurai at
03:47 hous along with One tour party coach No.
NER CN113210. Coach was detached and
Accident stabled at stabling line No.2, at 05:00 hrs, got
Description fire about 05:15 hours. Dy.SMR informed
control at 05:40 hrs, fire station fire engine
arrived at 05:45 hrs and fire put out at 06:45
hrs.

The cause of the accident was illegal carrying


and use of inflammable material by passengers
Reason in connivance with railway staff.
Improper checking of FTR Coach by
commercial, C&W and RPF staff.

Responsibility Multi department Railway staff.


Rly Act, Chapter XI Para No. 67, Carriage of
dangerous of offensive goods. (1) No person
shall take with him on a railway, or require a
Rules violated railway administration to carry such dangerous
of offensive goods, as may be prescribed, except
in accordance with the provisions of this
section.
1. Carrying of inflammable nd dangerous
material inside all non-vestibule
coaches/tourist coches is strictly
prohibited.
Lesson learnt 2. Cooking on platforms and station yard
should be prohibited.
3. Joint checking of FTR coaches by
commercial, C&W and RPF staff
periodically hould be done.

108
Case Study - 1
അപകെ നമ്പർ 20230806001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 26/08/2023 at 05:15 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SR/MDU/MDU-BDNK
ട്സക്ഷൻ
ഗ്ടയിൻ നമ്പർ 16730 ഒരു വിഹന ദസഞ്ചര
സോംഘ്ത്തിന്റേ ഹക ച്ച് ഉൾപ്പറട (ഹക ച്ച് നമ്പർ NER
CN 113210) 03:47 മണിക്ക് മധുരയിൽ എത്തി. 05:00
മണിക്ക് ഗ് സ്തുത ഹക ച്ച് 2-ാ ാോം നമ്പർ ഹസ്റ്റബിളിോംഗ്
അപകെട്ത്ത
ലൈനിൽ എത്തിച്ചു. ഏകഹദശോം 05:15 മണിക്ക്
കുെിച്ച ഹക ച്ചിന് തീ ിടിച്ചു. 05:45 ന് Dy.SMR വിവരോം
കൺഹഗ്ട ൾ വിഭ ഗറത്ത അേിയിച്ചു. ഫയർ
എഞ്ചിൻ 05:45 മണിക്ക് എത്തിഹച്ചരുകയുോം 06:45
മണിക്ക് തീ അണക്കുകയുോം റെയ്ത ു.
1. ഹവഗത്തിൽ തീ ിടിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ
അനധികൃതമ യി വിഹന ദസഞ്ച ര സോംഘ്ോം
റക ണ്ടുവന്നതുോം ഉ ഹയ ഗിച്ചതുമ ണ്
കാരണം അ കടക രണോം.
2. റക ഹമഷയൻ, C&W, RPF വിഭ ഗോം ജീവനക്ക രുറട
രിഹശ ധനയുറട അ രയ പ്തതയ ണ്
അ കടക രണോം.
ഉത്തരവാേി മൾട്ടി ഡിപ്പ ർട്ട്റമന്േ് റേയിൽഹവ ജീവനക്ക ർ.
റേയിൽഹവ െട്ടോം XI- അദ്ധയ യോം 67- ഖണ്ഡിക
ഗ് ക രോം അ കടകരമ യ അറല്ലങ്കിൽ കുറ്റകരമ യ
െരക്കുകൾ റക ണ്ടു ഹ കൽ -(1) ഈ
ലംഘിക്കട്പട്ട വകുപ്പുകളിറൈ വയവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമല്ല റത,
നിയമം അ കടകരമ യഹത , അനുവദിക്ക റപ്പട ത്തഹത
നിഹര ധിക്കറപ്പട്ടഹത ആയ വസ്തുക്കൾ റക ണ്ടു
വര ഹന റക ണ്ടുഹ ക ൻ നിർഹേശിക്കുവ ഹന
ടില്ല.
1. റവസ്റ്റിബയൂൾ അല്ല ത്ത എല്ല
ഹക ച്ചുകളിൈുോം/ടൂേിസ്റ്റ് ഹക ച്ചുകളിൈുോം
തീ ിടിക്കുന്നതുോം അ കടകരവുമ യ വസ്തുക്കൾ
റക ണ്ടുഹ കുന്നത് കർശനമ യി
നിഹര ധിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം 2. േ റ്റ്ഹഫ മുകളിൈുോം ഹസ്റ്റഷൻ യ ർഡിൈുോം
െകോം റെയ്യുന്നത് നിഹര ധിക്കണോം.
3. വ ണിജയ, C&W, RPF ജീവനക്ക ർ ഇടയ്ക്കിറട FTR
ഹക ച്ചുകളുറട സോംയുക്ത രിഹശ ധന
നടത്തണോം.

109
Case Study - 2
Accident ID 20230910001
Date & Time of
18/09/2023 at 23:57 hrs.
Accident
Rly/Div/Section EC / SEE / SEE-CPU.
Smoke generation occurred from Power Panel of
A-2 coach of 15203. Smoke generation controlled
Accident
at 00.10 hrs. by using DCP extinguisher by on
Description Board Staff. Electric supply to the coach was
isolated and electric staff escorted up to LJN.
Short circuit in HT fuse panel.
In coach no. LWACCW 071536, short circuit had
occurred between two HRC fuse of different
phase. This short circuit occurred due GI wire
coming in contact with fuse terminal of two
different phase. This GI wire was used for
securing acrylic sheets, which was provided by
Reason workshop for rodent protection of HT fuse box.
Even in case of short circuit, fuse HRC fuse is
supposed to blow without any spark/flame.
Which did not happen in this case, Sparking
occurred at the time of short circuit which caused
melting of acrylic sheet and smoke generation.
Fuse quality also appeared to be substandard
Responsibility POH Workshop.
1. Maintenance manual of LHB Design coaches.
2. RDSO Lt. No. No. EU6.8.2 1/TL-AC
Rules violated committee dt.11.05.2023 regarding” Rodent
entry in SBC Panel”.
1. Fire retardant material to be used for sealing
of panel, fuse tray to prevent rodent entry.
2. Tightness of fuse lugs, inside socket to be
ensured during periodical maintenance.
3. Inflammable material inside power panel
Lesson learnt should not be used at workshop during POH.
4. 125A/1000V HRC fuse fitted in HT box was
found to be of sub-standard quality. Only
approved vendor’s fuses to be used in SBC
panel circuits.

110
Case Study - 2

അപകെ നമ്പർ 20230910001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 18/09/2023 at 23:57 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
EC / SEE / SEE-CPU.
ട്സക്ഷൻ
15203 se A2 coach se ]hÀ ]m\-en \n¶v ]pIbp-m-bn.
00.10 aWn¡v t_mÀUv Ìm^nsâ ഡി സി ി ഫയർ D]-tbm-Kn¨v
അപകെട്ത്ത \nb-{´n-X-am-¡n. tIm¨n-te-¡pÅ ഇൈക്ഗ്ടിക്ക് വിതരണോം I«v sNbvXp.
കുെിച്ച ഇൈക്ഗ്ടിക്ക് ജീവനക്ക ർ എൽ എസ് എൻ hsc ഹക ച്ച് s\ A\p-K-an-
¨p. -

എച്ച് ടി ^qkv ]m\-ense tjmÀ«v kÀIyq« മൂൈോം ഹക ച്ച് No.


LWACCW07153റന tjmÀ«v kÀIyq«kw`-hn-¨p. Pn.-sF. hbÀ
hyXykvX t^kn-epÅ sSÀan-\-en tIm¬SmÎv h¶-Xn-\m-
emWv tjmÀ«v kÀIyq«v kw`-hn-¨p. എച്ച് ടി ^qkv ഹബ ക്സ്്Â
{]mWnieyw Hgn-hm-¡p-¶-Xn-\p th-n D]-tbm-Kn-¡p¶
അഗ്കൈിക് ഷീറ്റ് റസകയൂർ sN¿m\mWv Cu Pn.-sF. hbÀ D]-tbm-
കാരണം Kn-¨-Xv.
ഹഷ ർട് സർകയൂട് സമയത്തു എച്ച് ആർ സീ ഫയൂസ്
തീ/തീറപ്പ രി ഇല്ല റത ഹല ആഹകണ്ടത ണ്. ഇത്
സോംഭവിക്ക റത ഇരുന്നതിന ൽ ഹഷ ർട് സര്കയൂട് സമയത്തു
തീറപ്പ രി ഉണ്ട യി, A{I-enIv joäv Dcp-Ip-¶-Xn\pw ]pI DXv]m-Zn-
¸n-¡p-¶-Xn\pw Imc-W-am-bn. ഫയൂസ് \ne-hm-c-an-Ãm-¯-Xmbn
ImW-s¸-«p.
ഉത്തരവാേി POH വർക്ക് ഹഷ ്
1. എൽഎച്ച്ബി ഡിലസൻ ഹക ച്ചുകളുറട
റമയിന്േനൻസ് മ നുവൽ.
ലംഘിക്കട്പട്ട
2. RDSO റൈഫ്റ്റനന്േ് നമ്പർ. EU6.8.2 1/TL-AC കമ്മിറ്റി
നിയമം dt.11.05.2023 “എസ്ബിസി നൈിറൈ ഹേ ഡന്േ് എൻഗ്ടി”
സോംബന്ധിച്ച്.
1. എൈിയുറട ഗ് ഹവശനോം തടയ ൻ നൽ, ഫയൂസ് ഹഗ്ട സീൽ
റെയ്യുന്നതിന് ഉ ഹയ ഗിഹക്കണ്ട ഫയർ േിട്ട ർഡന്േ്
റമറ്റീരിയൽ.
2. ഫയൂസ് ൈഗുകളുറട ഹസ ക്കറ്റിനുള്ളിറൈ ഇേുക്കോം,
ആനുക ൈിക അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുഹമ്പ ൾ
ഉൾട്കാണ്ട ഉേപ്പ ക്കണോം.

പാഠം 3. POH സമയത്ത് വർക്ഹക്ഷ പ്പിൽ വർ നൈിനുള്ളിറൈ


തീ ിടിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ ഉ ഹയ ഗിക്കരുത്.
4. HT ഹബ ക്സ്ിൽ ഘ്ടിപ്പിച്ച 125A/1000V HRC ഫയൂസ് നിൈവ രോം
കുേഞ്ഞത റണന്ന് കറണ്ടത്തി. അോംഗീകൃത റവണ്ടർ
ഫയൂസുകൾ മ ഗ്തഹമ എസ്ബിസി നൽ
സർകയൂട്ടുകളിൽ ഉ ഹയ ഗിക്ക വൂ.

111
Case Study - 3
Accident ID 20230908003
Date & Time of
23/09/2023 at 14:17 hrs.
Accident
Rly/Div/Section WR / BCT / BL-ST
Train No. DN 22498 (TPJ-SGNR) Exp. while
passing through Valsad station, fire was noticed
in Coach no. 181561/C/LWLRRM/NWR and
coach No. 161380/C/ LWACCN HM.
Accident Information received by CTNL/BCT at 14:20
Description hrs. Train was immediately stopped.
Passengers were safely de boarded. Two Fire
brigades arrived at site at 14:40 hrs. Coach no.
181561/C/ LWLRRM- fire extinguished at
14:55 hrs.
Exact cause of fire could not be established
because all panels (SBC2, SBC1) got completely
burnt. Possibility of rodent entry is ruled out as
panels are completely closed. There is a
Reason possibility of short circuit or over heating of
cable terminals or material failure inside SBC2
panel having 750V supply system, switch gears
etc. The above fault aggravated the fire in the
panel.
Responsibility Coaching Depot.
Rules violated Maintenance manual of LHB Design coaches.
1. FDSS system installed in power car had
operated as Nitrogen and water cylinder
were found almost empty. Requires
periodical checking and filling up.
Lesson learnt 2. Proper maintenance of electrical equipment
should be carried out during periodical
schedules.
3. Coaches should not be allowed for service
with Bye passing Safety relays/fuses.

112
Case Study - 3

അപകെ നമ്പർ 20230908003


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 23/09/2023 at 14:17 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
WR / BCT / BL-ST
ട്സക്ഷൻ
s{Sbn³ \¼À 22498 (TPJ-SGNR) DN
FIvkv{]kv hÂkmZv tÌj³ IS-¶p-t]mIp-
t¼mÄ tIm¨v \¼À 181561/C/
LWLRRM/NWR epw 161380/C/LWACCN HM
അപകെട്ത്ത epw Xo {i²-bnÂs¸Sp-Ibpw hnhcw 14.20 aWn¡v
കുെിച്ച CTNL/BCT sb Adn-bn-¡bpw sNbvXp. s{Sbn³
DSs\ \nÀ¯n bm{X-¡msc kpc£n-X-ambn Cd-
¡p-Ibpw sNbvXp. 14.40 HmsS 2 ^bÀ {_ntK-Up-
IÄ F¯p-Ibpw 14.55 aWn-tbmsS Xo AW-¡p-
Ibpw sNbvXp.
FÃm ]m\-ep-Ifpw (SBC2, SBC1) ]qÀ® ambn
I¯n \in-¨-Xn-\m Xo D-m-b-Xnsâ IrXyamb
ImcWw Øm]n-¡m³ Ign-ªn-Ã. ]m\-ep-IÄ
]qÀ®ambn AS-¨n-cn-¡p-¶-Xn-\m Fen {]th-in-
¡p-¶-Xn-\pÅ km[yX CÃ. F¦nepw tjmÀ«v
കാരണം kÀIyq«v aqew tI_nÄ sSÀan-\-ep-IÄ NqSmbn
SBC2 ]m\-en-\p-Ån kss¹ knÌw, സവിച്ച്
KnbÀkv apX-emb saäo-cn-b XI-cmÀ D-m-Im-
\pÅ സ ധയത ഉണ്ട്. AXp-aqew ]m\-en-ep--mb
Xo]n-Sp¯w മൂർേിച്ചു.
ഉത്തരവാേി tIm-¨nwKv ഡിഹപ്പ

ലംഘിക്കട്പട്ട
LHB Unssk³ tIm¨nsâ sabnâ-\³kv am\p-hÂ.
നിയമം
1. ലനഗ്ടജനുോം വ ട്ടർ സിൈിണ്ടേുോം ഏറേക്കുറേ
ശൂനയമ യി ക ണറപ്പട്ടതിന ൽ വർ ക േിൽ
സ്ഥ ിച്ച FDSS സിസ്റ്റോം ഗ് വർത്തിച്ചിരുന്നു.
ആനുക ൈിക രിഹശ ധനയുോം ൂരിപ്പിക്കൈുോം
ആവശയമ ണ്.
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം 2. ലവദയുത ഉ കരണങ്ങളുറട ശരിയ യ
അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആനുക ൈിക
റഷഡയൂളുകളിൽ നടത്തണോം.

3. ലബ സിോംഗ് ഹസഫ്റ്റി േിഹൈകൾ/ഫയൂസുകൾ


ഉള്ള ഹക ച്ചുകൾ സർവീസിന് അനുവദിക്കരുത്.

113
Case Study - 4
Accident ID 20230813001
Date & Time of
05/08/2023 at 08:54 hrs.
Accident
Rly/Div/Section NC / ALD / TDL-GZB
While train No. 18310 Exp. was entering
Aligarh station at platform No.2, Rolling
Accident
in examination C & W staff and Guard
Description
detected smoke in rearmost VPU No.
108320.
The incidence of fire occurred due to
damage/rupture of casing of loosely
packed lithium ion batteries kept under
Reason
load of other consignments stacked over
it. Lithium ion being inflammable gets
ignited in presence of oxygen.
Responsibility VPU Lease holder of Train.
Freight marketing Circular No.2 of 2023
Rules violated
(Indian Railways Red tariff Rules)
1. Strict compliances of FM circulars on
Red Tariff related to parcel loading.
2. Special mention of lithium ion
batteries and other dangerous
substance and articles in the manifest
as listed in Table IX of gazette
Lesson learnt notification no GSR 83(E) dt.3.2.2023
must be ensured.
3. Provision of dedicated gate system
and CCTV to monitor entry and exit of
parcels.
4. Surprise check should be conducted at
loading point.

114
Case Study - 4

അപകെ നമ്പർ 20230813001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 05/08/2023 at 08:54 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
NC / ALD / TDL-GZB
ട്സക്ഷൻ
റഗ്ടയിൻ നമ്പർ 18310 എക്സ്്ഗ് സ് സമയത്ത്. േ റ്റ്
ഹഫ ോം നമ്പർ.2-ൽ അൈിഗഡ് സ്ഹറ്റഷനിൽ
അപകെട്ത്ത
ഗ് ഹവശിക്കുഹമ്പ ൾ, ഹേ ളിോംഗ് ഇൻ എക്
കുെിച്ച സ മിഹനഷൻ സി & ഡലയു സ്റ്റ ഫ്, ഗ ർഡ് ഏറ്റവുോം
ിന്നിറൈ VPU നമ്പർ 108320-ൽ ുക കറണ്ടത്തി.
അയഞ്ഞ യ്ക്ക് റെയ്ത ൈിഥിയോം അയൺ
ബ റ്റേികൾക്ക് മുകളിൽ അടുക്കി വച്ചിരിക്കുന്ന
മറ്റ് െരക്കുകളുറട ഹൈ ഡിന് കീഴിൽ
സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന ഹകസിോംഗ് ഹകടു ടുകൾ
കാരണം അറല്ലങ്കിൽ റ ട്ടൽ മൂൈമ ണ്
തീ ിടുത്തമുണ്ട യത്. ജവൈിക്കുന്ന ൈിഥിയോം
അഹയ ൺ, ജവൈിക്കുന്ന ദ ർത്ഥോം ആയതിന ൽ
ഓക്സ്ിജന്റേ സ ന്നിധയത്തിൽ കത്തി
ിടിക്കുന്നു .
ഉത്തരവാേി റഗ്ടയിനിൻറട VPU ൈീസിറനടുത്തയ ൾ

ലംഘിക്കട്പട്ട െരക്ക് വി ണന സർക്കുൈർ നമ്പർ 2023 (ഇരയൻ


നിയമം റേയിൽഹവയുറട റേഡ് ത രിഫ് നിയമങ്ങൾ)
1. ഴ്്ൽ ഹൈ ഡിോംഗുമ യി ബന്ധറപ്പട്ട റേഡ്
ത രിഫിറൈ എഫ്എോം സർക്കുൈേുകൾ
കർശനമ യി ൈിക്കൽ.
2. GSR 83(E) dt.3.2.2023-റൈ ഗസറ്റ്
വിജ്ഞ നത്തിന്റേ ട്ടിക IX-ൽ ൈിസ്റ്റ് റെയ്
തിരിക്കുന്ന മ നിറഫസ്റ്റിറൈ ൈിഥിയോം
അഹയ ൺ ബ റ്റേികറളക്കുേിച്ചുോം മറ്റ്
അ കടകരമ യ ദ ർത്ഥങ്ങറളക്കുേിച്ചുോം
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം ഹൈഖനങ്ങറളക്കുേിച്ചുോം ഗ് ഹതയക ര മർശോം
ഉേപ്പ ക്കണോം.
3. ഴ്്ൈുകളുറട ഗ് ഹവശനവുോം
ുേത്തുകടക്കൈുോം നിരീക്ഷിക്ക ൻ ഗ് ഹതയക
ഹഗറ്റ് സോംവിധ നവുോം സിസിടിവിയുോം
ൈഭയമ ക്കുക.
4. ഹൈ ഡിോംഗ് ഹ യിന്േിൽ സർലഗ് സ് റെക്ക്
നടത്തണോം.

115
Case Study - 5

Accident ID 20220108002
Date & Time of
Accident
29/01/2022 at 10:30

Rly/Div/Section WR / BCT / ST-NDB

On 29.01.2022 at about 10.30 hrs


while train no. 12993 Dn (GIM-
PURI) entering PF no.2 of NDB
Accident
station, ACP was done by pantry car
Description
staff after noticing fire in pantry car
no. 038040 (13th from train
engine).

Due to leakage from 19 Kg gas


cylinder in pantry car and cooking
Reason
on gas stove on floor of the pantry
car by the staff of IRCTC contractor.

Responsibility IRCTC Contractor

RB letter NBo. 2017/TG-


Rules violated III/645/02 dated 06.08.19 and
06.03.2020.
Un authorised usage of LPG Gas
cylinder and burner should be
Lessons learnt strictly prohibited in LHB AC
Pantry Cars fitted with electricity
based cooking systems.

116
Case Study - 5

അപകെ നമ്പർ 20220108002


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 29/01/2022 at 10:30 aWn¡v
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
WR/BCT/ST-NDB
ട്സക്ഷൻ
29.01.2022 \v GI-tZiw 10.30 aWn-tbm-Sp-
IqSn s{Sbn³ \¼À 12993 (KmÔn[mw ]pcn
FIvkv{]-kv) NDBtÌj-\n ¹mäv t^mw
അപകെട്ത്ത \¼À 2 þ hn-te¡v IS-¶p-hcpt¼mÄ ]m³{Sn-
കുെിച്ച Im-dn-\p-Ån Xo I--Xns\ XpSÀ¶v ]m³{Sn-
ImÀ Poh-\-¡m-c³ ]m³{Sn Imdnse (\-¼À
038040, F©n-\n \n¶pw 13-þmw as¯
tIm¨v) A]mb N§e hen¨p
IRCTC bpsS Icm-dp-Im-c³ ]m³{Sn-Im-
dn Kymkv Ìu \ne¯v h¨v ]mNIw
കാരണം sNbvXp sIm-n-cn-¡p-t¼mÄ 19KG
Kymkv knen---dn \n¶pw ]mN-I-
hmXIw tNm˦-Xp-aqew D-mb Xo]n-
Sp¯w
ഉത്തരവാേി IRCTC Icm-dp-Im-c³.

ലംഘിക്കട്പട്ട RB റൈറ്റർ നമ്പർ BO.2017/TG-III/645/02


നിയമം തീയതി 06.08.2019, 06.03. 2020.

വൈദ്യുതി അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള
പാചക സംവിധാനങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ച
എൽഎച്ച്ബി എസി പാൻട്രി
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം കാറുകളിൽ എൽപിജി ഗ്യാസ്
സിലിണ്ടറിന്റെയും ബർണറിന്റെയും
അംഗീകൃതമല്ലാത്ത ഉപയോഗം
കർശനമായി നിരോധിക്കണം.

117
Case Study - 6

Accident ID 20210106002

Date & Time of


17/01/2021 at 07:35
Accident

Rly/Div/Section SR / TVC / QLN-TVC

Fire inside the luggage portion of the


Accident front SLRD 15713 of 06630 special
Description presumably due to an un emptied petrol
tank of a motor cycle caught fire.

Residual petrol in the loaded bike


spilled over the floor when the bike fell
Reason down during the train run. It caught fire
when spark generated due to rubbing of
metal parts with floor.

Responsibility Parcel Supervisor

Lr. No.2012|TC(FM)/1 1/12 dated


Rules violated
O5.O7.2012.

Before loading motor cycle, all


necessary steps to be taken to remove
the residual petrol. Bike should be
secured properly to prevent from falling
Lessons learnt down during train run. Random checks
to be conducted on the lease holder’s
consignment to find if there is any
inflammable loaded against the
stipulated rules.

118
Case Study - 6

അപകെ നമ്പർ 20210106002


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 17/01/2021 at 07:35 hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SR / TVC / QLN-TVC
ട്സക്ഷൻ
]mÀk-Â hm\nse tamt«mÀ
ssk¡n-fnsâ s]t{SmÄ Sm¦v Imen-
അപകെട്ത്ത bm-¡-¯Xp-aqew 06630 s{Sbn-
കുെിച്ച
\nse SLRD 15713 bpsS etKPv
`mKw Xo]n-Sn¨p
s{Sbn³ HmSp-t¼mÄ tamt«mÀ
ssk¡nÄ adnªp hogp-Ibpw
Sm¦n _m¡n-bm-bn-cp¶ s]t{SmÄ
കാരണം tIm¨v {]X-e-¯n Hen-¨n-d-§p-
Ibpw teml `mK-§-fpsS
LÀjWw aqew kv]mÀ¡v D-mbn
Xo]n-Sn¨p
ഉത്തരവാേി ]mÀk kq¸Àssh-kÀ
ലംഘിക്കട്പട്ട - e-äÀ \¼À 2012 Sn.-kn.(-F-^v.-Fw)
s
നിയമം Xn¿Xn 05.07.2012
ഹമ ഹട്ട ർ ലസക്കിൾ
ഹൈ ഡുറെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, ഹശഷിക്കുന്ന
റ ഹഗ്ട ൾ നീക്കോം റെയ്യ ൻ ആവശയമ യ
എല്ല നട ടികളുോം സവീകരിക്കണോം.
റഗ്ടയിൻ ഓട്ടത്തിനിറട ത റഴ
വീഴ തിരിക്ക ൻ ലബക്ക് കൃതയമ യി
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം സുരക്ഷിതമ ക്കണോം. വയവസ്ഥ ിത
നിയമങ്ങൾക്ക് വിരുദ്ധമ യി ജവൈിക്കുന്ന
എറരങ്കിൈുോം ഹൈ ഡ് റെയ്ത ിട്ടുഹണ്ട റയന്ന്
കറണ്ടത്തുന്നതിന് വ ടക ഉടമയുറട
െരക്കുകളിൽ ഗ്കമര ിതമ യ
രിഹശ ധനകൾ നടത്തണോം.

119
120
Case Study - 1
Accident ID 20221112001
Date & Time of
21/11/2022 at 06:44 hrs.
Accident
Rly/Div/Section ECo / KUR / BHC-KUR
Train No. UP E-NBOXE/CAP while passing Korai C class
station at a speed of 68 kmph, on through signal, its 14
Accident wagons derailed between KM 331/848 and Km 331/897.
Description The wagons mounted over one another blocking both UP &
DN lines and damage OHE of both the lines.
1. The front LHS door of 14th wagon which was vertically
hanging down and tied with GI-wire to bogie frame, got
free to oscillate when the GI wire broke on run.
2. The hanging and oscillating door had hit the end of the
UP platform at Korai (no ramp was provided for the
platform) and snapped.
Reason 3. The snapped door had entangled with rear- most when of
the 19th wagon and derailed it.
4. The derailed wheel had come out off the bogie when it hit
the concrete paver blocks of LC 137. The dislodged wheel
entangled with front bogie of 20th wagon and caused its
derailment with the bogie and front portion of the wagon
travelling outside.
1. SSE/Works/BHC has failed to attend the damaged UP
platform at Korai, after the incident of wagon door hitting
Responsibility and damaging the platform on 29.9.22.
2. SM/KRIH (in charge) and DTI/BHC have failed to get the
damaged-UP platform at Korai attended.
1. Rly Board letter No.2005/M(N)951/13 dated 7.4.2006,
especially para 7 of the annexure to the letter, should be
strictly followed.
Rules violated 2. Provision of ramp on a high-level platform is mandatory
as per IRWM Chapter-IV Para 411(d) (iv) and note (b) of
Para-6 Chapter-II, Schedule-1 of IRSOD.
1. Railway Board’s JPO dt.09.06.2023 instructions should
be followed for controlling running of freight trains with
invalid BPC.
2. Maintenance of BOXN wagons should be done as per the
Lesson learnt wagon maintenance manual- the closing and locking
mechanism of the wagon doors must be functional while
issuing BPC for Premium/CC rakes.
3. Provision of ramp on a high-level platform must be
ensured as prescribed in manuals.

121
Case Study - 1

അപകെ നമ്പർ 20221112001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 21/11/2022 06:44 മണിക്ക്
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
ECo / KUR / BHC-KUR
ട്സക്ഷൻ
T.No.E-NBOXE/CAP എന്ന UP ഗ്ടയിൻ ഹക േ യി എന്ന 'C' ക്ല സ്സ്
ഹസ്റ്റഷനിൽക്കൂടി മണിക്കൂേിൽ 68 കിഹൈ മീറ്റർ ഹവഗതയിൽ
കടന്നുഹ കുഹമ്പ ൾ KM 331/848 നുോം KM 331/897 നുോം ഇടയിൽ
അപകെട്ത്ത അതിന്റേ 14 വ ഗണുകൾ ളോം റതറ്റുകയുോം ഈ ഹവഗണുകൾ
കുെിച്ച ഒന്നിനുഹമൽ
തടസറപ്പടുകയുോം
ഒന്ന യി ഇടിച്ചു
ലവദയുത
കയേി
വിതരണ
ഇരു തകളുോം
സൃഗൈ
തകര േിൈ കുകയുോം റെയ്ത ു

1. 14-ാ ാോം വ ഗണിന്റേ മുൻ ഭ ഗറത്ത ഇടതു വ യിൽ ത ഹഴക്ക്


തുേന്നു കിടന്നതിറന GI വയർ ഉ ഹയ ഗിച്ച് റകട്ടിവച്ചിരുന്നത്
വണ്ടിയുറട ഓട്ടത്തിൽ റ ട്ടുകയുോം ഈ വ തിൽ
ആടിറക്ക ണ്ടിരിക്കുകയുോം ആയിരുന്നു.
2. ഈ വ തിൽ ഹക േ യി ഹസ്റ്റഷന്റേ UP ഹേറ്റ്ഹഫ േത്തിൽ
ഇടിക്കുകയുോം ഉടക്കുകയുോം ഇളകി വീഴുകയുോം റെയ്ത ു.
3. ഇളകിവീണ വ തിൽ 19-ാ ാോം ഹവഗണിന്റേ വീൈുകൾക്കിടയിൽ
കാരണം കുടുങ്ങി ഹവഗൺ ളോം റതറ്റുകയുോം റെയ്ത ു.
4. 137- ോം നമ്പർ LC യിൽ എത്തിയഹപ്പ ൾ ഹേ ഡിൈുള്ള ഹക ൺഹഗ്ഗറ്റ്
ഹല ക്കുകളിൽ തട്ടുകയുോം ളോം റതറ്റിയ വീൈുകൾ
ഹബ ഗിയിൽ നിന്നുോം ഹവർറ ടുകയുോം 20- ോം ഹവഗണിന്റേ മുൻ
ഭ ഗറത്ത ഹബ ഗിക്കിടയിൽ റ ടുകയുോം ആ ഹവഗൺ ളോം
റതറ്റുകയുോം മുൻ ഭ ഗോം ഗ്ട ക്കിന് റവളിയിഹൈക്ക് ഹ കുകയുോം
റെയ്ത ു.
1. 29.09.2022 ൽ ഒരു ഹവഗണിന്റേ കതക് ഹേറ്റ്ഹഫ േത്തിൽ
ഇടിച്ചുണ്ട യ തകര േുകൾ രി രിക്കുന്നതിന് SSE/Works/BHC
ഉത്തരവാേി ര ജയറപ്പട്ടു.
2. ഗ് സ്തുത തകര േുകൾ രി രിക്ക നുള്ള ഗ്ശമോം SM/KRIH യുഹടയുോം
DTI/BHC യുഹടയുോം ഭ ഗത്തുനിന്നുോം ഉണ്ട യില്ല.
1. റേയിൽഹവ ഹബ ർഡ് റൈറ്റർ നമ്പർ 2005/M(N)951/13 തിയതി
07.04.2006 ന്റേ അനുബന്ധ കുേുപ്പുകളിറൈ 7-ാ ാോം ഖണ്ഡികയിൽ
ലംഘിക്കട്പട്ട വിവരിച്ചിട്ടുള്ള നിർഹേശങ്ങൾ കർശനമ കുോം ൈിഹക്കണ്ടത ണ്.
2. IRWM chapter-IV Para 411(d)(iv), IRSOD-യുറട Para-6 Chapter-II, Schedule-1
നിയമം & Note(b) എന്നിവ ഗ് ക രോം ഉയർന്ന ഹേറ്റ്ഹഫ േത്തിന്റേ രണ്ട്
അറ്റത്തുോം െരിവുള്ള ഗ് തൈങ്ങൾ ഉണ്ട യിരിക്കണോം.
1. റേയിൽഹവ ഹബ ർഡ് JPO dt.09.06.2023 ഗ് ക രോം BPC ഇല്ല ത്ത
ഗ്ടയിനുകളുറട യ ഗ്ത നിയഗ്രിക്കുവ നുള്ള നിർഹേശോം
ൈിഹക്കണ്ടത ണ്.
2. BOXN വ ഗണുകളുറട രി ൈനോം നിർഹദശിക്കറപ്പട്ടിട്ടുള്ള
മ ർഗ്ഗനിർഹേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച യിരിക്കുകയുോം
വ ഗണുകളുറട വ തിൈുകൾ അടക്കുവ നുോം തുേക്കുവ നുോം
ൂർണ്ണ സജ്ജമ യിരിക്കുന്നത റണന്ന് BPC നൽകുന്നതിന് മുമ്പ്
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം ഉേപ്പ ഹക്കണ്ടത ണ്. BOXN വ ഗണുകളുറട രി ൈനോം
നിർഹദശിക്കറപ്പട്ടിട്ടുള്ള മ ർഗ്ഗനിർഹേശങ്ങൾ
അനുസരിച്ച യിരിക്കുകയുോം വ ഗണുകളുറട വ തിൈുകൾ
അടക്കുവ നുോം തുേക്കുവ നുോം ൂർണ്ണ
സജ്ജമ യിരിക്കുന്നത റണന്ന് BPC നൽകുന്നതിന് മുമ്പ്
ഉേപ്പ ഹക്കണ്ടത ണ്.
3. ഉയർന്ന ഹേറ്റ്ഹഫ േത്തിന്റേ രണ്ട് അറ്റത്തുോം നിശ്ചിതെരിവുള്ള
ഗ് തൈോം ഉണ്ട യിരിഹക്കണ്ടത ണ്.

122
Case Study - 2

Accident ID 20211206001
Date & Time of
18/12/2021 at 05:20
Accident
Rly/Div/Section SR / MAS / MAS-AJJ

Empty wagon of empty Steel City N /RU,


Accident 22nd from BV one leading pair of trailing
Description bogie derailed at 64/14 on Down slow
line.
Stanchion rod of derailed BRN was not
secured properly on its bracket. During
Reason run, stanchion rod hit against platform
and worked out from its pivot and fallen
down over rail causing derailment.
Responsibility Private steel siding, Commercial Clerk

RB letter no 2018 M(N)951/34 dated


Rules violated
23.06.2020

After loading/un-loading of BRN


wagons stanchion to be secured
Lesson learnt
properly. Any bent stanchion if noticed,
to be attended during rake examination.

123
Case Study - 2
അപകെ നമ്പർ 20211206001
അപകെം നെന്ന
േിവസവും 18.12.2021 -05.20 aWn¡v
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SRO/MAS/MAS-AJJ
ട്സക്ഷൻ
T.No. Steel City N/RU se BV Â \n¶v
അപകെട്ത്ത
22 mwas¯ hmK-Wn-sâ ]pd-In-es¯
t_mKn-bnse ap¶n-es¯ c-v N{I-§Ä
കുെിച്ച
Down Slow sse\n In.an 64/14 Â
h¨v ]mfw sXän
]mfw sXänb hmKvWnsâ Ìm³¨n--
tbm¬ tdmUv AXnsâ {_mbv¡-änÂ
kpc-£n-X-ambn hbv¡m-¯-Xp-aqew
ഓടി റക ണ്ടിരുന്നഹപ്പ ൾ Ìm³¨n-tbm¬
കാരണം tdmUv ¹mäv t^man CSn-¡p-Ibpw ,
Pivot  \n¶v Ducn t]mcp-Ibpw Xmsg
ളത്തിൽ വീണ് ഡീറേയിൽറമന്േിനു
ക രണോം ആയി
ss{-]-häv Ìo sskUn-§v, sImta-
ഉത്തരവാേി gvky ¢À¡v
ലംഘിക്കട്പട്ട RB letter no 2018 M(N)951/34 dated
നിയമം 23.06.2020
BRN hmK-Wnse temUnw-Kn\pw
A¬tem-Unw-Kn\pw tijw hmK-Wnse
Ìm³Nn-tbm¬ tdmUv icn-bmb coXn-
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം bn kpc-£n-X-am-¡p-I. Ìm³Nn-tbm¬
tdmUn Fs´-¦nepw hf-hp-IÄ
I-m td¡v ]cn-tim-[\ ka-b¯v
]cn-l-cn-t¡---XmWv

124
Case Study - 3

Accident ID 20220614002
Date & Time of
05/06/2022 at 17:45 hrs.
Accident
Rly/Div/Section SEC / BSP / BSP-GAD

DN Train No. NBOXHL/E-24 while


passing through BPRH over DN line
Accident
No. 3 at 17:45 hrs after passing
Description
advance starter, CPH end trolley of
22nd from engine wagon derailed.
Door open of 19th wagon from engine
struck with platform while passing
Reason through line No. 3. Broken door came
out and stuck inside of wheel of 22nd
wagon causing derailment.
Responsibility Sr.Technician/C&W
RB letter no 2018 M(N)951/34 dated
Rules violated
23.06.2020
Closing and securing of doors must be
ensured after loading/unloading.
Lesson learnt Train should not be allowed to run
with open and non-secured wagon
doors.

125
Case Study - 3

അപകെ നമ്പർ 20220614002


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 05/06/2022 at 17:45aWn¡v
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
SEC / BSP / BSP-GAD
ട്സക്ഷൻ
DN Train No. NBOXHL/E-24 BPRH
tÌj³ DN Train IS-¶p-t]m-Ip-t¼mÄ
അപകെട്ത്ത
F©n \n¶pw 22 mwas¯ hmK-Wn-
കുെിച്ച
sâ CPH \v ASp¯v Dff t{Smfn ]mfw
sXän
F©n-\n \n¶pff 19-þmw as¯ hmK-
Wnsâ Xpd¶v InS¶ hmXn ¹mävt^m-
an CSn-bv¡p-Ibpw XpSÀ¶v thÀs¸«
കാരണം hmXn 22-þmwas¯ hmK-Wnsâ
hoeqIÄ¡n-S-bn IpSp-§p-Ibpw AXp-
Im-cWw s{Sbn³ ]mfw sXäp-Ibpw
sNbvXp.
ഉത്തരവാേി ko\n-bÀ sSIv\o-jy³/ C& W
ലംഘിക്കട്പട്ട RB letter No 2018 M(N)951/34 dated
നിയമം 23.06.2020.
Nc¡v Ib-än-b-Xn\v tijhpw Cd-¡n-b-Xn-
\p-ti-jhpw hmK-Wnsâ hmXn-ep-IÄ
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം kpc-£n-X-ambn AS-¨n-cn-¡p¶p F¶v
Dd¸v hcp-¯-Ww. AXn-\p-tijw am{Xw
s{Sbn³ HmSm³ A\p-aXn \ÂIpI

126
127
Case Study - 1
Accident ID 20230701002
Date & Time of
06/07/2023 at 12:16:00 Hrs.
Accident
Rly/Div/Section CR/ BSL/ GO-NGN
Derailment of 1 BOXN at derailing
Accident
switch No.113A of Up loop line of Odha
Description
(OD) station during shunting movement.
Detached wagon which was not secured
Reason with wooden wedges & Hand Brake
rolled down after uncoupling.
Primary: Train Manager, Pointsman
Responsibility Secondary: Dy. Station Superintendent,
section Traffic Inspector.
S.R 5.14, S.R.5.20 S.R 5.23 & SWR of
Rules violated
station
Detached Wagons to be secured at the
Lesson learnt time of shunting to prevent rolling
down.

128
Case Study - 1

അപകെ നമ്പർ 20230701002


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 06/07/2023 at 12:16:00 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
CR/ BSL/ GO-NGN
ട്സക്ഷൻ
ഹസ്റ്റഷനിൽ ഷണ്ടിങ് റെയുഹമ്പ ൾ
അപകെട്ത്ത
ൈൂപ്പ് ലൈൻറേ ഹ യിന്േ് നമ്പർ113A
കുെിച്ച ൽ ഒരു വ ഗൺ ളോം റതറ്റി .

ഹവർറ ടുത്തിയ വ ഗൺ വുഡൻ


റവഡ് ജ് ഉോം , ൻഡ് ഹഗ്ബക്ക്ഉോം ഇട്ട്
കാരണം സുരക്ഷ ഉേപ്പ ക ത്തത് മൂൈോം ഉരുണ്ട്
ഹ വുകയുോം ളോം റതറ്റുകയുോം റെയ്ത ു
.
ലഗ് മേി :-
(1) റഗ്ടയിൻ മ ഹനജർ
(2) ഹ യൻസ് മ ൻ

ഉത്തരവാേി റസക്കന്േേി:-
(1) റഡ യൂട്ടി ഹസ്റ്റഷൻ
സുപ്പീരിന്റേറണ്ടന്േ്
(2) റസക്ഷൻ ഗ്ട ഫിക് ഇൻസ്റ ക്സടർ

ഷണ്ടിങ് സമയത്ത് ഹവർറ ടുത്തുന്ന


വ ഗണുകൾ ഉരുണ്ട് ഹ ക റത
ലംഘിക്കട്പട്ട
ശരിയ യി രീതിയിൽ വുഡൻ റവഡ് ജ്
നിയമം ഉോം ൻഡ് റഗ്ബക്കുോം ഇട്ട് സുരക്ഷ
ഉേപ്പ് വരുത്തണോം .
ഷണ്ടിങ് സമയങ്ങളിൽ
ഹവർറ ടുത്തുന്ന വ ഗണുകൾ
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം
ഉരുണ്ടൂ ഹ ക തിരിക്ക ൻ റസകയൂർ
റെഹയണ്ടത ണ്.

129
Case Study - 2

Accident ID 20230501001
Date & Time of
Accident
26/05/2023 at 03:26:00 Hrs.

Rly/Div/Section CR/CSTM/CSTM-CLA
While shunting from line no 20 to 19,
two coaches derailed (KYN end 3rd
Accident
and 4th coaches) at KM- CLA-CS 1003
Description
in CLA CAR SHED (NCS). Coach no
5249A &5251C
Two route at Hand operated Point
Reason No. 3, which was not locked using
cotter pin.
Primary: Pointsman
Responsibility
Blameworthy: LP/Shunters &
section Traffic Inspector
Rules violated S.R.5.14

Proper setting and locking of hand


Lesson learnt
operated point to be ensured

130
Case Study - 2

അപകെ നമ്പർ 20230501001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 26/05/2023 at 03:26:00 Hrs.
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
CR/CSTM/CSTM-CLA
ട്സക്ഷൻ
CLA ക ർ റഷഡി (NCS)ൽ, ഹേ ഡ്
20ൽ നിന്നുോം 19ഹൈക്ക് ഷണ്ടിങ്
അപകെട്ത്ത റെയുഹമ്പ ൾ KYN ഭ ഗത്തുള്ള
കുെിച്ച മൂന്നുോം ന ൈുോം ഹക ച്ചുകൾ (നമ്പർ
5249A, 5251C) Km.CLA-CS 1003ൽ ളോം
റതറ്റി .
ൻഡ് ഓപ്പഹേറ്റഡ് ഹ യിന്േ്
നമ്പർ 3, ഹക ട്ടർ ിൻ റവച്ച്
കാരണം ഹൈ ക്ക് റെയ ത്തതുറക ണ്ട് വണ്ടി
രണ്ടു േൂട്ട് എടുത്തു

ലഗ് മേി :-
ഹ യൻസ് മ ൻ
റലയിോം വർത്തി :-
ഉത്തരവാേി
(1) LP/ഷണ്ടിങ്
(2) റസക്ഷൻ ഗ്ട ഫിക് ഇൻസ്

റ ക്സർ
ലംഘിക്കട്പട്ട
S.R.5.14
നിയമം
ൻഡ് ഓപ്പഹേറ്റഡ് ഹ യിന്േ്
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം ഹൈ ക്ക് റെയ്ത് റസകയൂർ
റെയ്തറതന്ന് ഉേപ്പു വരുത്തണോം.

131
Case Study - 3

Accident ID 20230416001
Date & Time of
30/04/2023 at 07.06 hrs
Accident
Rly/Div/Section WC/KOTA/NAD-KOTA
On 30.04.2023 at 07.06 hours, while the
train no. 06616 (Kota-NAD MEMU)
started from PF-3A of Kota station, front
Accident
two wheels of rear trolley of its rear
Description
coach No. WC 208240 DMC (Guard
Van) derailed on PF-3A. Main line
movement not affected.
Wooden wedge placed on leading wheel
of trailing trolley (train movement side)
for securing of load was not removed
Reason before starting of train and it was also
not ensured by train manager which
caused derailment during starting of
train.
Primary: i) Pointsman-B/Kota ii) Sr.
Train Manager/Kota.
Secondary: Outdoor Dy.SM/Kota.
Responsibility
Blameworthy: i) TI/Kota, ii) Station
Manager/ Kota iii) Station
Director/Kota.
Rules violated G.R.5.23 & S.R.5.23
1. Before starting a train, wooden
wedges placed for securing to be
removed by Pointmen and TMR to
Lesson learnt
ensure it.
2. Proper entries to be made in the TSR,
Station Diary & stabling register.

132
Case Study - 3

അപകെ നമ്പർ 20230416001


അപകെം നെന്ന
േിവസവും 30/04/2023 at 07.06 hrs
സമയവും
ട്െയിൽ .ഡിവ .
WC/KOTA/NAD-KOTA
ട്സക്ഷൻ
30.04.2023 07.06മണിക്ക് റഗ്ടയിൻ നമ്പർ
06616(KOTA-NAD) റമമു KOTA ഹസ്റ്റഷൻ 3A
േ റ്റഹഫ മിൽ നിന്നുോം എടുക്കുന്ന
അപകെട്ത്ത സമയത്ത് വണ്ടിയുറട ിന്നിൈറത്ത
കുെിച്ച ഹക ച്ചിന്റേ ( ഹക ച്ചു നമ്പർ WC 208240
DMC ഗ ർഡ് വ ൻ) ിൻഭ ഗ ഹഗ്ട ളിയുറട
മുന്നിറൈ രണ്ടു െഗ്കോം ളോം റതറ്റി .
ഗ് ധ ന ഗ്ട ക്കുകൾ ഒന്നുോം ബ ധിച്ചില്ല .
ിൻഭ ഗ ഹഗ്ട ളിയുറട മുൻഭ ഗറത്ത
െഗ്കത്തിൽ വച്ചിരുന്ന മരത്തിന്റേ
റവഡ് ജ് എടുക്ക റത വണ്ടീ മുഹന്ന ട്ട്
കാരണം
എടുത്തത ണ് ക രണോം . റവഡ് ജ്
എടുക്കുന്നത് ഉേപ്പ ക്കുന്നതിൽ
റഗ്ടയിൻ മ ഹനജരുോം ര ജയറ ട്ടു.
ലഗ് മേി :- 1. ഹ യൻസ് മ ൻ/KOTA ,
2. റഗ്ടയിൻ മ ഹനജർ/KOTA.
റസക്കണ്ടേി:-
ഔട്ട് ഹഡ ർ റഡ യൂട്ടി ഹസ്റ്റഷൻ
ഉത്തരവാേി മ സ്റ്റർ/KOTA ,
റലയിോം വർത്തി: –
1. ടി .ഐ/KOTA
2. ഹസ്റ്റഷൻ മ ഹനജർ/KOTA ,
3. ഹസ്റ്റഷൻ ഡയേക്സടർ/KOTA
ലംഘിക്കട്പട്ട
G.R.5.23 & S.R.5.23
നിയമം
1. ഒരു റഗ്ടയിൻ ആരോംഭിക്കുന്നതിന്
മുമ്പ്, ഉേപ്പിക്കുന്നതിന യി
സ്ഥ ിച്ചിരിക്കുന്ന തടി റവഡ് ജുകൾ
അത് ഉേപ്പ ക്ക ൻ ഹ യിന്േ്മ നുോം
ഉൾട്കാണ്ട പാഠം
TMR ഉോം നീക്കോം റെയ്യണോം.
2. ടിഎസ്ആർ, ഹസ്റ്റഷൻ ഡയേി,
ഹസ്റ്റബിളിോംഗ് രജിസ്റ്റേിൽ ശരിയ യ
എൻഗ്ടികൾ നൽകണോം.

133
Case Study – 4

Accident ID 20210706001
Date & Time of
28/07/2021 at 21:35
Accident
Rly/Div/Section SR / MAS / MAS-MSB

While backing Ey/rake of 02270 from


MAS to BBQ yard 4th from TE , coach
Accident
No- SR LWSCN 195470 leading truck all
Description
wheels derailed after passing manual
point No-11 at 21.35 hrs.
Point was not secured properly, the LH
side switch rail opened during the
Reason movement due to non-fixing of cotter
and pin and the coach has taken two
route and derailed.
Responsibility Pointsman

Rules violated GR SR Para No. 3.38v(a)

Manually operated points should be


properly secured with standard cotter
Lesson learnt
pin to avoid any split and becoming
cause for taking two routes.

134
Case Study - 4
]-ISw sF.Un 20210706001
kabw& Xn¿Xn 28/07/2021 at 21:35 hrs.aWn¡v
sdbnÂth/Unhn-
SR/MAS/MAS-MSB
j³-/ sk-£³
s{Sbn³ \¼À02270 sâ Fw.-Sn.
td¡v sNss¶ tÌj-\n \n¶pw
BBQ bmÀUn-te-¡v sIm-p-t]m-Ip-
A]-IS t¼mÄ am\p-h t]mbnâv \¼À 11
IS¶p t]mb DSs\ s{Sbn³ F©n-
hnh-cWw \n \n¶pw \mem-aXmbn D-m-bn-cp¶
tIm¨v \¼À SRLWSCN 195470 sâ
ap¶n-se t_mKn-bnse FÃm hoep-
Ifpw ]mfw sXän
t]mbnâv icn-bmb hn[-¯n tIm«À
]n³ C«v kwc-£n-¡m-¯-Xp-aq-ew,
s{Sbn³ _m¡v sNbvX-t¸mÄ CS-Xp-h-
ImcWw i-¯pff kzn¨v sdbn Xpd-¡p-Ibpw
t_mKn-IÄ c-p Zni-I-fn-te¡v
t]mIm³ {ian-¡p-Ibpw ]mfw sXäp-
Ibpw sNbvXp
D¯-c-hmZn t]mbnâvkvam³
ewLn-¡-s¸«
GR SR Para No. 3.38v(a)
\nb-a-§Ä
am\zpen Hm¸-td-äUv t]mbnâp-IÄ D]-
BÀÖnX tbm-Kn-¡p-t¼mÄ icnbmb tIm«À
]n¶p-IÄ D]-tbm-Kn¨v kpc-£n-X-am-¡n-
Adnhv bm c-p dq«p-IÄ FSp-¡p-¶-Xn-\p-
ff ImcWw Hgn-hmhpw

135
Case Study – 5

Accident ID 20221003001
Date & Time of
22/10/2022 at 18:10
Accident
Rly/Div/Section NR / UMB / KLK-SML

Coach No. FCZ 98, next to Train Engine


Accident of train no. 52452 derailed by four
Description wheels of KLK end trolley as soon as
train started.

Wooden wedge was not removed before


Reason
starting the train.

Responsibility Points man, LP

Rules violated SR 5.19/5(a)(1)

Removal of safety chains/ wooden


wedges to be ensured before drawing out
Lesson learnt any stabled stock. Stabling register
should be maintained properly and
acknowledged by the concerned staff.

136
Case Study - 5
]-ISw sF.Un 20221003001
kabw& Xn¿Xn 22.10.2022 at 18.10 aWn¡v
sdbnÂth/Unhn-
NR/UMB/KLK-SML
j³-/ sk-£³
s{Sbn³ \¼À 52452 ]pd-s¸-Sm³
XpS§n-b-t¸mÄ Xs¶ s{Sbn³ F©n-
A]-IS t\mSv tNÀ¶p--m-bn-cp¶ tIm¨nsâ
hnh-cWw (\¼À FCZ98)I¡ kvtäj³ Zni-bn-
ep-ff t_mKn-bnse \mep-N-{I-§fpw
]mfw sXäp-I-bp--mbn

s{Sbn³ ]pd-s¸-Sp-¶-Xn-\p-ap¼v hpU³


ImcWw shUvPv Hgn-hm-¡p-¶-Xn hogvN
hcp¯n

D¯-c-hmZn temt¡m ss]e-äv, t]mbnâvkvam³


ewLn-¡-s¸«
SR 5.10 /5 (a)(1)
\nb-a-§Ä
\nÀ¯nbn-«n-cn-¡p¶ td¡p-IÄ \o¡p-
¶-Xn\v ap¼v kpc£ sNbn-\p-IÄ
shUvPp-IÄ apX-em-bh FSp¯p amtä-
BÀÖnX --XmWv icn-bmb hn[-¯n tÌ_n-
Adnhv fn§v cPn-ÌÀ ]cn-]m-en-¡p-Ibpw _Ô-
s¸« Poh-\-¡mÀ tÌ_n-fnw§v cPn-ÌÀ
hnh-cWw hmbn-¨p-t\m¡n H¸v CtS---
Xm-Wv.

137
Case Study – 6

Accident ID 20200506003
Date & Time of
25/05/2020 at 18:42
Accident
Rly/Div/Section SR / SA / SA-CBE

While pulling out Empty rake of BTPN


from oil siding to Road 2 of SGE, the
Accident
three pair of wheels of leading bogie of
Description
leading Loco No. 27437/WAG 7/ED has
derailed at point no.52A- Trap switch.
LP passed the Stop Board and Loco got
Reason derailed in open trap point No.52A. LP
was performing shunting from rear cab.
Responsibility LP & ALP.

Rules violated G.R 4.21(1).

Cab change should be done according to


direction of movement while performing
Lesson learnt shunting to avoid hindrance of visibility
ahead, so that stop board can be clearly
seen.

138
Case Study - 6
]-ISw sF.Un 20220406001
kabw& Xn¿Xn 24.04.2022 at 16.25 aWn¡v
sdbnÂth/Unhn-
j³-/ SR / MAS / MAS-MSB
sk-£³
A]-IS C.-Fw.-bp. td¡v H¶mw ¹mävt^m-anÂ
\n¶v j-n§v sN¿p¶ ka-b¯v
hnh-cWw sUUv Fân CSn¨p
j-À C.-Fw.-bp. 8% Fw.-kn.-F¨v
sImSp-¯Xv IrXy-k-a-b¯p Ipd-¡p-I-
bp--m-bn-Ã. sUUv Fânsâ 200 aoän-
ImcWw dn\p ap¼v F¯p-t¼mgpw C¡mcyw
HmÀ¯v s{Sbn³ \nb-{´n-¨n-Ã. Bb-Xp-
aqew C.-Fw.-bp. s{Sbn³ sUUv
Fân CSn¨p ]mfw sXän \n¶p.
D¯-c-hmZn temt¡m ss]e-äv, j-À
ewLn-¡-s¸«
GR 5.13 (3) and GR 2.05 (2) (b)
\nb-a-§Ä
BÀÖnX j-n-§v temt¡m ss]eäv tPmen ka-
Adnhv b¯v Pm{KX ]peÀ¯Ww

139
Case Study – 7

Accident ID 20220814001
Date & Time of
11/08/2022 at 11:40
Accident
Rly/Div/Section SEC / BSP / BSP-JSG

Multiple Couple Light Engine No. 24561


+ 28338/WAG-7, which was performing
shunting at Kirodimalnagar station,
rolled down towards Raigarh and dashed
Accident
in rear of the goods train BOXN/Ey. As a
Description
result, coupled Light Engine, rear loco
No. 31991 of goods train, B/Van and 3
BOXN/E wagons (next to B/Van) of the
goods train derailed.

The LP of Multi LE did not ensure


correct procedure while doing cab
change to ensure securing of loco by
applying handbrake and wooden skid.
Reason
Further, LP and ALP both did not take
action to turn MU2B valve in lead and
open COCs in right position so that loco
brakes apply.

Responsibility LP & Sr.ALP

Rules violated ACTM Rule No.30635(7)

While performing shunting in a gradient


section, if there is cab change, crew must
Lesson learnt
secure the loco with skids and handbrake
to prevent roll down.

140
Case Study - 7
]-ISw sF.Un 20220814001
kabw& Xn¿Xn 11/08/2022 at 11:40
sdbnÂth/Unhn-
SEC / BSP / BSP-JSG
j³-/ sk-£³
Intcm-Zn-a \KÀ tÌj-\n sh¨v aÄ«n-
¸nÄ I¸nÄ sseäv F©n³
(No/2456+28338/WAG-7) j-n§v
sN¿p¶ ka-b¯v dmbvKUv tÌj³ `mK-
A]-IS hnh- t¯¡v \nb-{´Ww hn«v Dcp--p-t]m-hp-
Ibpw KpUvkv s{Sbn-\nsâ (BOXN/Ey )
cWw ]n¶n CSn-¡p-Ibpw sNbvXp. AXnsâ
^e-ambn I¸nÄUv sseäv F©n-\nÂ
]n¶nse F©n³ \¼À 31991 aq¶v
(BOXN/E) hmK-Wp-Ifpw t{_¡v hm\pw
]mfw sXän
sseäv F©nsâ Iym_n³ amäp¶ ka-
b¯v aÄ«n sseäv F©nsâ temt¡m
ss]eäv temt¡m-bpsS lmâv t{_¡v C«p-
h¨v temt¡m kwc-£n-¡p-¶-Xn ]cm-P-b-
ImcWw s¸-«p. IqSm-sX COC icn-bmb coXn-bnÂ
hbv¡p-¶-Xn\pw MU2B hmÂhv eoUv
sk£-\n hbv¡p-¶-Xn\pw temt¡m
ss]eäpw, Akn-Ìâv temt¡m ss]eäpw
]cm-P-b-s¸«p
j-n§v temt¡m ss]e-äv & Akn-Ìâv
D¯-c-hmZn temt¡m ss]eäv
ewLn-¡-s¸«
ACTM Rule No.30635(7)
\nb-a-§Ä
sNcn-hp-ff sk£-\n j-n§v \S-¯p-
BÀÖnX t¼mÄ Iym_n³ amtd-n h¶mÂ
kvInUv, lm³Uv t{_¡v F¶nh D]-tbm-
Adnhv Kn¨v temt¡m Dcp--p-t]m-Ip-¶-XnÂ
\n¶pw kpc-£n-X-am-t¡---XmWv

141
142

You might also like